בלמים Brembo GT, בדיקה יסודית במבחן ארוך טווח (חלק ב')

בא מ: בלמים Brembo GT, מבחן מעמיק במבחן ארוך טווח

לאחר הרכבת כל הציוד, יצאנו בזהירות רבה אל נסה קצת מהמכלול.

הרושם הראשוני: לדוושת הבלם יש בערך חצי מהלך. שמתי הילוך שני עד כ-35 קמ"ש, מפעיל את הבלם בקלילות רבה ו...כמעט שום דבר לא עוצר, מלווה ברעש שפשוף חזק על הדיסקים. אני יוצא ורואה ששכבת השטח (ככל הנראה מצופה באבץ) הולכת ונעלמת לטובת משטח פלדה הרבה יותר יעיל. צריך לעשות את הצילומים!

הצבע היפה הזה מחזיק מעמד בשתי הבלימות הראשונות... כמו שצריך

Brembo ממליץ לעשות לפחות 15 עצירות מכ-80 קמ"ש, עם האטה נמוכה-בינונית, תוך השארת כ-30 שניות בין בלימה לבלימה על מנת למנוע זעזועים תרמיים ושחומר החיכוך של דיסקים ופדים מתאים בצורה מושלמת.
פעם אחת הצילומים הסתיימו, דוושת הבלם מוצקה אפילו יותר (אני מניח שזה נובע מהדחיסות הנמוכה יותר של הרפידות), אם כי עם אותו מסע שימושי.

צבע אדום עומד בטמפרטורה בצורה מושלמת, אבל אתה צריך לנקות אותו כדי שזה ייראה כך 🙂

ברור כמה בַּלָמִים מהסגנון הזה יש הרבה מה לומר נהיגה ספורטיבית, אבל אסור לשכוח שאנחנו הולכים להשתמש בהם גם על בסיס יומיומי, אז נשתמש בהם בכמה שיותר תרחישים. עשיתי איתם כ-3.000 ק"מ והתוצאה היא כזו:

התנהגות בעיר:
לדוושה יש מעט תנועה והרבה כוח בהתחלה. דורש הסתגלות מסוימת כדי לא לתת קטן בלימה כבדה. זה מזכיר לי את המגע של פולקסווגן גולף GTI (לפחות היחידה שבדקתי). לאחר התאמה למסלול החדש, הם פועלים כמו בלמים רגילים (חוץ מזה עם ה Brembo אנשים מסתכלים עליך ברמזוריםמכיוון שהם מושכים די הרבה תשומת לב).
לפעמים הם צורחים, אבל הם עושים את זה מעט מאוד, הרבה פחות ממכוניות רחוב עם רפידות ספורט כמו כמה Ferodo DS 2500 או דומה. במובן הזה הוא עבר את המבחן, ניתן להשתמש בהם יום אחר יום 🙂

התנהגות בכביש המהיר:
ככל שהמכונית צוברת מהירות, הבלמים מקבלים חשיבות, באופן הגיוני. כפי שחלק יודעים, ה אנרגיה קינטית מה שצריך לפזר זה פרופורציונלי לריבוע המהירות, כלומר, כדי לבלום במהירות כפולה, צריך פי 8 יותר כוח בלימה (בערך, אני לא מתכוון להיכנס להסברים פיזיים).
זו התוצאה לבלימה מלאה מ-100 קמ"ש אין כמעט הבדל ביחס למערכת הבלמים הרגילה, אבל כשהמהירות מתחילה לעלות (140-150 ק"מ / שעה), ההבדל יכול להיות תְהוֹמִי.

לחץ על הגלריה כדי לראות את התמונות ברזולוציה מלאה

אהבתי במיוחד את "נשיכה" ראשונית של בלם, פשוט תדרוך מעט על הדוושה וכבר תרגיש הרבה כוח בלם מוכן לפעולה. אם אתה לא צריך בלימה מלאה, ה צינורות מתכתייםs יחד עם מהלך הדוושה הקצר מאפשרים א מינון מצוין, בלתי אפשרי להשיג עם צינורות קונבנציונליים, נקודה נוזלית 4 גלולות רגילות ו"רגילות" (ניתן לדחיסה הרבה יותר). ברור שכאשר אתה משלם... זה בשביל משהו.

התנהגות בכביש:
הפעולה בא כביש לאומי הרגיל והנוכחי הוא לא רחוק ממה שאנחנו יכולים לקבל על הכביש המהיר. רק הביס הראשוני הטוב ביותר יעזור לנו להפחית את מרחקי העצירה.

כשהדרך מתחילה להתפתל והמדרונות מופיעים, אז מתגלה פוטנציאל נוסף: התנגדות לחימום. בבלם סדרה נהוג שאחרי מספר בלימות רצופות רצופות (ב נהיגה ספורטיבית) הדוושה מסתובבת סְפוֹגִי ומרחקי בלימה מתארכים במידה ניכרת. הבלמים התחממו יתר על המידה ואינם יכולים לשמור על יעילותם, יכול לקרות אפילו שציוד הבלמים מתדרדר באופן בלתי הפיך (כמו שקרה לי עם הציוד בסדרה), מה שגורם עיוותים וסדקים.

דיסקים סדוקים ומעוותים, זועקים לשינוי

עם הציוד המגודל החדש ומצויד ב אוורור נוסף, התופעה של התחממות יתר o דוֹהֶה עדיין לא בא להופיע, למרות שיכולתי להרגיש כמו דוושת הבלם זכתה לתנועה מסוימת לאחר מספר בלימות קשות בירידה. אזהרה ברורה על מאמץ היתר אליו הוא נתון

פרט נוסף שצריך לקחת בחשבון היה התפקיד של ABS בכל הנסיבות הללו; כשהבלמים טובים, זה הרבה יותר קל מנה את הבלימה ולשמור את הגלגלים קרוב לגבול הנעילה. במהלך המבחנים הוא פעל מספר פעמים, אך לא ברציפות (למעט בבלימה חזקה). זה אומר ש הבלם שומר על תחושה טובה יותר גם בתנאים קיצוניים.
במכונית ללא ABS ועם בלמים באיכות ירודה, מינון הבלם במהירות גבוהה הוא אפילו יותר מסובך, קל לנעול את הגלגל או לבלום מעט מאוד, באופן לא ברור.

מכיוון שהכביש מעט קטן מדי עבור הבלמים החדשים, אנו עוברים לשלב הבא: מבחן המעגל. נראה איך הם יכולים להתמודד עם ה"מתח" הזה.

בזמן שאני כותב את הפוסט ועורך את הסרטון...הנה אני משאיר לכם גלריית תמונות.