קטע הפיק-אפ הוא קלאסי בדגמים ובמאפיינים. ההיצע הנוכחי הולך וגדל הודות להופעתם של גיבורים שונים, אך בין שורותיו שמות קלאסיים המציעים ניסיון רב שנצבר במשך כמה עשורים. ה מיצובישי L200 זהו אחד הדגמים המוכרים ביותר בקטגוריה, המכונה בשווקים אחרים מיצובישי טריטון, סטרדה או ציקלון.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן מיצובישי L200 300 DI-D Kaiteki, עובד עם כיתהמקורו של האיסוף הזה מחזיר אותנו ל-1978. בזמן מיצובישי הביא לשוק את הדור הראשון של ה-L200. כמו רבים מהדגמים הקלאסיים, הדור הראשון היה טורר מוגבה עם מיטה שטוחה עם מונית אחת. במהלך חמשת הדורות שלו, מיצובישי L200 צובר בגודל, ביכולות ובביצועים, מתרחק מהקרקע ויכול להיכנס לשטח מורכב יותר ויותר.
הדור החמישי נולד ב-2015 כחלק מברית הדוקה עם קבוצת FCA. בסוף 2019 הוא עובר עדכון גדול. מתיחת פנים ניכרת שמציגה עיצוב שונה מאוד מזה שנראה עד לאותו רגע. למרבה הצער, לאור בעיות הפליטה והמחסור ביחידות שנמכרו, ה-L200 נעלמת מהשוק בסוף 2022 מבלי להשאיר יורש.
מאפיינים טכניים של מיצובישי L200
כמו הרוב המכריע של הטנדרים בעולם, מיצובישי L200 בנוי על בסיס מסגרת מסורתית ושלדה צולבת עם מתלה אחורי קפיצי עלים. תצורה זו היא העתק מדויק של אחזקת פיאט, המודל המשותף שפותח עם קבוצת FCA. שניהם חולקים את הפיתוח וחלק גדול מהאלמנטים, למרות ההבדלים האסתטיים הברורים.
ה-L200 הוא רכב רב-תכליתי המסוגל להסתגל לתצורות אפשריות שונות. הציעו שני גופים שונים. גרסת קבינה מורחבת אחת של קלאב קב וגרסת קבינה זוגית אחת. כל אחד מהם משתנה בקיבולת המטען, כמו גם במספר הנוסעים שהוא יכול להכיל. כלפי חוץ המידות משתנות בין ה אורך 5,2 ו-5,3 מטר עם רוחב 1,81 מטר וגובה 1,78 מטר. כל הגרסאות מציעות את אותו בסיס גלגלים של שלושה מטרים.
עם מאפיינים אלה, המטען המקסימלי שהמיצובישי יכולה לקבל באמבטיה הוא 1100 קילו. (בגרסה שלו עם תא נוסעים בודד), הוא יכול גם לגרור עד 3.100 קילו. יכולות השטח מציגות זווית גישה של 30 מעלות, זווית יציאה של 22 מעלות וזווית פריצה של 24 מעלות עם מרווח קרקע של 20,5 ס"מ ועומק שכשוך של 70 ס"מ.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של מיצובישי L200
בעת ביצוע העדכון לשנת 2019, מיצובישי הביאה לשולחן מערכת הנעה חדשה. טווח ה-L200 מוגבל לבלוק מנוע דיזל בודד. הודות לשינויים שבוצעו, הוא מאשר את תווית DGT C, ומציע צריכה של בין 8,5 ל-9,7 ליטר לכל 100 קילומטרים נסיעה.
הבלוק המדובר הוא מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו עם נפח של 2.268 סנטימטר מעוקב. הוא מפתח 150 כוחות סוס ב-3.500 סיבובים ומומנט של 400 ננומטר ב-2.000 סיבובים.. כל היחידות מגיעות עם ערכת משיכה כוללת עם תיבת הילוכים ונעילת דיפרנציאל, המסוגלת להעביר את כל הכוח לגלגל בעל האחיזה הגבוהה ביותר.
מנוע זה יכול להיות מצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית u, אופציונלי עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט. בכל מקרה, היתרונות מאוד דיסקרטיים; מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 13,5 שניות ומהירות מרבית של 171 קמ"ש. נתונים לא חשובים במיוחד בהתחשב בביצועים הרגילים של רכב מסוג זה.
אבזור של מיצובישי L200
טנדרים כמו מיצובישי L200 מיועדים לשימוש תעשייתי יותר מאשר פנאי, למרות שלאורך השנים והמראה של דגמים חדשים, חלק מהמגוון התמקד בשימוש אישי יותר. העדכון לשנת 2019 מיקד חלק מתשומת הלב שלו בשיפור הציוד והאיכויות על ידי תא נוסעים בו שולט השימוש בפלסטיק קשיח, כפי שאופייני בגזרה.
כמקובל בבית, מיצובישי מציעה רמות אבזור שונות בהתאם למרכב ולרמת האבזור הרצויה. מההקדש הקטן ביותר לגדול ביותר אנו מוצאים: M-PRO, Motion ו-Kaiteki, האחרון מיועד יותר לשימוש אישי. מבחינה אסתטית כל היחידות דומות זו לזו. לחלופין, המותג מציע מספר חלופות לסגירת הקופסה, מכיסויים פשוטים נשלפים ועד לשידות סגורות לחלוטין.
בכל הנוגע לציוד, מיצובישי L200 יכול להציע מגוון רחב של אלמנטים האופייניים למכוניות נוסעים. ברמתו העליונה אנו מוצאים אלמנטים כמו פנסי Bi-LED, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת מצלמות 360 מעלות, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע שמונה אינץ', קישוריות למכשירים ניידים וצוות עוזרים דיסקרטי אך נכון לנהיגה. .
מיצובישי L200 בוידאו
מיצובישי L200 לפי Euro NCAP
Euro NCAP העביר את מיצובישי L200 למבחני ההשפעה שלו בשנת 2015, והעניק לו ציון של 4 כוכבים. ההגנה שמציע האיסוף היפני, על סמך הבדיקות, היא כדלקמן. במקרה של פגיעה, למבוגרים ולילדים יש הגנה של 81 ו-84 אחוזים, בהתאמה. 76 אחוז הוא ההגנה המתקבלת במקרה של פגיעה בהולך רגל או רוכב אופניים. לבסוף, במונחים של עזרי נהיגה אקטיביים, היא השיגה 64 אחוזים. הערכות שווי אלו עדיין תקפות בדגם 2019 מכיוון שלא חל שינוי במבנה הרכב.
מיצובישי L200 של Km 0 ויד שנייה
מיצובישי L200 נמצא בשוק הספרדי מאז 1986 (דור שני), אם כי רק עם הגעת האיטרציה השלישית (1996) התבססו תדמיתו ומכירותיו בשוק הספרדי, אם כי אינו הדגם הנמכר ביותר בקטגוריה. מסיבה זו, היא בנתה תדמית של דגם חזק ואמין, המסמנת ירידת ערך של 28 אחוז הודות להיסטוריה ארוכה של עמידות ועמידות.
אם נסתכל על שוק המשומשות נראה מספר אפשרויות זמינות. היחידות הזולות ביותר הן משנות ה-90, עם יותר מ-400.000 קילומטרים שנצברו. המחירים מתחילים בסכומים הקרובים ל-4.000 יורו, ועשויים להשתנות בהתאם למצב ולגיל של הדגם. ערוץ Km 0 מציע הרבה פחות אפשרויות, כולן חדישות עם מחירים המתחילים במגבלה של 24.000 יורו.
יריבים של מיצובישי L200
כשמדובר בהגדרת יריבים, קטע האיסוף הוא קטע מוגבל מאוד באופציות. כמעט לכל יחידה זמינה יש דורות ועשרות שנות ניסיון מאחוריה. ה-L200 הוא דגם ידוע, אם כי הוא לא הנמכר ביותר. יריבותיה מעטות, אך יוצאות מן הכלל, כולן דומות מבחינת יכולות, קונספט ומחיר. אויביו הם: טויוטה הילוקס, פולקסווגן אמרוק, מרצדס X קלאס, פורד ריינג'ר, איסוזו D-MAX o ניסן נווארה.
שִׂיא
- קיבולת טעינה וגרירה
- טווח מכני ממס
- עיצוב נחמד
לשפר
- איכות פנים בסגמנט הממוצע
- ציוד סגור
- התנהגות הכביש
מחירי מיצובישי L200
כאלה הן היכולות של רכב מסוג זה שמחירי המכירה גבוהים. המחיר ההתחלתי של מיצובישי L200 הוא 28.650 יורו ליחידת תא הנוסעים הנוספת. גרסת הקבינה הכפולה מתחילה במחירים של 30.500 יורו, ומגיעה למקסימום של 39.250 יורו ל-L200 Kaiteki עם תיבת הילוכים אוטומטית. כל המחירים כוללים מע"מ.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.