היום לא קל להיות ברור לגבי הרכב שאנחנו צריכים לקנות. כמו שאנחנו תמיד אומרים, הדבר הראשון שיש לקחת בחשבון הוא מה אנחנו צריכים ואיזה תקציב יש לנו. רכב גדול, בינוני או קטן? בנזין, דיזל, היברידי או חשמלי? מחיר משוער? היום אנחנו הולכים להשוות בין שני דגמים קומפקטיים שהגיעו לשוק במהלך 2019 האחרונה: מאזדה 3 וטויוטה קורולה. מה יותר מעניין?
כמו בכל ההשוואות שלנו, גם בהשוואה הזו אנחנו הולכים לנתח את כל הנקודות של שני הרכבים ונשווה ביניהן. עיצוב, יכולת מגורים, איכויות פנים, תא מטען, הצעה מכנית, התנהגות, ביצועים, טכנולוגיית בטיחות ועוזרים, תוצאות מבחני ריסוק EuroNCAP ומחירים. איזה מהשניים האלה קוֹמפָּקטִי אנחנו צריכים לקנות את מאזדה או טויוטה?
עיצוב חוץ
למרות ששתיהן מכוניות יפניות ונבדלות במידה ניכרת מהעיצובים האירופיים, הן אינן דומות זו לזו. הם לקחו סגנונות שונים מאוד. ברור שיהיו כאלה שיאהבו יותר את זה או את זה, אבל אני מאמין שהמאזדה בחרה בסגנון יותר פיסולי בעוד הטויוטה רצתה לשדר תחושה טכנולוגית ואגרסיבית יותר.
החל מהמאזדה, כפי שאנו אומרים, יש אסתטיקה פיסולית יותר. אין צורות קרועות מוגזמות או קווי מתח, אבל הם אומצו על ידי לוחות מעוקלים. מאזדה קוראת לסגנון העיצוב הזה Kodo. במובן זה, הוא מאוד אופייני ודיפרנציאלי בכל ארבעת הצדדים, עם צורות טבעיות ורכות.
שתי נקודות שליליות הן שהעיצוב המוזר הזה הפחית את פני השטח המזוגגים ולא אפשר לנצל את מלוא היתרונות של החלל הפנימי. לטובתו, יש לו היבט יוצא דופן שהעיצוב שלו ופלטת הצבעים המוקפדת מאוד, גורמת לגוף להיראות בגוונים שונים בהתאם לשכיחות האור ולעוצמתו. הצבע האדום Soul Red Crystal בולט במיוחד.
אם נלך ל טויוטה, גם לרכב הזה אין סגנון שעוקב אחר שאר היצרנים. הימר על א סגנון טכנולוגי וקצת ספורטיבי. זה מאוד מנוגד לקומפקט הירושימה, כי לקורולה יש הרבה קווים חדים, הרבה זוויות, קווי מתח וצורות חדות.
כל אותן צלעות של המרכב משולבות עם סגנון תאורת הלד, הן בפנסים והן בפנסים האחוריים, ויוצרות מכלול מעוצב היטב. מצד שני, הגוף יכול להיות דו-גוני, כאשר הגג בצבע שחור כדי לקדם ניגודיות אסתטית גדולה יותר. כמובן שעלינו גם לקחת בחשבון שיש הבדלים בולטים ברמת העיצוב בין המרכבים השונים של טויוטה קורולה זו.
ניתן לסכם את הקטע הזה של העיצוב החיצוני בכך שה מאזדה 3 מחויבת בבירור לעיצוב יפהפה, פיסולי ואלגנטי מבלי לאבד ספורטיביות, בעוד ה טויוטה קורולה מנסה לשדר תדמית הרבה יותר טכנולוגית, מחשמלת ויותר עירונית. כפי שאתה יכול לראות, הם הימורים שונים מאוד.
עיצוב פנים, טכנולוגיה ואיכויות
כמו מבחוץ, העיצוב של ה תא נוסעים מבין שני הקומפקטיות היפניות הללו שונה מאוד. ה Mazda3 מנסה לשמור בפנים את האלגנטיות והניקיון בצורותיו החיצוניות, בעוד שה טויוטה קורולה מעביר קווי מתח, צלעות ומשטחים "חדים" מהגוף אל הפנים.
El מאזדה 3 יש לו אסתטיקה מינימליסטית יותר, משהו שכרגע הוא סימן ההיכר של חברת הירושימה. אפשר לראות כמה קמטים בלוח המחוונים, אבל אם נסתכל על נקודות אחרות, כמו אזור המרכז, אנחנו רואים שהכל מצטמצם. יש לנו רק בקרת אקלים. ואם כבר מדברים על מיזוג אוויר, משהו שלא ממש מתאים לי הוא המיקום הנמוך של יציאות האוורור של הנוסע.
המסך המרכזי של לוח המחוונים מופעל באמצעות כפתורים ושליטה סיבובית הנופלת מאוד על הקונסולה המרכזית ואינטואיטיבית. בניגוד להרבה מותגים אחרים, מאזדה טוענת שלא לנקוט במסכי מגע (לפחות בזמן נהיגה) מכיוון שהם מסיטים את תשומת הלב של הנהג. לוח המחוונים דיגיטלי בחלקו, אך עם עיצוב קלאסי מאוד.
במקרה של טויוטה קורולה הסגנון הכללי שנראה בדגמים אחרים של החברה, כמו ה-C-HR, נשמר. יש לנו תכונות פחות אלגנטיות וחדות יותר. המסך המרכזי הוא מהסוג הצף ואם לומר את האמת, הוא לא מציע תפעול טוב. אין לו איכות תמונה מעולה והוא לא בדיוק בולט במהירות הטובה שלו.
לוח המחוונים השתנה לחלוטין בהשוואה לאוריס הקודמת. כעת הוא מודרני יותר וקל יותר לקריאה. אגב, זה משתנה בהתאם למנוע. בכל מקרה, למרות היותו דיגיטלי ובעל מראה מודרני יותר, זה לא עומד בטבלאות הדיגיטליות של קבוצת פולקסווגן או מרצדס. זה יותר בארוק ופחות ניתן להגדרה.
אם נשווה איכויות כלליות, מאזדה 3 לוקחת את הניצחון בהיבט הזה. החומרים המשמשים הם איכותיים יותר, בעלי התאמה טובה יותר וטובים באופן ניכר למגע. ניתן לראות זאת לא רק בלוח המחוונים, אלא גם בגלגל ההגה, בגג ובדיפוני הדלתות וכן בפקדים השונים.
מידות חיצוניות ומרחב פנימי
Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב | |
---|---|---|---|---|
Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב | |
Mazda3 | 4.660 מ"מ | 1.795 מ"מ | 1.435 מ"מ | 2.725 מ"מ |
טויוטה קורולה | 4.370 מ"מ | 1.790 מ"מ | 1.435 מ"מ | 2.640 מ"מ |
אם נסתכל על הטבלה למעלה, אנו רואים זאת במהירות מאזדה 3 ארוכה בהרבה מאשר טויוטה קורולה. מידות הרוחב והגובה כמעט זהות, בעוד שבסיס הגלגלים גבוה במידה ניכרת במקרה של מאזדה. זה, אפריורי, אמור לומר שהמאזדה3 מרווחת יותר.
עם זאת, ברגע שאנחנו יושבים במושבים האחוריים של שני הדגמים, אנחנו רואים את זה אף אחד לא רחב במיוחד. למעשה, שניהם מתחת לממוצע הקטגוריה. זה מניח א נקודה שלילית מיוחדת במקרה של מאזדה, היות והקרב שלו מורחב מאוד והאורך הכולל של החלק החיצוני הוא מהגדולים בגזרת ה-C, זה של הקומפקטים.
בשתי המכוניות, המושבים האחוריים הוגנים הן במרחב לברכיים והן לראש. ארבעה מבוגרים בגובה של כ-1,75 יכולים לרכוב, אבל לא בנוחות של דגמים יריבים. בנוסף, במקרה של המאזדה יש לנו משטח זכוכית מצומצם בהרבה בגלל עיצוב המרכב, מה שמפחית עוד יותר את תחושת המרווח.
מִכנְסֵי שְׂחִיָה
שנלך לתא המטען? אני מתחיל עם מאזדה 3, כי עם טויוטה אני צריך להסביר קוריוז. במקרה של מאזדה, מרכב 5 דלתות מעוקב 358 ליטר. כמו במרווח המושבים האחוריים, אם ניקח בחשבון את האורך הכולל שלו, מדובר בנפח תא מטען קטן מאוד. למרכב הסדאן ארבע דלתות יש מכסה תא מטען ומציע 450 ליטר, מה שהופך אותו לאופציה טובה יותר אם מרווח ההטענה חשוב ללקוח.
מה מיוחד בנפח ההטענה של טויוטה קורולה? ובכן, זה תלוי לא רק במרכב, אלא גם במנוע. כן, בהתאם למנוע הנבחר יהיה לנו פחות או יותר תא מטען. אחר כך אני משאיר לכם טבלה עם נפח בהתאם למרכב ולמנוע המאובזר.
1.8 היברידי 125H | 2.0 היברידי 180H | |
---|---|---|
1.8 היברידי 125H | 2.0 היברידי 180H | |
5 פורטות | ליטר 361 | ליטר 313 |
ספורט סיור | ליטר 598 | ליטר 581 |
מְכוֹנִית נוֹסעִים | ליטר 471 | גרסה ללא שוק |
כפי שניתן לראות, עם המנוע החזק יותר, תא המטען של מרכב 5 הדלתות מצטמצם במידה ניכרת. מנקודת מבטי, אם נרצה את מנוע ה-180 כוחות סוס, מומלץ מאוד לרכוש את גוף ה-Touring Sports.
הצעת פחחות
כפי שכבר הזכרנו, מאזדה3 משווקת בשני מרכבים וטויוטה קורולה בשלושה. במקרה של מאזדה יש לנו גרסת חמש דלתות וגרסה של ארבע דלתות., שאין מקום לגוף משפחתי.
מצידה, טויוטה קורולה נהנית מהגרסאות של 5 דלתות, סדאן ו-Touring Sports המוכר. בנוסף, עלינו להוסיף את גרסת הטרק המבוססת על הסטיישן, שמביאה אסתטיקה כפרית יותר אם כי האפשרויות שלה מחוץ לאספלט מינימליות. למעשה, אין לו אפילו הנעה לכל הגלגלים.
הצעת מכונאים
לאס הבדלים מכניים בין שני הדגמים בולטים מאוד בארצנו. המאזדה3 מציעה שני מנועי בנזין ודיזל אחד, בעוד טויוטה קורולה משווקת רק עם מנועים היברידיים שאינם מחוברים לחיבור ולכן נושאת את התווית DGT Eco. לגבי המאזדה, למנועי הבנזין יש תמיכת מיקרו-היברידית, עליה היא גם זוכה לתווית הסביבה Eco, בואו נראה:
מנועי מאזדה 3
כת | דלק | מספר צילינדרים | תְזוּזָה | כוח |
---|---|---|---|---|
כת | דלק | מספר צילינדרים | תְזוּזָה | כוח |
2.0 Skyactiv-G | בנזין | 4 צילינדרים | 1.998 סמ"ק | 122 קורות חיים |
2.0 Skyactiv-X | בנזין | 4 צילינדרים | 1.998 סמ"ק | 180 קורות חיים |
1.8 Skyactiv- קל | דִיזֶל | 4 צילינדרים | 1.759 סמ"ק | 116 קורות חיים |
ل מנועי בנזין הם אטמוספריים, כלומר, אין להם טורבו. מתוכם בולט גם ה-Skyactiv-X, ולא רק בגלל העוצמה הגדולה שלו. מדובר במכונאי בנזין עם יחס דחיסה גבוה ובנסיבות מסוימות אינו משתמש בניצוץ מהמצת כדי להצית את התערובת בתא הבעירה. בקישור הבא אנו משאירים לכם מידע על המכונאי הזה.
מנועי טויוטה קורולה
כת | דלק | מספר צילינדרים | תְזוּזָה | כוח |
---|---|---|---|---|
כת | דלק | מספר צילינדרים | תְזוּזָה | כוח |
1.8 היברידי 125H | בנזין (היברידי) | 4 צילינדרים | 1.798 סמ"ק | 122 קורות חיים |
2.0 היברידי 180H | בנזין (היברידי) | 4 צילינדרים | 1.987 סמ"ק | 180 קורות חיים |
הטויוטה קורולה משווקת עם שני כוננים היברידיים שאינם מחוברים לחיבור. ה-125H נותן הספק מרבי של 122 כ"ס; בעוד שה-180H מפתחת 180 כ"ס. שניהם בהכרח מקושרים לשינוי אוטומטי e-CVT.
התנהגות דינמית
זה הזמן לעבור לקטע רשמי נהיגה ולהעריך את התנהגות דינמית. איזה רכב עדיף בעיר? מי מהם מגן על עצמו טוב יותר על הכביש? עם איזה מהם יש לנו את הזמן הטוב ביותר אם נחליט לתרגל נהיגה מהירה? למי מהם יש תחושת נהיגה כללית טובה יותר?
לאורך ההשוואה הזו ראינו שלשתי המכוניות הקומפקטיות הללו בסגמנט C יש הבדלים גדולים מאוד בחלק מהסעיפים, בעוד שבאחרים הם אחידים יותר. בתוך רשמי הנהיגה יש לא מעט הבדלים.
טויוטה קורולה היא מכונית קלה יותר לנהיגה בכל הנוגע לשיטוט מכיוון שהיא מגיעה כסטנדרט עם א שינוי אוטומטי מסוג eCVT. הוא פרוגרסיבי, קל למינון, רך ונעים בעיר. לשוטטות יש גם יתרון שיש לה משטח זכוכית גדול יותר, וזה לא מאלה שמציעים יותר ראות מבפנים, אבל המאזדה גרועה מאוד במובן הזה.
עם זאת, אם נשכח מהנראות כלפי חוץ, המאזדה3 היא גם מכונית נעימה מאוד לנהיגה בעיר. יש לו תחושת מצמד ובלם מוצלחים מאוד, ההגה מאוד נעים ותחושת תיבת ההילוכים הידנית הטובה ביותר בכל סגמנט C. אין לו מסלולים ארוכים במיוחד, התוספות מעט מורגשים, הוא מדויק. החלפה ידנית אינה נוחה כלל, אם כי באופן הגיוני תמיד קל יותר לנהוג במכונית אוטומטית.
לגבי דחפים, שני מנועי הבנזין הם אטמוספריים. יש לכך יתרון ברור על פני מנועי טורבו, שהם מיידיים יותר ובעיקר חלקים. החלקות הזו בולטת במיוחד בעיר, שבה אנחנו לא צריכים עתודות גדולות של מומנט או כוח. אבל יש להם גם חסרונות.
החיסרון העיקרי הוא שיש להם פחות מומנט ובנוסף, הנתון המקסימלי מתקבל בסל"ד גבוה. המשמעות היא שיש להפעיל יותר את המנוע כשאנחנו רוצים תאוצה חזקה, דבר שבולט במיוחד בכבישים מהירים, בטיפוס במעבר הרים או בנתיבי תאוצה.
מכיוון שהקורולה היא אוטומטית, היא עושה את זה לבד כשאנחנו פוגעים בגז חזק. עם זאת, ככלל, צליל ותפעול זה אינם אוהבים. במאזדה 3 הידנית נצטרך לפנות יותר מהרגיל לידית ההילוכים. זה נותן את הרושם ש"זה לא פועל". על גבעה על כביש מהיר, יכול להיות שעלינו להוריד כמה הילוכים כדי לשמור על מהירות של 120 קמ"ש, מה שאולי נראה ליותר מאדם אחד כ"כפה על המנוע". בקיצור, לא צריך להפריע לנו לשחק עם השינוי או מצד שני, יהיה יותר מעניין לרכוש אותו עם תיבת ההילוכים האוטומטית.
לגבי צריכה, שני הדגמים מראים שהם לא מכוניות "גאסטוניות". הטויוטה בולטת ביעילותה, במיוחד בעיר, שם המנוע החשמלי עובד הכי הרבה כשהמנוע התרמי כבוי. מהמאזדה בולט שיש לה מנועי בנזין כל כך יעילים למרות הנפח הגדול שלה והיעדר טורבו. עם שתי המכוניות אתה יכול בקלות לקבל ממוצעים של פחות מ-6 ליטר.
עזוב את המנוע, באופן אישי אני אוהב את המגע וההתנהגות של מאזדה3 הרבה יותר מאשר טויוטה קורולה. מבלי להיות מכונית ספורט ולשמור על רמת נוחות גבוהה, המאזדה3 מציעה תגובה הרבה יותר ישירה ומעבירה יותר מידע. ההיגוי מהיר ומדויק, המתלים מעט קשיחים אך יחד עם זאת נוחים, תחושת השינוי טובה מאוד, הבלימה במינון טוב וכו'. זה סט נהדר. חבל שבשל המנועים שלו נראה ש"זה לא עובד".
ועם זה, זה לא שהקורולה גרועה. לא הרבה פחות. אבל זה דגם שלא מעביר את אותם רשמים כמו המאזדה. הטויוטה הזו מסוננת יותר, לא ממש מדוייקת, והמתלים מאפשרים קצת יותר רזה. גם לכתובת אין משוב והיא לא כל כך מדויקת. בכל מקרה, נהגים שלא מתלהבים מהנהיגה לא יפספסו.
מערכות אבטחה
שתי המכוניות היפניות הללו יכולות לסמוך על א מגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה. חלקם הם: בקרת מהירות אדפטיבית עם זיהוי תמרורים, התראה על סטייה בלתי רצונית מנתיב, פנסי לד עם אוטומטיים ארוכים, אורות אדפטיביים, חיישן גשם, סיוע בחניה, בקרת נקודה מתה או בלימת חירום אוטומטית.
תוצאות EuroNCAP
שני הדגמים הגיבורים של השוואה זו עברו את מבחני הריסוק של EuroNCAP בשנת 2019. שניהם הצליחו להשיג את הציון המרבי במספר הכוכבים, כלומר, שתי המכוניות קיבלו את חמישה כוכבים EuroNCAP.
Mazda3 | טויוטה קורולה | |
---|---|---|
Mazda3 | טויוטה קורולה | |
דיירים מבוגרים | 98% | 95% |
דיירי ילדים | 87% | 84% |
הולכי רגל | 81% | 86% |
אבטחה פעילה | 73% | 77% |
בטבלה למעלה ניתן לראות שההבדל בבטיחות בכל ההיבטים לפי גוף EuroNCAP הוא קל מאוד. מאזדה זוכה לציונים מעט גבוהים יותר עבור הגנה על מבוגרים וילדים, בעוד הטויוטה מקבלת ציון מעט גבוה יותר עבור הגנה מפני תאונות הולכי רגל וסיוע לנהג ומערכות בטיחות אקטיביות. כמו שאמרתי, ההבדל הוא מינימלי והרבה פחות זו סיבה לבחור ברכב כזה או אחר.
מחירים
ועכשיו בואו נסתכל על מחירים התחלתיים משני הדגמים הללו של סגמנט C. למאזדה 3 גישה -גימור מקור ומנוע Skyactiv-G- יש תעריף של 23.985 יורו. מצידו, הטויוטה קורולה הנגיש ביותר -גימור עסקי ומנוע 125H- עולה 24.200 יורו.
אם נלך ל גרסאות מעניינות יותרמצידי הייתי בוחר במאזדה 3 עם מנוע Skyactiv-X, מרכב 5 דלתות וגימור Evolution X. מחירה עומד על 29.185 יורו ובעל אבזור יותר מטוב. במקרה של טויוטה קורולה, הייתי הולך על גוף ה-Touring Sports, מנוע ה-180H ורמת הגימור Feel!. המחיר הרשמי שלו ללא הנחות הוא 31.350 יורו.
בכל מקרה וכמו שתמיד אומרים כשמדברים על מחירים עדיף לפנות לסוכנים המסחריים ולראות אילו תנאים אמיתיים כל אחד מציע לנו - במיוחד כשאנחנו מתכננים לממן - ואז לחשב כמה כסף אנחנו באמת הולכים לשלם עבור המכונית שלנו.
מסקנות
למאזדה3 ולטויוטה קורולה, למרות מקורות קרובים והשתייכות לאותו פלח שוק, יש גישות שונות. עם זאת, ייתכן שלחלק מהלקוחות יש את הוויכוח הזה אם להמר על איכות ואלגנטיות יותר או להיפך, לפנות לפופולריות עם מכניקה היברידית וניצול טוב יותר של החלל.
אני מאמין שאם חלל הפנים הגדול ותא המטען אינם בראש סדר העדיפויות והיבטים אחרים מוערכים יותר, כמו דינמיקת נהיגה, איכות פנים או אסתטיקה, מאזדה 3 היא אופציה טובה יותר מהקורולה. הטויוטה מצידה לא מרגשת בנהיגה או בעיצוב, אבל נכון שהמרחב הגדול יותר והטכנולוגיה ההיברידית שלה ישכנעו לקוחות שרוצים מכונית עם תדמית אקולוגית יותר.
יריבים אחרים
פלח ה-C, זה של הקומפקטי, הוא אחד המאוכלסים ביותר. אם נדבר על יריבות, שתי המכוניות הללו יכולות להילחם פנים אל פנים עם דגמים כמו רנו מגנה, סיאט ליאון, פולקסווגן גולף, מרצדס A קלאס, ב.מ.וו סדרה 1, פורד פוקוס o יונדאי i30 בין היתר. לאיכות הפנים, מאזדה3 קרובה יותר לדגמי הפרימיום, בעוד טויוטה קורולה ממוקמת עם המותגים הכלליים יותר. היברידית נוספת שאינה מתחברת בגודל דומה היא יונדאי יוניק.
בקיצור
מאזדה3 נקודות חיוביות
- איכות פנימית
- התנהגות דינמית
נקודות רעות מאזדה3
- פנים Espacio
- אספקת כוח במנועי בנזין (מכיוון שהם אטמוספריים)
נקודות חיוביות טויוטה קורולה
- נוחות ונהיגה חלקה
- קלות וחלקות השימוש בעיר
נקודות שליליות טויוטה קורולה
- איכויות פנים ומידע בידור משופר
- קיבולת תא המטען