לקסוס CT200h

לקסוס CT

מ 28.700 הורה
  • עבודת גוף קומפקטי
  • דלתות 5
  • פלאצות 5
  • כוח CV 136
  • צריכה 4,8 - 5,3 ליטר/100 ק"מ
  • חדק 275 ליטר
  • הערכה 3,6

פלח הקומפקט האירופאי זכה מאז ומתמיד לחשיבות רבה בשוק ובמכירות של כל חברה. כל המותגים נלחמים כדי לכבוש את נתח השוק שלהם. ה לקסוס CT הוא הנציג של החברה היפנית. דוגמנית שתמיד נהנתה מפילוסופיה שונה מהמקובל בגזרה, אם כי לאורך זמן הוכח שהיא הנכונה.

ה-CT הוצג רשמית בתערוכת ז'נבה 2011. זה מוצר גלובלי, אז אנחנו יכולים לראות אותו בשווקים עולמיים אחרים תחת אותו שם. הדור הראשון הזה הוא זה שעדיין בתוקף היום. למרות השינויים המרובים שחוו במהלך חייו המסחריים, לקסוס היא לא עדכנה את הדגם, ובכך מייחסת אורך חיים מופרז אם ניקח בחשבון את שאר הדגמים בסגמנט שלו.

לקסוס CT תמיד נחשבה לדגם אחר. הוא היה אחד ממבשרי הטכנולוגיה ההיברידית, שהתחיל להשתמש בה הרבה לפני שאר יריביו. הוא גם היה הראשון שהציג את פילוסופיית העיצוב של הבית, אם כי בחלק זה גם הוא סובל מהתיישנות ברורה. שתי קוריוז בולטות. שמו נגזר מראשי התיבות "Creative Touring", והוא הקומפקט הראשון בהיסטוריה של לקסוס.

מאפיינים טכניים לקסוס CT

לקסוס CT200h

כמו לקסוס הוא מותג היוקרה של טויוטה היא מנצלת כמות גדולה של משאבים ופיתוחים של הענקית היפנית. מתחת לגוף של לקסוס CT מסתתרת הפלטפורמה הישנה של טויוטה MC, אותו אחד ששימשו בימיו על ידי דוגמניות הידועות בשם טויוטה פריוס מהדור הקודם, אם כי כמובן במקרה הזה מותאם לסגמנט הקומפקטי.

הודות לאמצעים החיצוניים שלו, ה-CT ממוקם בתוך נישה C של השוק האירופי. זה משאיר אותנו עם כמה ממדים שמובילים ל אורך 4,35 מטר, רוחב 1,76 מטר וגובה 1,45 מטר. לאמצעים חיצוניים אלו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,6 מטר. קרב מספיק כדי להוות חלל פנימי עבור מקסימום חמישה נוסעים.

למרות זאת, יכולת המגורים של הקומפקט היפני אינה טובה במיוחד. הרציף אינו בשימוש גרוע, ובגללה הנוסעים מאחור אינם נהנים מהרבה מקום. מקרה דומה הוא של תא המטען. בשל נוכחות חלק מהמערכת ההיברידית כושר העמסה של לקסוס CT מוגבל למינימום של 275 ליטר ומקסימום 985 ליטר. נתונים רחוקים מאוד מהסטנדרטים הנוכחיים של הפלח.

טווח מכאני ותיבות הילוכים לקסוס CT

לקסוס CT200h

מאז השקתו, לקסוס CT מהווה דוגמה טובה לשינויים המתרחשים בתעשיית הרכב באירופה. במהלך השנים הקומפקטית היפנית הסתגלה לדרישות התקנות והדבר גרם לשינויים משמעותיים מבחינה מכאנית. נכון לעכשיו הטווח מתמקד אך ורק בגרסה הנקראת CT 200h. היברידית קונבנציונלית עם תווית ECO מה-DGT.

מערכת ההנעה מצוידת בא בלוק בנזין אטמוספרי עם ארבעה צילינדרים ונפח של 1.798 סנטימטר מעוקב. הוא לבדו מפתח 99 כוחות סוס ב-5.200 סיבובים ומומנט של 142 ננומטר בין 2.800 ל-4.400 סיבובי מנוע. מדובר במנוע עם הרבה נסיעות בבית ויותר מאמינות מוכחת, אם כי לא יותר מדי תכונות.

אליו מתווסף מנוע חשמלי קדמי בעל 82 כוחות סוס ומומנט של 207 ננומטר. הוא מופעל על ידי סוללת ניקל-הידריד קטנה בקיבולת של 1,31 קילוואט-שעה הממוקמת בחלקו האחורי של הרכב, מתחת לרצפת תא המטען. יחד, מערכת ההנעה מציגה מקסימום 136 כוחות סוס.. כל הניהול נגזר מתיבה אוטומטית CVT (משתנה רציף) ששולחת את כל הכוח של המכלול אל הסרן הקדמי.

ציוד CT של לקסוס

לקסוס CT200h

מאחורי הקלעים, לקסוס CT מראה שאפשר לדבר עליו במונחים של דגם פרימיום. כמו שאר דגמי הבית, הוא מציע איכות חומרים מעל הממוצע עם תשומת לב גבוהה מאוד לפרטים. חומרים כגון עור נפוצים בחלק גדול מהפנים, ובכך מעלים את תחושת האיכות והנוחות הנתפסים על ידי היושבים.

כמקובל בבית היפני, מגוון הציוד מצומצם מאוד וסגור. האפשרויות הזמינות מעטות, וכולן כלולות בתוך רמות ציוד שונות: עסקים ומנהלים הן האפשרויות היחידות האפשריות שכן גימור F SPORT נעלם לאחרונה מהמגוון. החבילות הקיימות כמעט ולא שונות זו מזו, שכן הווריאציות ניכרות רק מבחינת האבזור.

אם נתמקד ביתר פירוט בציוד הזמין, אורך החיים המופרז של CT ברור. כדאי להדגיש אלמנטים כמו: פנסי לד, בקרת שיוט אדפטיבית, כפתור התנעה, בקרת אקלים דו-אזורית, מצלמה אחורית, מערכת מולטימדיה עם מסך שבעה אינץ' וצוות דיסקרטי של עוזרי נהיגה ואלמנטים אבטחה.

לקסוס CT בוידאו

לקסוס CT לפי Euro NCAP

El לקסוס CT היה נתון למבחני הריסוק התובעניים של Euro NCAP בשנת 2011. הציון שהשיגה הקומפקטית היה המקסימום, 5 estrellas, שנותרו כדלקמן. 94% הגנה ליושבים בוגרים, 84% הגנה לתינוקות, 55% הגנה להולכי רגל ו-86% במערכות ועזרי נהיגה. אותן הערכות שווי תקפות גם היום מאחר שלא חלו שינויים משמעותיים בארכיטקטורה של המכונית.

לקסוס CT של Km 0 ויד שנייה

מיקום הפרימיום של לקסוס מאפשר לחברה לשלוט ביד ברזל במלאי של Km 0 או יחידות חצי חדשות. ירידת הערך הממוצעת של דגמי המותג היא מהנמוכות בפלח הפרימיום בין 20 ל-25 אחוז. נתונים אלו נובעים מהאמינות הגבוהה, הבלעדיות ואיכות הייצור. למרות כל המאפיינים הללו, מכירות ה-CT מעולם לא היו שערורייתיות במיוחד, והותירו את ערוצי המכירה המשניים חסרי תזונה.

אם נסתכל על שוק יד שנייה ואירועים, אנו רואים שהיחידות הזולות ביותר הן משחר ההשקה המסחרית, שנים 2011 ואילך. בהתאם לקילומטראז', המחיר עשוי להשתנות, מראה נקודת התחלה משוערת של 8.000 יורו. ערוץ Km 0 כמעט ולא קיים. רק קומץ של יחידות גישה גמורות ברובן. כמובן שהמחירים המוצעים מציגים הנחה מעניינת בהשוואה לדגמים חדשים.

יריביו של לקסוס CT

לקסוס CT200h

לקסוס CT תמיד היה דגם שקשה לקטלג או לתיוג. בשל איכויותיו, והמותג בו הוא נמצא, הוא יכול להיחשב כדגם פרימיום, אבל במחיר זה יכול גם להיחשב לאחד הדגמים היקרים ביותר בסגמנט הכללי. עם זאת, מבחינה מכנית, זה למעשה ייחודי. עד כדי כך שאנו יכולים למנות יריבים רבים כגון: אאודי A3, ב.מ.וו סדרה 1, מרצדס A קלאס, פולקסווגן גולף, סיאט לאון, פיג'ו 308, יונדאי i30 ועוד רבים. ללא ספק, היריבה הכי ישירה והכי דומה מבחינת המאפיינים היא טויוטה קורולה.

שִׂיא

  • איכות פנימית
  • צריכה נמוכה
  • אמינות

לשפר

  • ותיק
  • יכולת מגורים בתוך הבית
  • טווח מוגבל

מחירי לקסוס CT

כשזה מגיע לדבר על מחירים, ה-CT תמיד הוכח כאמצעי העלויות, קרוב לטווח הפרימיום אך לא רחוק משאר הדגמים הכלליים. המחיר ההתחלתי של לקסוס CT הוא 28.700 יורו, ללא מבצעים או מבצעים. המחיר הזה מתאים ליחידת CT 200h עם גימור ביזנס. היקר במשפחה הוא ה-CT 200h בגימור Executive, המחיר ההתחלתי שלו הוא 31.600 יורו, ללא מבצעים או מבצעים. חבילות האבזור סגורות מאוד וכמעט לא מציגות אפשרויות הרחבה או התאמה אישית.

גלריית תמונות

תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.