Ya התחלנו את מנוע הדיזל 1.6 i-DTEC החדש שהונדה הרכיבה על הסיוויק. הוא מפתח מומנט של 120CV ומומנט של 300Nm, ואם לומר את האמת, הוא מוצג בתור מתחרה קשה למנועים ישנים כמו 1.6 TDI או HDI. עכשיו הגיע הזמן להיכנס להונדה סיוויק החדשה ולהתחיל להתעסק, כדי שתוכלו לראות עד כמה הקומפקטי של סגמנט ה-C הזה, שאיתו הונדה רוצה לכבוש.
כשנכנסים אנחנו רואים את זה ברור שזו מכונית יפנית. לא לפי עיצוב, כי זה די חדשני, אלא לפי חומרים. יש לזה חלקים טובים וחלקים רעים. החומרים, למרות שהם טובים, הם לא הכי טובים בגזרה, אבל אנחנו יכולים לשים את הידיים שלנו באש ולדאוג שבעוד יותר מ-10 שנים, הכל עדיין יהיה מותאם לא פחות, עם מעט מאוד אזיקים (או אף אחד) כאשר כל הכפתורים פעלו כפי שעבדו כשעזבו את סווינדון, היכן שהוא מיוצר. כמובן שמאווררי הצד אינם ראויים לרכב מסחרי.
אנחנו מתמקמים במושב והאמת היא שאנחנו מרגישים בנוח. הריפוד טוב והם מחזיקים את הגוף די טוב. בהתחלה אנחנו רואים הרבה דברים, אבל אנחנו מגיעים במהירות ללוח המחוונים. יש לנו שעונים לסיבובים, רמת דלק וטמפרטורה (כן, זה שיותר ויותר קשה למצוא) מאחורי ההגה. למעלה יש לנו מד מהירות דיגיטלי ומסך שמתפקד כמחשב דרך. מד המהירות הדיגיטלי מושלם למיקומו. זה גורם לנו לא להסיר את העיניים מהכביש בכל עת, עובד כמעט כמו תצוגת Head Up. פחות אהבנו את המחשב המובנה, בגלל היותו מאוד מורכב. בין המסכים השונים נוכל לבחור אם נרצה לראות את המהירות הממוצעת, האוטונומיה או הצריכה. כדי לשנות את האפשרות שאנו רוצים להמחיש עלינו להיכנס לתפריט ולנווט. כל האבטחה שאנו משיגים עם מד המהירות מועמסת על ידי התצורה המשוכללת הזו. אותו דבר קורה עם מד המרחק, אי אפשר לקבל את החלקי והסך הכל בו זמנית, צריך לבחור אותם מתפריט.
בקונסולה המרכזית יש לנו את ציוד מולטימדיה עם נווט. אתה לא בעמדה מצוינת להתייחס אליו כל הזמן, אבל למרבה המזל המסך הלא הגיוני הזה למעלה מראה לנו את ההוראות, כך שלא נצטרך להסיט את המבט. מתחת ל-GPS יש לנו את כל בקרות האקלים. בחלק של הקונסולה הממוקם בין המושבים ישנו חור עם מכסה שיכול לשמש כמחזיק כוסות ומשענת יד מרכזית שמסתירה מגירה בה אנו מוצאים שקע 12V, USB ו-AUX למערכת השמע.
המושבים האחוריים מרווחים יחסית, אם כי שניים תמיד ינועו טוב יותר. הדבר המוזר ביותר הוא דווקא הרבגוניות של המושבים הללו כשאף אחד לא נוסע ואנחנו רוצים לשאת חפצים. אם בדרך כלל במכוניות מה שמוריד הוא משענת הגב (גם בזה, ביחס 60/40) בהונדה סיוויק החדשה ניתן לקפל את השרפרף כנגד משענת הגבo, ובכך צובר מקום כדי להיות מסוגל להעמיס חפצים גבוהים יותר מאחור, אם כי אם הם גדולים מאוד זה יכול להיות קשה להכניס אותם דרך דלתות הצד. ואולי באמצעות משחק טטריס נוכל להכניס אותו לתא המטען, שהוא הגדול בסגמנט שלו, שכן בקטנה מבין התצורות שלו יש לו 391 ליטר, שמתחתיו יש תא ל-76 נוספים. אין שם כלום.
יותר בפנים ActualidadMotor הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC מָנוֹעַ y מכלול
