המתלים הם מרכיב מרכזי להתנהגות הטובה של המכונית שלנו. ישנם סוגים רבים עם יתרונות וחסרונות, אך מבין כולם, הנפוץ והידוע ביותר כיום הוא מתלה מקפירסון. מערכת שהוכנה על ידי ארל ס. מקפירסון בשנות ה-40 ועלתה פטנט על ידי פורד ב-1953, שהיום היא משמש עבור סרן קדמי של רוב המכוניות.
בהיותו המותג שרשם פטנט על כושר ההמצאה הזה, הדגמים הראשונים שהרכיבו מתלים מסוג זה היו קונסול פורד ו - פורד זפיר. הראשון יוצר בין 1951 ל-1962 והשני בין 1950 ל-1972, אך שניהם שייכים לאותו מגוון מכוניות מתוצרת בריטניה.
היתרונות של מתמוך מקפירסון
לתמוך מקפירסון יש יתרונות רבים. הכי חשוב זה שלך פשטות ועלות ייצור נמוכה. אבל זה שבנוסף המראה שלו אמור את הפחתת המסה התלויה של המכונית, שיפור מבחינת תמיכת הגלגל על הקרקע וה- הפחתת נפח ומשקל של המערכת.
למתלים של מקפרסון יש ייחוד נוסף בהשוואה למתלים אחרים באותה תקופה. גַם פועל כציר הסיבוב של הגלגל כאשר אנו נעים לכיוון המכונית. כלומר, הגלגל מסתובב סביב הציר האנכי של המתלה. לפחות לפי העיצוב שהיה לו בצורותיו הראשוניות.
כפי שאתה יכול לראות ב תמונות של הפטנט שלך, מכלול בולם וקפיץ זה היה אנכי לחלוטין ביחס לקרקע. מאוחר יותר למתלה הזה היו נטיות שונות בהתאם לדגם, אך עדיין ניתן לומר שהגלגלים מסתובבים באמצעות עוגן המתלים התחתון כציר. למרות זאת בקפדנות הוא עושה את זה עם המגן ו מפרק קורות חיים.
החסרונות של מתלי מקפירסון
עם זאת, לסוג זה של השעיה יש גם כמה חסרונות, למשל, בשל העיצוב שלו, הגלגל לא יכול לנוע אנכית לחלוטין. בהיותו מחובר באמצעות זרוע תחתונה וזה לרכב באמצעות ציר, המתלה משנה את הזווית האנכית שלו במהלך התנועה. כדי להבין את זה, מספיק לדעת שמכיוון שהזרוע האמורה מחוברת בנקודה קבועה, היא יכולה לנוע רק בקשת. מכיוון שהמתלה מעוגן לקצה השני של הזרוע, הוא משנה את הטייתו בהתאם למקום בו הוא נמצא על הקשת.
חסרון נוסף של סוג זה של השעיה הוא זה מעביר רעידות ישירות לשלדת המכונית. מה שמתורגם לרעש גדול יותר בתא הנוסעים אם לא מוסיפים את המבודדים הדרושים כמו silentblocks. הסיבה לכך היא שבולמי הזעזועים מחוברים ישירות לשלדה, דבר שבדרך כלל ניתן לראות כשפותחים את מכסה המנוע של המכונית.
עבודות קומו
כמובן שבמתלים של מקפרסון זה הבולם והקפיץ שסופגים את הבורות. הוא שומר על הגלגל במקום הנכון הודות לסרן העוקץ וזה בתורו נשמר במצב הודות לבולם עצמו והזרוע התחתונה. המעניין הוא שבזכות הפעולה הזו היא גם מאפשרת לגלגל להסתובב כדי לתת להיגוי של המכונית לעשות את עבודתו.
הודות להפרדה הפונקציונלית של כוחות אורך על התמיכה הקדמית וכוחות רוחביים על התמיכה האחורית, זריזות הליכה נהדרת, כמו גם בטיחות רבה ונוחות פנימית גבוהה מאוד מבלי ששני הכוחות הללו ישפיעו זה על זה.
חלקים בסיסיים
- מכלול קפיץ סליל ובולם: היא אחראית על ספיגת פגמי הדרך והבורות. באופן ספציפי, הקפיץ הוא זה שאחראי לעשות זאת, בעוד הבולם מבטל את אפקט הריבאונד שהיה לקפיץ בעצמו. הוא מעוגן לשלדה בחלקו העליון, כך שברוב המתלים יש להשתמש ב-a מדחס קפיצי סליל למקם אותו.
- נול: כאן מחובר מכלול קפיץ הסליל/בולמי הזעזועים בחלקו התחתון. דרך הציר עובר ציר הגלגל. יחד עם הבולם, יהיה זה הצד האנכי של המשולש שיוצר את המתלה הזה.
- זרוע תחתונה: הוא מחובר למסגרת מצד אחד ולחלק התחתון של הציר מצד שני. במשולש שנוצר על ידי היסודות היא תהיה הצלע התחתונה.
חלקי תמיכה נוספים של מקפרסון
אלו הם החלקים היסודיים של מתמוך מקפרסון, אבל למעשה יש הרבה אחרים ביניהם. לדוגמה, בחלק העליון שבו הוא מוברג לשלדה יש לו גם א לוח תיקון ומסב מחט להתאים כמו שצריך.
למכלול הקפיץ והבולם יש את כוס עליונה ותחתית לתקן אחד לשני. ובפס התחתון יש לך א מפרק כדור ותותב כדי לעגן אותו לציר הדק ולמסגרת בהתאמה. חוץ מה מוט ייצוב זה עזר לשמור על המכלול במקומו לאורך, אז זה היה מרכיב חשוב עבור סוג זה של מתלים.
במהלך השנים, התמוטט מקפירסון השתכלל להשעיה שאנו רואים היום ברוב כלי הרכב מהמעמד הבינוני בשוק. במכוניות פרימיום אפשר למצוא אחרים כמו ה-Parallelogram הניתנת לשינוי עם קפיצים פניאומטיים.
תמונה 4 - ניק ארס