El מצמד לא רק על הדוושה אנחנו דורכים כדי להחליף הילוך. זה למעשה חלק חיוני במכונית שלנו מעביר את סיבוב המנוע לתיבת ההילוכים. משימה המאפשרת לנו לבצע אותה בהדרגה הודות לעובדה שהיא מתבצעת על ידי חיכוך. עם זאת, זה עושה את זה א חלק ללבוש יותר מהרכב, כגון רפידות בלם, דיסקים, בלוקים שקטים או צמיגים.
בעצם הקלאץ' הוא האלמנט הראשון מ שידור שמעביר את כוח המנוע אל הגלגלים. המנוע מסובב את גלגל התנופה הכפול, המצמד משתלב בו כדי להעביר את הסיבוב הזה ל- תיבת הילוכים. מכאן אנו עוברים ל ציר הילוכים, אם המנוע נמצא על ציר שונה מגלגלי ההינע. ואז תגיע ל דיפרנציאלי, שמשדר את הטוויסט הזה ל- מיסבים, ואלה מעבירים את הכוח לגלגלים דרך ה מפרק קורות חיים.
כפי שאתה יכול לראות, זהו שביל המורכב מגלגלי שיניים שמתחילים להסתובב הודות ל חיבור מצמד למנוע. כל זאת כדי להזיז רכב שיכול לשקול גם כמה טונות. לכן, כפי שאתה יכול לדמיין, הכוחות שמצמד חייב לעמוד בהם הם גדולים מאוד וברגע שהוא נשחק הוא מתחיל להחליק מבלי להיות מסוגל להעביר את נָקוּב.
פונקציות מצמד
להתחיל את הצעדה
עד עכשיו סיפרנו לכם שהקלאץ' מחבר ומנתק את המנוע משאר החלקים שגורמים לרכב לנוע, אבל למה? הכי מיידי להבין הוא שחייב להיות א תיבת הילוכים מתקדמת כדי להתחיל להניע את המכונית. כאשר המנוע פועל, הוא תמיד מסתובב בסיבוב מינימלי. לדוגמא: 800 סיבובים לדקה (סל"ד). עם זאת, הגלגלים עצורים לחלוטין, ב-0 סל"ד. אם ההעברה של אותה פנייה הייתה מיידית, המכונית הייתה נותנת טלטלה פתאומית שמאוד לא נעימה לנוסעים ומזיקה מאוד לחלקי ההילוכים.
מכאן הקלאץ' נשלט באמצעות דוושה שמאפשר לנו לווסת את החיכוך בין דיסק המצמד לגלגל התנופה הכפול של המנוע. אם אנחנו דורכים על זה, זה נפרד לגמרי. אם נשחרר אותו לאט לאט, הוא מתקרב עד שהוא מתחיל להתחכך ומשדר בהדרגה את התור. ככל שנשחרר אותו יותר הוא מתהדק יותר ויותר סיבוב הוא משדר, עד שכאשר נשחרר אותו לגמרי הוא נדחס עם הכוח הדרוש להסתובב בו זמנית. כמו שאומרים בפיזיקה, הנדסה או מכניקה: זה פונה בסולידריות איתו.
מוט הילוכים
הפונקציה הבאה שיש למצמד היא לעשות לאפשר לנו להחליף הילוך. תהליך שאם נעשה בלי לדרוך על דוושת המצמד, עלול להיות בלתי אפשרי או לפחות עלול להפוך פוגע מאוד בתיבת ההילוכים. על ידי דריכה עליו אנו מנתקים את תיבת ההילוכים מהמנוע, כך שגלגלי השיניים שלה נעים ללא הלחץ העצום שסיבוב המנוע עושה כדי להזיז אותם. כך ניתן להסיר את ההילוך שהיה משולב ולהכניס את הבא מבלי לפגוע בכלום.
עם כל כך הרבה החלפות הילוכים והתחלות מעמידה, המצמד נשחק במוקדם או במאוחר. עם זאת, יש כמה טכניקות נהיגה המשמשות להאריך מאוד את חיי המצמד. בסרטון הבא תוכלו לראות איך זה נעשה:
חלקים בסיסיים של מצמד
רכזת מצמד
כפי שהסברנו לכם, המצמד נלחץ כנגד גלגל התנופה הכפול של המנוע כדי לקבל את סיבובו. גם כן, היצירה שמדכאת אותו נגדו מה שנקרא מקבת. פונקציה שהיא מבצעת, כל עוד לא נלחץ על הדוושה.
דיסק מצמד
החלק המפתח השני הוא דיסק הקלאץ', כלומר זה שתומך בחיכוך נגד גלגל התנופה הדו-מסתי. לכן, זה החלק שנשחק עם השימוש. למרות שבמציאות כל החלקים משתנים בדרך כלל ואפילו יש נטייה להכניס ערכה שכוללת גם את גלגל תנופה מסה כפולה.
מיסב מצמד
האלמנט השלישי הוא צווארון הדחף, שאחראי עליו להעביר את תנועת כף הרגל שלנו ולכן להפריד או להצטרף לדיסק. כמובן, ישנם אלמנטים רבים נוספים המתקשרים ל תנועת דוושה עד לנקודה זוכמו הידראוליקת המצמד, אבל הצווארון הוא החלק האחרון שמשלב ומנתק את הדיסק.
אלו הם שלושת החלקים הבסיסיים של מצמד, אם כי במציאות יש לו גם רכיבים נוספים כגון חץ פקודה, שהוא הציר עליו הוא מסתובב, ה פָּמוֹט, תפיסת חץ, וכו '
סוגי קלאץ'
בדרך כלל אנחנו יכולים להיפגש שלושה סוגים של מצמדים עיקריים שיש להם מאפיינים משלהם. יש לנו מצמדי חיכוך, מצמדים אלקטרומגנטיים ומצמדים הידראוליים.
מצמד חיכוך
מצמד החיכוך הוא הנפוץ ביותר בכלי רכב שנוכל להיפגש ברחוב. פעולתו תואמת למה שתיארנו במאמר זה. כלומר, מצמד וגלגל תנופה, שניתן לחברם ליצירת ציר סולידי. עם זאת, זה לא חייב לעבוד עם a דיסק בודד יבש. יכול להיות גם bidisc o רב דיסק יבש או רטוב. מערכות מתוחכמות יותר המשמשות לעתים קרובות, למשל, עם תיבות הילוכים אוטומטיות de כפול מצמד.
הידראוליקה
ישנם גם מצמדים הידראוליים או שטופי שמן. האיחוד של שני החלקים העיקריים של המצמד נעשה באמצעות שמן. השימוש הנפוץ ביותר מסוג זה ניתן לראות בכלי רכב המצוידים ב תיבת הילוכים אוטומטית על ידי ממיר מומנט ובכלי רכב תעשייתיים.
אלקטרומגנטית
לבסוף, יש את המצמדים האלקטרומגנטיים, שהם הכי פחות בשימוש והם מבוססים על פעולה של שדות אלקטרומגנטיים. לעיתים רחוקות נמצא רכב המצויד במצמד מסוג זה.
תמונה 4 - מתיו פ
לפני 7 חודשים החליפו לי את המצמד כי ההילוכים החליקו. לפני כמה ימים הקלאץ' התחיל להיתקע, לקחתי אותו לאותה סדנה ואומרים לי שזה הצמיגים שנשחקו, מחליפים אותם, גובים ממני 211,75 יורו ומסתבר שהוא כל הזמן נתקע.
בוקר טוב: יש לי בנזין פורד מונדיאו, כשמתניעים את הראשון הוא לא נכנס נראה שיש לו מעצור שלא נותן לו לעבור, בהאצה זה כבר עובר אבל המהירות נכנסת חזק, מחליפים את השסתום והנוזל הרמה בסדר. הקלאץ' נראה בסדר, תודה.
יש לי רכב HIUNDA שנת 1995 הוא היה במצב טוב לפני חודש הוא התחיל לאבד כוח במדרונות, במישורים או ישרים, אין בעיה רק במדרונות הרכב פועל.
במצמד ההידראולי יש קישור מכני ישיר בין דוושת המצמד למצמד ??????
נושא מוסבר היטב. אתה יכול להבין טוב מאוד, תודה.