יעדי ניטרליות הפליטה שנקבעו על ידי האיחוד האירופי אילצו שינוי בפרדיגמת הניידות. העתיד מוכתב על ידי טכנולוגיה חשמלית, וכעת כל היצרנים מוצאים את עצמם באותו רגע מכריע של השקת מוצרים חדשים לשוק. רנו בעלת ניסיון רב בתחום, למרות שזה עתה השיקה את המוצר השאפתני ביותר שלה, ה רנו מגאן E-TECH.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן רנו מגאן E-Tech 100% חשמלי 220 CV ו-60 קוט"ש (עם וידאו)E-TECH הוא השם שבו משתמש הבית הצרפתי עבור הטכנולוגיה המחושמלת שלו, באופן מלא או חלקי. זו לא הפעם הראשונה שאנחנו רואים את זה מאז לפני זמן מה אנחנו מכירים את זה בדגמים אחרים כגון רנו קליאו או רנו קפטור. אנחנו גם לא יכולים להתייחס ל- Megane E-TECH כאל החשמל הראשון של הבית, שכן הכבוד הזה תמיד יתאים ל רנו ZOE או רנו טוויזיתלוי איך אתה רוצה להסתכל על זה.
אבל אנחנו יכולים לומר שה-Mégane החשמלית היא הראשונה של עידן חדש. ברור שלשאלת השם של רנו מגנה, אנחנו מדברים על גרסה חשמלית של 100% שלו. הוצג בספטמבר 2021, ה- Megane E-TECH שונה לחלוטין מאחיו התרמי, עם מראה שונה לחלוטין מאשר כמעט כל מוצר אחר בבית.
מאפיינים טכניים רנו מגאן E-TECH
רנו היא חלק בסיסי בברית שנחתמה איתה ניסן y מיצובישי. עובדה זו גורמת לשלוש החברות לשתף טכנולוגיות ופיתוחים. החשמלית הצרפתית החדשה מסתירה את פלטפורמת ה-CMF-EV מתחת לגוף הקרוסאובר שלה של קונגלומרט הרכב. זוהי ארכיטקטורה שתוכננה במיוחד עבור דגמים חשמליים ושראינו בעבר ב- ניסן אריה, בת דודה הראשונה של ה- Megane E-TECH.
למרות שהצורות שלה מעוררות מחשבה שאנחנו מדברים על מכונית גדולה מאוד, המציאות היא שהאמצעים די מוכלים. העיצוב אחראי על יצירת המראה החזק והגדול הזה. כלפי חוץ זה מגיע אורך 4,2 מטר, רוחב 1,77 מטר וגובה 1,5 מטר, כך שהוא מתאים באופן מושלם לקטע B. אין לו שום קשר למקבילו התרמי, שנשאר באורך של 15 ס"מ מתחת. למידות אלו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,68 מטר.
הקרב הנדיב הזה מאפשר לה להציע מרחב פנימי נכון מאוד בזכות העובדה שהגלגלים ממוקמים בקצוות הרכב. הוא מציע קיבולת מקסימלית של חמישה נוסעים, שלושה מהם ממוקמים על ספסל אחורי במידות נכונות. לגבי תא המטען, רנו מגאן E-TECH מכריזה על נפח מינימלי של 389 ליטר, נתון שניתן להגדיל ל-1.245 ליטר אם שורת המושבים השנייה מתקפלת לחלוטין. אין תא מטען קדמי.
מגוון מכני של רנו מגאן E-TECH
כמו בכל הדגמים החשמליים, הטווח המכאני לא מסתובב בעיקר מבחינת גודל המנוע, אלא לפי גודל המצבר. סדרת רנו מגאן E-TECH מציעה כיום שתי גרסאות, שתיהן 100% חשמליות. תוכנית החשמל, המורכבת ממנוע ותיבת הילוכים, שוקלת 145 קילוגרם, והסוללות שלה מיוצרות על ידי חברת LG Chem בטכנולוגיית ליתיום יון עם קתודה טרינרית NCM.
גרסת הגישה, נחשבת Megane E-TECH EV40, בעל סוללה בקיבולת 40 קילוואט נטו במיקום מרכזי שמזין מנוע קדמי 130 כוחות סוס ומומנט של 250 ננומטר. זה הומלוגג אוטונומיה חשמלית במחזור ה-WLTP של 300 קילומטרים. למעלה הגרסה EV60 עם סוללה נטו של 60 קילוואט. לְפַתֵחַ 220 כוחות סוס ומומנט של 300 ננומטר. במקרה זה, מוכרזת אוטונומיה מאושרת במחזור ה-WLTP של 450 קילומטרים.
באשר לטעינה, רנו מציעה מערכות שונות בהתאם לשימוש העיקרי שעומד להינתן לרכב. ברמת הגישה, ה-Megane E-TECH EV40 מציע עוצמת טעינה של 7,4 קילוואט בלבד, יכולת להגיע למקסימום של 22 קילוואט במצב גבוה יותר. היחידות עם סוללה של 60 קילוואט תוכל להאיץ את קצב הטעינה עד ל-130 קילוואט, המציע מינימום של 7,4 או 22 קילוואט בהתאם לגרסה שנבחרה.
אבזור של רנו מגאן E-TECH
כפי שמראה החיצוני שלה, לרנו מגאן E-TECH אין קשר מועט או כלום לאחיו התרמי. מדלתות ועד פנים הוא שומר על אלמנטים מסוימים של זה, אבל גם אין להם שום קשר אחד עם השני. בעוד שה-Mégane הקומפקטית סובלת מבעיות גיל מסוימות, למרות העדכונים המתמידים שלה, הדגם החשמלי מחויב הרבה יותר לטכנולוגיה ולציוד.
כמקובל בבית הצרפתי, היצע האבזור בנוי ברמות גימור שונות. הטווח סובב סביב שלוש גרסאות, מהנמוך ביותר ועד הגבוה ביותר שאנו מוצאים: Equilibre, Techno ו-Iconic. ההבדלים העיקריים ביניהם נעוצים בעומס המערכת ובהצעה המכנית הזמינה. מיושמים גם אלמנטים אסתטיים מותאמים אישית, המסוגלים לעבור ממראה מפוכח יותר לספורטיבי יותר.
בכל הנוגע לאבזור, רנו מגאן E-TECH מוכרז כדגם המתקדם ביותר של המשרד. בפנים, נוכחותו של א פאנל דיגיטלי כפול, אחד ממלא את פונקציות המכשור והשני כציר הראשי של מערכת המולטימדיה. האחרון מציע גודל מקסימלי של 9,3 אינץ' במיקום אנכי. לכך עלינו להוסיף מגוון רחב של אלמנטים כמו פנסי לד, קישוריות למכשירים ניידים, פרטי נוחות, אבזור בטיחות ועוזרי נהיגה מלאים.
מבחן של רנו מגאן E-TECH בוידאו
רנו מייגן E-TECH לפי Euro NCAP
מבחינת בטיחות, רנו תמיד הייתה אחת מהיצרניות המחויבות ביותר להגנה. הם חנכו את חמישה כוכבי Euro NCAP, הערכה שקיבלה רנו מגאן E-TECH לאחר שעבר מבחני ריסוק קפדניים. התוצאות לפי סעיפים היו כדלקמן: 85 מתוך 100 בהגנה על נוסעים מבוגרים, 88 מתוך 100 בהגנה על נוסעים ילדים, 65 מתוך 100 בפגיעות הולכי רגל ו-79 מתוך 100 בעוזרי נהיגה.
היריבות של רנו מגאן E-TECH
כפי שכבר אמרנו, שוק החשמל צומח באופן אקספוננציאלי בחודשים האחרונים. כל המותגים נמצאים באותו רגע עדין שבו הם חושפים את היצירות החדשות שלהם לעולם. פלח השירותים גדל מעל הממוצע מכיוון שמוצעים דגמים חשמליים במחיר סביר. זה אומר שהיריבות של רנו מגאן E-TECH הן רבות וחשובות יותר ויותר בשוק ובחברות. כמה מאויביו הם: פולקסווגן ID.3, ניסן עלה, סיטרואן ë-C4, CUPRA נולד, DS 3 Crossback E-TENSE, פיג 'ו e-208 y אופל קורסה-ה, בין היתר. כולם דומים בגודל וביכולות.
שִׂיא
- תכנית
- פנים
- מחיר סביר
לשפר
- יכולת טעינה
- יתרונות
- ציוד בסיסי
מחיר רנו מגאן E-TECH
עם אספקת חשמל מתרחבת, השוק מבקש חשמל במחירים סבירים. רנו מציעה מוצר מאוד מעניין עם עלות מוגבלת. המחיר ההתחלתי של רנו מגאן E-TECH הוא 43.392 יורו, ללא הצעות או מבצעים. ערך זה שווה ערך לדגם עם שיווי משקל של 130 סוסים ועד 454 קילומטרים של אוטונומיה. בצד השני של הסקאלה נמצאת ה-Megane E-TECH Iconic עם 220 כוחות סוס, טעינה מהירה ועד 427 קילומטרים של אוטונומיה. המחיר ההתחלתי שלו עומד על 47.712 יורו, ללא הצעות או מבצעים.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.