אי אפשר לסכם את ההיסטוריה של דגם כמו ה פורשה 911 בכמה שורות בלבד. זוהי תמצית הספורטיביות. מכונית הספורט פר אקסלנס, ועבודה טכנית שאין דומה לה. איתו פרדיננד פורשה הראה לעולם שאתה יכול לקבל את הטוב מכמה עולמות. רכב אטרקטיבי ואגרסיבי מבחינה אסתטית ליום יום ורכב ספורט גזעי לסופי שבוע. כל המכונית.
ההיסטוריה של ה-911 מתחילה בגרמניה בסוף שנות ה-50. מבוסס על פורשה 356, בשנת 1963 ביקר בתערוכת הרכב של פרנקפורט דגם שיניח את היסודות למותג. אותו פורשה 911 הראשון הוא היום תכשיט מוערך מאוד על ידי אספנים, ואחד הדגמים המשוכפלים ביותר בשוק. גרסאות מסוימות יכולות לחרוג ממיליון יורו.
אם נלך רחוק יותר בזמן, נגיע לדור האחרון שלו, השמיני, שמקבל את הקוד 992. דרך שמונה המהדורות הללו תוכלו לראות את האבולוציה של המכונית. כל דגם חדש חזק ודינמי יותר מהקודם, אך מבלי לאבד שמץ של מהות או ספורטיביות. הטכניקה בשירות הנהיגה. עם השנים צצו גם גרסאות וגופים. שלוש יחידות מוצעות כרגע: 911 קופה, 911 קבריולה ו-911 טארגה, בנוסף ל-911 GT3 ו-GT3 RS המיוחדות.
מאפיינים טכניים של פורשה 911
פורשה 911 היא שם נרדף לטכניקה ודיוק. מכונית הספורט הגרמנית הקלאסית שיפרה את יכולותיה עם כל דור חדש. האחרונה, מהדורת 992, משתמשת במערכות מודרניות כדי לקחת את החוויה עד הקצה. כל זה עומד על פלטפורמה מתוקנת ומשופצת מהדור היוצא. כל הגופים נשענים עליו, אם כי כמה מהדורות מציגות תצורות מסוימות יותר.
אין להכחיש שחלוף הזמן גרם למכונית הספורט הגרמנית לעלות במשקל ובנפח. רחוק מאותן יחידות קטנות וקלות ראשונות, הדורות החדשים גדולים בהרבה. כלפי חוץ הם מגיעים לא אורך בין 4,52 ל-4,57 מטר, עד 1,85 מטר רוחב וגובה 1,28 מטר בלבד. לממדים הללו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,45 מטר, המאפשר לה להציע מקום לשניים או ארבעה נוסעים.
הגרסאות הקיצוניות ביותר של פורשה 911 מבטלות את המושבים האחוריים כדי לפנות מקום לכלוב תחרות. עם זאת, היחידות הקונבנציונליות ביותר מאפשרות תצורת 2+2, אם כי המושבים האחוריים מוגבלים למעשה לילדים. בכל הנוגע לכושר העמסה, ה-911 מציע תא מטען בקיבולת מינימלית של בין 132 ל-145 ליטר. תא מטען קטן שתמיד מונח מקדימה.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של פורשה 911
ההיסטוריה של ה-911 ארוכה וענפה, ככל ההיצע המכאני שמציע כיום דור ה-992. מובן מאליו כי כל תיק המנועים מבוסס על שריפת בנזין ללא היעדר מערכות מחושמלות. מכונית בית ספר ישן שהציגה את המשאבים הטכניים הדרושים כדי להיות טובה יותר, כמו קירור אוויר או טעינת טורבו. הירושה ב פורשה היא ההתפתחות המתמדת של הדגמים שלהם.
כמעט 10 גרסאות שונות המשותפות לכל הגופים, למעט חלקן המוגבלות אך ורק לגוף הקופה. לכל הטווח יש את אותו מבנה. מנוע אחורי רוחבי עם שישה צילינדרים זה מול זה, מוגדש טורבו או שאיבה טבעית עם נפח של בין 2.981 ל-3.996 סנטימטר מעוקב. כל היחידות שולחות כוח לסרן האחורי, למרות שרבות מהן מאפשרות הכללת הנעה לכל הגלגלים, המזוהה כ-4.
הגרסאות הפחות חזקות כוללות תיבת שישה הילוכים ידנית, וגם כמה מהחזקות יותר. ההספקים נעים בין 385 כוחות סוס ב-911 קאררה ל-650 ב-911 Turbo S.. היחידה האחרונה של המשפחה שהצטרפה היא פורשה 911 GT3 RS עם גישה שתוכננה במיוחד עבור המעגל. הוא בולט בזכות 525 הסוסים שלו ובאסתטיקה מותנית במיוחד.
ציוד של פורשה 911
במהלך השנים והדורות, פורשה 911 צברה תכונות ואיכויות. במהדורות הראשונות הוא ביסס את כל ניסיון השימוש שלו על נהיגה, אבל לאט לאט הוא מפנה את מקומו לטכנולוגיות ואיכויות. הפנים של 911 הוא חלל שנעים מאוד לשהות בו על עבודתו הטובה ועל הטכנולוגיה והמערכות הרבות המובנות שהיא מציעה.
כרגיל בפורשה, אין טווח אבזור בפועל. הטווח סובב סביב הגרסאות המכניות שהוזכרו קודם לכן. כך אנו מוצאים: Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3 ו-GT3 Touring Package, בנוסף ל-GT2, שיכולה להיחשב כגרסה נפרדת של הטווח שכן היא מתמקדת יותר בשימוש במעגל מאשר בכביש, כמו שאר בני המשפחה.
פריטי ציוד שונים מסופקים בכל אחת מרמות הביצועים הללו. ככל שהעוצמה גבוהה יותר, כך מספר האלמנטים הסטנדרטיים גדול יותר, אם כי מוצעת גם שורה ארוכה של אפשרויות. תוספות שמאוד יקרות לכלול, אך מאפשרות ללקוחות להתאים אישית את המכונית שלהם עד לביטוי הקטן ביותר הודות לאחת מתוכניות ההתאמה האישית הנרחבות ביותר בשוק, Porsche Exclusive. חלק גדול מהאלמנטים האופציונליים הללו מתמקדים בשיפורים דינמיים, כגון בלמים טובים יותר, מתלים ספציפיים או אגזוזים ספורטיביים.
פורשה 911 בוידאו
הפורשה 911 של Km 0 ויד שנייה
מי לא רוצה שיהיה לו 911 במוסך שלו? את כל. דמותה של הפורשה היא דמות עליה חלמו כל אוהבי ארבעת הגלגלים. הספורטיביות שלו, ההיסטוריה שלו, הביצועים שלו והתחושות שהוא מספק מבוקשים מאוד בערוצי מכירה אלטרנטיביים. הם במצב רוח מרומם מכיוון שללא הרבה אנשים יש גישה ליחידות חדישות. היסטוריית הדגמים הארוכה שלו גורמת לשינויים רבים במחירים, כאשר היחידות המחזיקות לאורך זמן הן היקרות ביותר.. באופן כללי, הוא מציג ערך פחת נמוך מאוד, בסביבות 16%, בהיותו אחד הטובים בשוק.
אם נסתכל על הערוץ המשומש והיד שנייה נראה איך המחירים המשתלמים ביותר הם מדור 996 (1999-2005), ומציעים סכומים הקרובים ל-20.000 יורו (המחיר שלו במגמת עלייה). אם נסתכל על יחידות של מהדורת 964 נראה שהמחירים עולים מעל 50.000 יורו. באופן הגיוני, שוק Km 0 אינו קיים. סוכנויות אינן צוברות מלאי מאחר שהלקוחות בוחרים בהזמנות מפעל עם תצורות מותאמות אישית המותאמות לטעמם ולדרישותיהם.
יריבים של פורשה 911
כולם רוצים לנצח את ה-911, זה האויב להתמודד אם אנחנו מדברים על שוק מכוניות הספורט. לאורך ההיסטוריה, רבים ניסו, אך מעטים הצליחו.. כיום השוק מציג חלופות אפשריות רבות לדגם הגרמני האגדי. רשימת היריבים ארוכה מאוד ועם כמה שמות ממש מפוארים. דמויות כגון: אאודי R8, ב.מ.וו סדרה 8, מרצדס-AMG GT, למבורגיני הורקאן, פרארי פורטופינו, אסטון מרטין DB11, מקלארן 540C, יגואר F- סוג y מזראטי GranTurismo. למרות שלא כולם חולקים את אותה גישה כמו הפורשה, ניתן לומר שהם אויבים טבעיים לביצועים, מחיר, מאפיינים וביצועים.
שִׂיא
- היסטוריה
- התנהגות
- תחושות
לשפר
- מחיר אופציונלי
- מושבים אחוריים
- אין אופציות מחושמלות
מחירי פורשה 911
אין שום דבר מהאמור לעיל שגורם לך לחשוב שה-911 היא מכונית זולה או משתלמת, למעשה, היא לא. ההיסטוריה שלו, הביצועים שלו וריבוי הגרסאות שלו לא זולים. המחיר ההתחלתי של פורשה 911 הוא 141.868 יורו, ללא הצעות או מבצעים. מרכב הקבריולה מתחיל ב-158.158 יורו, והטארגה ב-167.118 יורו, ללא הצעות והנחות. היקרה במשפחה היא פורשה 911 טורבו S קבריולה הנשגבת, מחירה המינימלי הוא 299.687 יורו, הרבה מעל 286.470 יורו של ה-GT3 RS.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.