בלוק המנוע: מה זה, ממה הוא עשוי, חלקים, סוגים, ייצור

בלוק המנוע

בלוק המנוע הוא החלק החשוב ביותר של המכונית שלנו. הידיעה תעזור לנו לדעת מה מסתתר מתחת למכסה המנוע ולהבין את פעולת הרכב שלנו. בנייתו דורשת א עבודה הנדסית נהדרת עבור הביצועים האופטימליים שלו.

מהו בלוק מנוע

בלוק המנוע es החלק החשוב ביותר במנוע. זה המבנה שעליו מונחים שאר האלמנטים, כמו המניות בחלק העליון, את הבוכנות בחלק הפנימי והבסיס (אם יש) בחלק התחתון.

כפי שאתה יכול לראות בתמונה הראשית, זה בערך חתיכה אחת עם כל החללים הדרושים להרכבה: צילינדרים, קווי קירור ושמן, חורים לברגים ואטמים וכו'. כדי ליצור בלוק מורכב כזה בחתיכה אחת, הוא עשוי מתבנית חול.

בלוק המנוע הוא החלק החשוב ביותר במכונית

כיצד נוצר בלוק מנוע

להכנת תבנית זו במפעל מערבבים חול זירקוניום, דבק ומקשה. משתמשים בחול זה מכיוון שיש לו נקודת התכה גבוהה מאוד (קרוב ל-2.500ºC). השלבים העיקריים לייצור בלוק מנוע הם:

  • התערובת הזאת של חול נכנס לתבניות המאסטר כדי לתת לו את הצורה הרצויה ומוזרק גז שממצק את התערובת. לאחר מכן מרכיבים את התבניות השונות המתקבלות, מדביקים את החלקים בדבק מיוחד העומד בחום קיצוני. כך מושגת תבנית שלמה אליה מוזרקת המתכת המותכת.

תבנית בלוק מנוע לייצור

  • מתכת זו מתקבלת מ מטילים שמוכנסים לכבשן התכה. במקרה של אלומיניום, הוא מחומם עד 800 מעלות צלזיוס כדי להזיל אותו. מכיוון שהוא מתרחב במצב הזה, אנחנו חייבים להשתמש יותר במתכת כדי לפצות על ההתכווצות המתרחשת כאשר היא מתמצקת.
  • אחרי מוזרק לתבנית מלמטה, כדי למנוע זיהום עם תחמוצת אלומיניום. חומר שנוצר כאשר אלומיניום מותך בא במגע עם אוויר. אם זה היה נעשה מלמעלה, עצם פעולת הפריקה הייתה מייצרת חלודה עקב מגע גדול יותר שלה עם האוויר.
  • השלב הבא הוא להפסיק לנוח שש שעות בתנור התאוששות תרמית. זה מפרק את הדבק כך שהחול יורד. כמו כן, החום הנוסף הזה לאורך מספר שעות מחזק את המתכת.
  • לאחר מכן, הבלוק מונח עם הפנים כלפי מטה ומנערים אותו כדי לשחרר את החול. כך, בלוק האלומיניום חשוף ודורש רק כמה קומות ריטוש:
    • הראשון הוא לחתוך את המתכת הנוספת שהוכנס לתבנית כדי לפצות על הצטמקות של 7% שמתרחשת עם התמצקות האלומיניום.
    • השני, להבריק משטחים בדיוק גבוה, כדי לתת להם את הגימור הנכון לשימושם.
  • לבסוף, כמו ברוב חלקי הרכב, הוא עובר בדיקה כדי לבדוק שהכל תקין.

ממה עשוי בלוק המנוע

בלוק מנוע ברזל

בדרך כלל בלוק המנוע עשוי בדרך כלל מברזל יצוק או אלומיניום. עם הראשון יש התנגדות גדולה יותר בנפח שווה ועם השני נחסך משקל ומשתפר הקירור.

זה לא המקרה בכל המנועים. המגמה הכללית היא לעבור לאלומיניום, מסיבות רבות. לדוגמה, עיצובים טובים יותר ואיכות בנייה גבוהה יותר מאפשרים לבלוקים מנועים מאלומיניום להיות בעלי חוזק גבוה מאוד. כמו כן, היתרונות של חומר זה רצויים מאוד להפחתת הפליטות השוררות כיום (הפחתת משקל).

לגבי המוליכות שלו. לגושי אלומיניום יש אינרציה תרמית נמוכה יותר. מה שמרמז על כך לוקח פחות זמן להתחמם ופחות זמן להתקרר. מה הוסיף לעיצוב טוב של מערכת קירור ובלוק מאפשר למנוע כולו להגיע לטמפרטורת העבודה מוקדם יותר ולפזר חום בצורה יעילה יותר בעת הצורך.

דוגמה בדיוק להיפך הם כמה מנועי פורד EcoBoost. שמירה על בלוקים מברזל יצוק שלוקח יותר זמן להתחמם, הם צריכים צינורות משניים לנוזל הקירור. בצורה זו הם יכולים לפזר את החום באופן שווה בכל הבלוק מההתחלה ולהימנע מהפרשי טמפרטורות מזיקים.

לכך יש להוסיף שמנוע קל יותר עשוי אלומיניום, מקל על איזון משקל טוב יותר בין הסרן הקדמי והאחורי. מה יכול לשער שיפור באיכויות הדינמיות של הרכב.

חלקי בלוק מנוע

בלוק המנוע הוא מקשה אחת אבל החללים שלו רבים

למרות שזה מצוין בדפי אינטרנט מסוימים, לא חלק מבלוק המנוע חלקים כמו ה אטם ראש, בוכנות, טבעות, סיכות או מוטות חיבור. כל אלה הם חלקי המנוע, אך לא בלוק המנוע עצמו. דרך נכונה לחלק חלקים חשובים של בלוק המנוע הם החללים השונים שלו:

סילינדרוס

בתוך בלוק מנוע אנחנו נפגשים את הצילינדרים. זה המקום שבו נמצאות הבוכנות שמייצרות את תנועת המנוע עם הפיצוצים.

אלה יכולים ללכת חשופים, כלומר ישירות עם קירות הבלוק באוויר, או מכוסים בחולצות. שהם לא יותר מכמה צינורות המכסים את הצילינדרים כדי למנוע את שחיקתם עקב חיכוך עם טבעות בוכנה. משהו שלא מאוד נפוץ במנועי מכוניות נוסעים קונבנציונליות.

Artaculo relacionado:
שרוולים רטובים, יבשים וישירים: הבדלים והתקנה על המנוע

גודל הצילינדרים משתנה בהתאם למהלך וגודל הבוכנה. מצד שני, עובי הדפנות היוצרות את הצילינדרים תלוי בלחץ העבודה אליו נתון המנוע. אם לוקחים את זה בחשבון, אנחנו יכולים לומר זאת ה למנועי דיזל יש קירות צילינדרים עבים יותר ו/או עמידים, שכן הם עובדים בלחץ גבוה יותר מאשר במנועי בנזין

ערוצי קירור

מסביב לצילינדרים נמצאים כל ערוצי קירור איפה מסתובב נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹר. העיצוב שלו חייב להיות מדויק מאוד על מנת לפזר את החום במגע עם הנוזל, מבלי לאבד יותר מדי התנגדות מהקירות.

בנוסף, כפי שאמרנו בעבר, מיצוי החום חייב לשמור על טמפרטורות מספיק אחידות בין הנקודות השונות של המנוע. אחרת, הפרש ההתרחבות עלול לגרום לבעיות.

תעלות קירור בלוק מנוע

גלריות נפט

הם ערוצים אחרים לאן יילך השמן נדרש עבור כל חלק של המנוע. בלעדיהם, אני לא יודע ישמן חלקים נעים והמנוע יהיה בלתי שמיש תוך זמן קצר.

העיצוב שלו מאוד חשוב, עבור לשמור על לחץ שמן נכון לאורך כל הסיור. כך הזרימה תגיע בכמות הנכונה לכל חלק.

זיווגים

הם משטחים המיועדים ל לחבר חלקי מנוע אחרים. לדוגמה: הצימוד של ה משאבת מים, צימוד מפיץ, צימוד משאבת בנזין, תמיכת מסנן שמן... ואחרים, אם נדרש על ידי תכנון המנוע.

כפי שאתה יכול לראות, כולם חלקים חשובים מאוד לתפעול המנוע, שחייב להיות מעוגן נכון לבלוק. ללכת מוברג ואטום על ידי אטמים העומדים בטמפרטורות גבוהות. כמו במקרה של אטם הראש, שהוא זה שסובל הכי הרבה אם הרכב מתחמם יתר על המידה.

בלוק מנוע עם צימוד

מיסב גל ארכובה

זה בתחתית וזהו היכן נמצא גל הארכובה. כלומר, זה שאחראי על המרת התנועה הליניארית של הבוכנות לתנועה הסיבובית הדרושה להנעת הרכב.

המיסב הוא ה סהר החובק את גל הארכובה מלמעלה והמיסב הוא הסהר המקיף אותו מלמטה ומוברג לבלוק. חלק זה נמצא רק על בלוקי מנוע סגורים. נדבר על זה בסעיף סוגי בלוק (להלן).

חללים אחרים

בהתאם לעיצוב המנוע, הבלוק חייב להיות בעל חללים מסוימים או אחרים. לדוגמה, חללים להרמת שסתומים.

Artaculo relacionado:
תפקידם של שסתומי המנוע

סוגי בלוק מנוע

פתוח או סגור

מנוע בלוק פתוח עם לוח מצע ומארכובה

  • Un בלוק פתוח הוא האחד אינו כולל כל תמיכת גל ארכובה. אז זה ממוקם ב תושבת מנוע o ישירות בארכובה, כפי שתוכנן.
  • Un בלוק סגור הוא האחד כן זה כולל תמיכה לגל הארכובה, אז יש לו חלק חצי ירח למטה כדי לאסוף אותו (מיסב) ואז כמה מיסבים מוברגים כדי לתקן אותו לבלוק.

לפי סידור הצילינדרים

צורת הבלוק, כמו גם המבנה שלו, בעיקרון תלוי בסוג הבנייה שיש למנוע, לפי ה סוגי מנוע. לכן, סיווג זה זהה לזה שחל על מנועי בעירה:

  • בתור: הצילינדרים ממוקמים אחד מאחורי השני בצורה אנכית.
  • ב- V: הצילינדרים ממוקמים באלכסון ובזוגות. בדרך זו, שני מוטות חיבור מחוברים לאותו סיכת ארכובה. גרסה היא בלוקי VR, שיש להם V, אבל מאוד סגורים.
  • ב-W: שזה כמו שני מנועי V ביחד באותו בלוק.
  • מִתאַגרֵף: בלוק מנוע עם צילינדרים אופקיים ופונים זה לזה.

סיפון פתוח או סיפון סגור

בידול זה מתייחס לסידור תעלות הקירור. סיפון פתוח זה אומר שה סילינדרוס הם מוקף בערוצי קירור. אז פיזור חום קל יותר.

במקרה של בלוקים מהסוג סיפון סגור, התעלות האלה אין להקיף את הצילינדרים, כך שהם עמידים יותר ללחץ, אבל הקירור שלהם מסובך יותר. יש גם סיפון Semi Open Deck או Semi Closed Deck, שהם שילוב של שני הסוגים. לכן, תעלות הקירור מקיפות חלקית את הצילינדרים.

בלוק מנוע סיפון פתוח ובלוק מנוע סיפון סגור

אלמנטים המחוברים לבלוק המנוע

ראש צילינדר

התחת, ממוקם בדרך כלל על בלוק המנוע, זה המרכיב המורכב ביותר. בעת תכנון מנוע. בנוסף, זה היצירה שמציגה את השבריריות הגדולה ביותר שכן היא צריכה לעמוד מתחים גבוהים וטמפרטורות גבוהות מאוד בתא הבעירה. בתוך ראש הצילינדר נמצאים השסתומים ו גלי זיזים, בין היתר.

החומר המשמש לייצור ראש צילינדר הוא מאוד דומה לבלוק מנוע. לעיצוב תא הבעירה הממוקם בראש הצילינדר, נלקח בחשבון יחס הדחיסה שבו המנוע יעבוד, כמו גם סידור השסתומים.

בין ראש הצילינדר לבלוק המנוע נמצא ה אטם ראש. המשימה של לוח זה היא לספק צפיפות והידוק. הודות לאטם ראש הצילינדר, ניתן למנוע גם נזילות או נזילות שמן מתעלות הסיכה המתאימות.

ספסל או קרטר

בהתאם לתכנון המנוע, לבלוק עשוי להיות א ספסל מחובר למטה, וזה המקום שבו גל הארכובה (בלוק פתוח + מיטה) ינוח. אחר, יצורף ישירות ארכובה, שם נמצא השמן וממנו לוקחים אותו כדי לשמן את שאר המנוע.

חלקי מנוע אחרים

שוב, בהתאם לתכנון המנוע, לבלוק יהיו חלקים שונים מחוברים לצורך פעולה תקינה. יכולים להיות רבים, אבל הנפוצים ביותר הם משאבת מים, את משאבת דלק בלחץ גבוה, תושבת מסנן שמן, וכו '

תמונות – nzhamstarS, פול שולץ, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon


עקוב אחרינו בחדשות Google

3 תגובות, השאר את שלך

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   רוברט יוקלס דיג'ו

    ערב טוב, טוב מאוד, הדיווחים שלך על מכניקה. אני רוצה לשאול אותך שאלה. יש לי סוזוקי ביטרה. הוא התחמם יתר על המידה וראש הצילינדר היה מפורק. הוא נלקח לבית מלאכה תעשייתי לנקות אותו מאז שהוא נשבר. איתו , הוא התחמם מעט, הוא כבר לא מתחמם, אבל כשהמנוע מתקרר מיום אחד למחר, כשאני מגלה את הרדיאטור, יש לו לחץ. התחת המייל שלי הוא rucles512001@yahoo.com
    אני ממתין לתגובתך תודה רבה.

  2.   כריסטיאן דיג'ו

    בוקר טוב, המידע שלך מאוד מעניין, אבל לא תדע מהן המידות (הקוטרים) המשוערים של תעלות הקירור והסיכה בראשי הצילינדר.
    תודה רבה

  3.   ליאו דיג'ו

    אני רוצה ללמוד איך להרכיב מנוע טויוטה קורולה דגם 90l