ב.מ.וו סדרה 1 השוואתית לעומת מרצדס Class A

השוואת ב.מ.וו סדרה 1 מול מרצדס קלאס A

אם אתה שוקל לקנות מכונית חדשה, ה קטע C, הקומפקטי, הוא זה שהכי נפגש כשאנחנו רוצים מכונית לכל דבר. מדובר בגודל שיש לנו בו זריזות יחסית לנסיעות יומיומיות ועירוניות, אך גם מתפקד בצורה משביעת רצון בכל הנוגע ליציאה לחופשה. אם אתם מחפשים דגם באיכות, טכנולוגיה ותדמית מסוימת, ה ב.מ.וו סדרה 1 y מרצדס A קלאס הן שתי חלופות שאתה צריך להעריך.

ישנם דגמים כלליים רבים במחיר תחרותי. ברור שכאשר אנחנו מדברים על סדרה 1 ועל Class A, אנחנו מדברים על קומפקטי פרימיום. הם יהיו יקרים יותר מא רנו מגנה או יונדאי i30, למשל, אבל תהיה לנו גם יותר הבחנה ואפריורית יותר איכות. במאמר זה אנו עושים א השוואה בין ב.מ.וו סדרה 1 למרצדס קלאס A, שתי קומפקטיות פרימיום שהוציאו לאחרונה דור חדש. איזה יותר טוב?

עיצוב חוץ

כשמדברים על עיצוב, לטעם האישי יש משקל רב. לכן אני לא אוהב להתבטא יותר מדי על היבט זה. עם זאת, במקרה של שני הגיבורים הללו חשוב להדגיש את שינוי מגמה מבחינת אופי ויזואלי מתייחס.

מצד שני, מדובר בשני דגמי פרימיום קומפקטיים, אז שניהם ב.מ. וו כמו מרצדס מס מציעים קווי חיתוך רבים ואפשרויות התאמה אישית. מעט קשור ל-BMW סדרה 1 בגימור M-Sport בהשוואה לגימור הבסיס או אחר שמתמקד יותר בתמונה אלגנטית. באופן דומה, מרצדס קלאס A משנה מאוד את המראה שלה מגימור בסיסי אחד לאחר עם ערכת AMG.

כפי שאמרתי, אם נשווה אותם לדורות הקודמים, יש שינוי מגמה ברור. ה ב.מ.וו סדרה 1 זה תמיד היה קומפקטי בעל מראה ספורטיבי מאוד. כעת, עם הגעתו של הדור השלישי הזה, הוא ריכך את אופיו. הוא כבר לא מתמקד בקהל צעיר כל כך כמו פעם, אלא הוא הרבה יותר מגוון. אפשר לראות גם בן 22 וגם בן 60 מאחורי ההגה של הדגם הזה, ולא תופתעו מזה או זה.

מצדם, שני הדורות הראשונים של ה מרצדס A קלאס הם היו ממוקדים יותר באנשים מבוגרים. עם הגעת הדור השלישי הכל השתנה, בהיותו קומפקטי עם אסתטיקה דינמית מאוד. בדגם הנוכחי (דור רביעי) ההימור הצעיר יותר נשמר אבל, כמו בב.מ.וו, מדובר במכונית שנראית טוב על אנשים בכל טווח גילאים. במילים אחרות, לשניהם מגוון רחב מאוד של לקוחות. זה בהחלט הימור בטוח.

באופן אישי, ולמרות שאנשים בכל גיל אוהבים את זה, אני חושב של-A קלאס יש עיצוב חיצוני קצת יותר אגרסיבי מהסדרה 1. בכל מקרה, ניתן לשנות את האופי האסתטי הזה כשמגדירים את המכונית עם החבילות החיצוניות, הצבעים וה גלגלים לבחירה. אין בדיוק מעט חלופות שעומדות לרשותנו בהקשר זה.

עיצוב פנים, טכנולוגיה ואיכויות

פנים BMW סדרה 1

אנו ממשיכים בהשוואה בין סדרה 1 ל-Class A, שתי קומפקטיות פרימיום. עכשיו אנחנו נכנסים ל-BMW סדרה 1 ולמרצדס בנץ A-Class. הגיע הזמן לעשות זאת ניתוח איכות, טכנולוגיה וסביבה ש"נושמים" אצל הגרמנים האלה. מיותר לציין שמסכים ומידע-בידור נחתו באופן ישיר על שניהם.

אם אנחנו עומדים ב עמדת נהיגה, גם לב.מ.וו וגם למרצדס יכולים להיות מסך דיגיטלי גדול המשמש כלוח מחוונים. זה מה שכולנו מכירים כאשכול מכשירים דיגיטליים. כמובן, עיצובי לוח המחוונים שונים למדי.

מתחיל ב מסכים, סדרה 1 מפרידה בבירור את לוח המחוונים מהמסך המרכזי. הקופסה נראית טוב, אם כי אין לה אפשרויות התאמה אישית גדולות. זה כמעט משנה צבע רק בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. באזור המרכזי שלו מוקרנת מפת הניווט, אך היא אינה זורחת לאיכות תמונה או נראות מיוחדים.

אני אוהב יותר את המסך המרכזי של לוח המחוונים. ניתן להפעיל אותו הן באמצעות מגע והן באמצעות ה בקר iDrive של המנהרה המרכזית והכפתורים המקיפים אותה. מבנה התפריט מאורגן מאוד, איכות התמונה גבוהה מאוד, נעים למגע ומצלמת הרוורס נראית טוב מאוד. בנוסף, הוא אינטואיטיבי והגרפיקה והמידע קלים לפירוש. הגודל הוא 10,25 אינץ' בראש הטווח.

פנים מרצדס קלאס A

מצידה, מרצדס A קלאס מחויבת ל מידע בידור MBUX, עוזרת אישית שמגיעה לכל דגמי המותג. כפי שניתן לראות בתמונות, זהו למעשה מסך כפול, שכן הקופסה הדיגיטלית והמסך המרכזי נמצאים יחד. מסך ריצה הם קוראים לזה.

לוח המחוונים ניתן להתאמה אישית יותר ויכול להציג מידע נוסף בבת אחת. עם זאת, יש לו מספיק כפתורים כדי להפעיל את הפונקציות השונות מההגה ואני אישית מתקשה להסתגל. לוקח זמן לשלוט למה מיועד כל כפתור בגלגל ההגהוזה לא סימן טוב. לאדם שלא ממש מתמצא בטכנולוגיה - קשיש למשל - עשוי לקחת זמן רב עד שהוא יכיר את כל הכפתורים בגלגל ההגה ותפקודי הפאנל.

מסך המידע והבידור של מרצדס, כמו בסדרה 1, ניתן להפעלה במגע או ביד ימין משלט וכפתורים נוספים הממוקמים בקונסולה המרכזית. איכות התמונה שלו טובה מאוד, אבל אני מוצא את מבנה התפריט הגיוני יותר וקל יותר ללמידה במקרה של ה-BMW. הגודל הוא גם 10,25 אינץ'.

כמו כלפי חוץ, אפשרויות ההתאמה האישית של תא הנוסעים מבחינת ריפוד, צבעים ומושבים מגוונות למדי.

בוא נדבר איכויות. אנחנו בשתי מכוניות פרימיום, וזה חייב להיות מורגש מאוד בפנים. תמיד נאמר שב.מ.וו השתמשה ביותר מדי חומרים פלסטיים ושהיא לא נצצה בגלל האיכות, בעוד שמרצדס הייתה דגל היוקרה והעבודה הטובה על גלגלים. אני חושש שדברים השתנו בשנים האחרונות.

El ב.מ.וו סדרה 1 יש איכות בנייה מעולה מכל הבחינות, עם חומרים שנבחרו היטב. אין פגמים מורגשים בעת העברת היד דרך כל חלק בתא הנוסעים ורוב האלמנטים רכים. אתה נושם הרבה איכות ואין זכר ל"צרצרים". זה מורגש גם על חישוק ההגה, על ריפוד הדלת ואפילו בהפעלת בקרת האיתות. האמת היא שהסדרה 1 השתפרה מאוד בהקשר הזה.

אנחנו לא יכולים להגיד את אותו הדבר לגבי מרצדס A קלאס. המותג הכוכב בחר בפנים מאוד טכנולוגי ובולט במכוניות האחרונות שלו, עם הרבה אורות ומסכים קטנים. עם זאת, כשזה מגיע לנגיעה בלוח המחוונים, זה מראה שבמובן הזה הם חסכו הרבה. מרצדס נופשת בפלסטיק קשיח רבים, ומנסה למכור איכות גבוהה יותר עם המפורסמים פסנתר שחור, אבל בכנות הם לא ברמה מהצפוי בדרך כלל.

לא משנה אם הם חומרים קשים או רכים, אין זו הפעם הראשונה שאנו מבחינים ב"צרצרים" מסוימים באזור לוח המחוונים או, מעל הכל, בדלתות במכוניות מהמגוון הקומפקטי של מרצדס . אפילו תפסנו זאת, אם כי במידה פחותה, במעמדות גבוהים יותר. בגזרת התרשמות איכות, הב.מ.וו מנצחת בהרבה.

מידות חיצוניות ומרחב פנימי

BMW סדרה 1 סייד

מרצדס Class A צד

Longitud רוֹחַב Altura קרב
Longitud רוֹחַב Altura קרב
ב.מ.וו סדרה 1 4.319 מ"מ 1.799 מ"מ 1.434 מ"מ 2.670 מ"מ
מרצדס A קלאס 4.419 מ"מ 1.796 מ"מ 1.440 מ"מ 2.729 מ"מ

בהסתכלות על הטבלה למעלה נוכל לראות זאת מרצדס A קלאס מעט יותר גדולה מאשר ב.מ.וו סדרה 1. זו עם מותג הכוכבים התלת-קצודי ארוך ב-8 ס"מ ובעל בסיס גלגלים של כמעט 6 ס"מ יותר. מידות הרוחב והגובה כמעט זהות.

כרגיל בקטגוריה זו, ה מושבים קדמיים הם מרווחים מספיק כדי ששני מבוגרים גבוהים יחסית יוכלו לנסוע בנוחות ובלי להרגיש צפופים. כמובן שהקונסולה המרכזית קצת יותר מגושמת ב-Class A, כך שיש לנו תחושה קלה של יותר מקום בסדרה 1. בכל מקרה, ההבדל הוא מינימלי.

לא המרצדס ולא ה-BMW הן המכוניות עם הגישה הטובה ביותר עבורן מושבים אחוריים, כי המסגרת העליונה של המרכב נמוכה יותר מאשר במכוניות אחרות בסגמנט C. כשהן נכנסות, זה לא שהן הכי מרווחות במושבים האחוריים האלה.

שתי המכוניות מאוד דומות מבחינת מרחב תא הנוסעים. ארבעה מבוגרים בגודל בינוני (בין 1,75 ל-1,80 מטר גובה) יכולים לנסוע בנוחות יחסית. הם לא ייגעו בתקרה עם הראש או עם הברכיים על משענת המושב הקדמי, אבל גם לא נשאר הרבה מקום. תיתכן תחושת צרות מסוימת מכיוון שמשטח הזכוכית אינו גדול במיוחד, לא בב.מ.וו ולא במרצדס. לסדרה 1 יש מעט יותר מרווח לרגליים, בעוד ל-A-Class מרווח ראש טוב יותר. בכל מקרה, ההבדלים לא גדולים.

מצד שני, הריבוע המרכזי קשה וצרה יותר, ומכיל משענת יד מרכזית במשענת הגב. כמקובל ברוב הקומפקטיות, אם נעשה שימוש בשלושת המושבים האחוריים, כל יושבי השורה השנייה ירגישו אי נוחות. לכן, עדיף להשתמש במושב האחורי המרכזי רק במצבים ספציפיים. לשקול טיול ארוך עם חמישה אנשים לא מומלץ במיוחד.

בואו נשווה את הגזעים

תא מטען של ב.מ.וו סדרה 1

תא המטען של מרצדס Class A

ההבדל בנפח תא המטען אינו מכריע. בחילופי הדורות הם הגדילו את נפח המטען, כשהם כעת בממוצע של הסגמנט בשני המקרים. ב.מ.וו סדרה 1 מעוקב 380 ליטר, בעוד מרצדס קלאס A מציעה 370 ליטר. בשני הדגמים ניתן לקפל את משענות המושבים כדי להגדיל את נפח ההטענה.

הצעת פחחות

אם אנחנו מדברים על עבודת גוף, אף אחד מהם אינו מוצע בגרסת 3 דלתות. הם זמינים רק בפחחות 5 דלתות. עם זאת, לב.מ.וו יש א סדרה 2 גראן קופה, שהופך ל"אח הסדן" של הסדרה 1; בעוד מרצדס מציעה לנו את A קלאס סדאן, שהיא ארבע דלתות, וגם מרצדס CLA, שהיא יותר בסגנון קופה. אין - וגם לא צפויים - גופים משפחתיים מסוג "רנצ'רה" באחד משני המקרים.

מבחן מרצדס A 180 d סדאן
Artaculo relacionado:
מבחן מרצדס Class A סדאן: A 200 (163 כ"ס) ו-A 180 d (116 כ"ס)

הצעת מכונאים

לגבי ההצעה של מנועים ומכונאים, כולן ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס קלאס A נוקטות בהגדשת טורבו, עם מנועי שלושה וארבעה צילינדרים בב.מ.וו ורק ארבעה צילינדרים במרצדס. בשניהם אין גרסאות שישה צילינדרים. ל-A קלאס יש גרסה היברידית פלאג-אין הנקראת 250e. גרסה דומה לקומפקטית של ב.מ.וו צפויה להגיע בקרוב.

כמו שאתה יודע, ב.מ.וו סדרה 1 היא כעת הנעה קדמית, פונים למנועים רוחביים. בעבר, לדגם הבווארי היו מנועים אורכיים והנעה אחורית. הן הב.מ.וו והן המרצדס הן הנעה קדמית עם מנועים רוחביים, נהנות מגרסאות הנעה ארבע גלגלים. ישנן גרסאות עם גיר ידני ואחרות עם גיר אוטומטי.

אם אנחנו מדברים על גרסאות ספורט, ה-BMW M135i xDrive הוא הטופ של היצע הקומפקטי הבווארי, באמצעות מנוע 2.0 כ"ס 306 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים. במקרה של מרצדס, שתי גרסאות עם אטם AMG זמינות. מצד אחד מופיעה AMG A 35 ומצד שני AMG A 45 S. ה-A 35 מפתחת 306 CV והמרצדס-AMG A 45 S מגיעה ל-421 CV.

BMW M135i

מרצדס-AMG A 45

מנועי ב.מ.וו סדרה 1

כת מספר צילינדרים תְזוּזָה כוח מומנט מנוע צריכה מאושרת
כת מספר צילינדרים תְזוּזָה כוח מומנט מנוע צריכה מאושרת
118 3 צילינדרים ליטר 1.5 140 קורות חיים 220 Nm 5.7 ליטר / 100 ק"מ
M135i ​​xDrive 4 צילינדרים ליטר 2.0 306 קורות חיים 450 Nm 7.1 ליטר / 100 ק"מ
116d 3 צילינדרים ליטר 1.5 116 קורות חיים 270 Nm 4.2 ליטר / 100 ק"מ
118d 4 צילינדרים ליטר 2.0 150 קורות חיים 350 Nm 4.4 ליטר / 100 ק"מ
120d 4 צילינדרים ליטר 2.0 190 קורות חיים 400 Nm 4.7 ליטר / 100 ק"מ

מנועי מרצדס A קלאס

כת מספר צילינדרים תְזוּזָה כוח מומנט מנוע צריכה מאושרת
כת מספר צילינדרים תְזוּזָה כוח מומנט מנוע צריכה מאושרת
180 4 צילינדרים ליטר 1.33 136 קורות חיים 200 Nm 5.9 ליטר / 100 ק"מ
200 4 צילינדרים ליטר 1.33 163 קורות חיים 250 Nm 5.9 ליטר / 100 ק"מ
250 4 צילינדרים ליטר 2.0 224 קורות חיים 350 Nm 7 ליטר / 100 ק"מ
AMG A35 4 צילינדרים ליטר 2.0 306 קורות חיים 400 Nm 7.9 ליטר / 100 ק"מ
AMG A45S 4 צילינדרים ליטר 2.0 421 קורות חיים 500 Nm 8.6 ליטר / 100 ק"מ
180d 4 צילינדרים ליטר 1.5 116 קורות חיים 260 Nm 4.6 ליטר / 100 ק"מ
200d 4 צילינדרים ליטר 2.0 150 קורות חיים 320 Nm 4.8 ליטר / 100 ק"מ
220d 4 צילינדרים ליטר 2.0 190 קורות חיים 400 Nm 4.9 ליטר / 100 ק"מ

התנהגות דינמית

עכשיו זה הזמן לדבר על רשמי נהיגה. מעטות ההפתעות שקיבלנו כשניסינו מכונית אחת ועוד אחת. מי שהשתנה הכי הרבה בהשוואה לדגם הקודם היא ב.מ.וו סדרה 1 מכיוון שכפי שציינו למעלה, היא שמה בצד הנעה אחורית וכעת היא הנעה קדמית קומפקטית. בנהיגה רגילה ושקטה זה עובר כמעט 100% מבלי לשים לב, מורגש רק בקצב גבוה מאוד ובעיקר בהאצה חזקה ביציאה מעיקול.

במקרה שלנו, הגרסאות המכניות בהן נהגנו הן הגיוניות ורציונליות למדי, כלומר, גרסאות שרוב הלקוחות של הדגמים הללו ישקלו. לפני מספר שבועות בדקנו את ב.מ.וו סדרה 1 בגרסת 118i (בנזין 1.5 ליטר עם 140 כ"ס), בעוד נהגתי במרצדס A קלאס לפני זמן מה בגרסתה המכאנית A 200 (1.33 ליטר בנזין עם 163 כ"ס) . בהמשך בדקנו אותו גם בגרסת ה-180d (דיזל 116 כ"ס).

ב.מ.וו סדרה 1 118i 140 CV M Sport
Artaculo relacionado:
מבחן BMW 1 סדרה M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v
מבחן פרופיל קדמי של מרצדס Class A
Artaculo relacionado:
מבחן מרצדס בנץ A-Class AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV
מבחן מרצדס Class A
Artaculo relacionado:
מבחן מרצדס בנץ A-Class 180d: דור חדש, יותר טכנולוגיה

גם לב.מ.וו 118i וגם למרצדס-בנץ A 200 יש מנועים חלקים מאוד עם מסירת מומנט טובה מסיבובים נמוכים מאוד. משהו שהם משיגים בזכות השימוש בו טעינת טורבו. הם לא מכניקים מלהיבים מבחינת תחושות ליד ההגה. בדרך כלל הם יעבדו בסיבובים נמוכים, כי המומנט שלהם מאפשר להם להניע את המכונית בקלות מבלי לטפס לראש מונה הסיבובים כדי "לחפש סוסים".

ב.מ.וו סדרה 1 דינמיק

מרצדס בנץ A קלאס דינמיק

רק בתאוצות חזקות, כמו בעקיפה בכביש משני, כדאי למנוע להגדיל עוד כמה סיבובים ולהבטיח כושר פירעון גדול יותר. למעשה, עם תיבת ההילוכים האוטומטית, בנסיעה שקטה לא נהוג שהיא תעלה מעל 3.000 סל"ד.

לתיבות ההילוכים האוטומטיות של שני הגרמנים הקומפקטיים יש תצורה שמרנית, המעניקה עדיפות לחלקות אך מבלי להיות איטית בעת העלאת הילוך. כמו כן, הם נוטים לבחור ביחס העברה ארוך.

במקרה של ה-118i, המנוע הוא שלושה צילינדרים. ב.מ.וו הקפידה מאוד על חידוד המכניקה הזו, אלא אם כן נקפיד על תשומת לב בזמנים מסוימים, קשה לשים לב שלא מדובר בארבעה צילינדרים. בנוסף, הבידוד האקוסטי טוב מאוד בכל המובנים במקרה של סדרה 1, גם לגלגול וגם לאווירודינמיקה וכמובן למכניקה.

מרצדס A 200 בולטת גם בפעולה חלקה מאוד ועם מספיק דחף בפניות נמוכות ובינוניות כדי להימנע מהגבהה לאזור הגבוה של מד הטכומטר למעט מקרים נדירים. כך הדבר שקט מאוד ותיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה, להיות די אינטליגנטי בבחירת היחס המתאים. כמובן, בהאצה מלאה, נראה שלוקח מעט יותר זמן להוריד כמה הילוכים תוך כמה רגעים.

במקרה של מרצדס A 180d, גרסת הדיזל, יצוין כי מדובר במנוע רועש יותר. באופן הגיוני, מנועי דיזל אינם שקטים כמו מנועי בנזין. ניתן לראות את הרעש הזה בתא הנוסעים, במיוחד בקור ובתאוצות חזקות יחסית. זה לא שמדובר ברמת רעש גבוהה מאוד, רחוק מזה, אבל במקרה של מכונית של המותג והמחיר הזה, היא יכולה להיות קצת יותר מבודדת. גם באווירודינמיקה הב.מ.וו נראתה לי קצת יותר שקטה, אבל ההבדל קל מאוד.

לגבי השעיות, בדקנו את BMW סדרה 1 עם חבילת M Sport ואת מרצדס A קלאס עם גימור AMG. המשמעות היא שסחבנו חישוקים גדולים מדי וצמיגים בפרופיל נמוך, כמו גם מתלים קשיחים יותר מהמלאי. בשני המקרים האינרציות היו מוכלות היטב, אבל לא פחות נכון שהב.מ.וו קשיחה יותר מהמרצדס.

En נהיגה ספורטיבית על אספלט במצב טוב זה מוערך, אבל אם לוקחים בחשבון שהן לא גרסאות ספורט, אני חושב שהטיפש של הקלאס A מדויק יותר. זה של ה-118i M Sport לא הופך לא נוח, אבל הבורות והגליות . אגב, שתי המכוניות יכולות לשאת מתלים אדפטיביים.

בקיצור, גם ב.מ.וו סדרה 1 118i וגם מרצדס A קלאס בגרסה A 200 הן מכוניות שאין להן ביצועים גבוהים במיוחד, אבל יש להן מספיק כדי להיות מכוניות. ממיסים בכל מיני מצבים יומיומיים וכמובן לטייל. הם מאפשרים לך להתקדם ולקום בקלות ולעבוד בצורה חלקה ונוחה מאוד. מנקודת המבט שלי, אפשרויות טובות מאוד. בנוסף, ברגע שהם עולים על הכביש, מדובר במכוניות מבודדות היטב עם הרבה שיווי משקל, המאפשרות להן לנסוע במהירות גבוהה עם תחושת שליטה ובטיחות טובה.

מערכות אבטחה

ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס הם דגמי פרימיום שהגיעו לשוק ממש לאחרונה. מסיבה זו, יש להם א מגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה. כמובן שזה יהיה תלוי בכסף שנרצה להשקיע, כי לא כולם סטנדרטיים. שני המותגים משווקים כמה מערכות באופן עצמאי, אם כי אנחנו יכולים ליהנות ממחיר נוח יותר על ידי רכישת כמה חבילות ספציפיות.

ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס יכולות להיות בקרת שיוט אדפטיבית, מגביל מהירות, בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל, פנסי LED אדפטיביים, אורות גבוהים אוטומטיים, חיישן גשם, בקרת נקודה מתה, מצלמת נסיעה אחורית, מצלמת 360 מעלות, חניה בסיוע, התראה על סטייה לא רצונית מנתיב עם בקרת היגוי, זיהוי תמרורים וגלאי עייפות בין היתר.

תוצאות EuroNCAP

בטיחות היא נושא חשוב מאוד בקניית רכב חדש. למרבה המזל, ב מבחן ריסוק של EuroNCAP גם ב.מ.וו סדרה 1 וגם מרצדס A קלאס השיגו חמישה כוכבים. להלן הציונים לכל חלק:

ב.מ.וו סדרה 1 מרצדס A קלאס
ב.מ.וו סדרה 1 מרצדס A קלאס
דייר מבוגר 83% 96%
דייר ילד 87% 91%
הולכי רגל 76% 92%
סגורידאד אקטיב 72% 75%

למרות ששני דגמי הפרימיום בגזרת C השיגו את הרצוי 5 כוכבים EuroNCAP, כפי שניתן לראות בטבלה למעלה, למרצדס A קלאס יש ציוני בטיחות בסדרה טובים יותר מאשר ב.מ.וו סדרה 1 בארבעת התחומים שנבדקו, שהם: הגנה על נוסעים בוגרים, על נוסעים ילדים, הגנה על הולכי רגל במקרה דריסה ו הרמה הסטנדרטית של מערכות בטיחות אקטיביות.

בואו נדבר על מחירים

הגיע הזמן לדבר על המחירים. לשתי המכוניות יש אפשרויות תצורה נרחבות מבחינת המכניקה שלהן, אז אנחנו הולכים להעריך מה המחיר של גרסאות הגישה ולאחר מכן, כמה יעלו לנו שתי יחידות מנועים וציוד בינוני ודומה בין השתיים. מחירים אלו נלקחים ישירות מהקונפיגורטור של המותגים המתאימים בספרד.

El ב.מ.וו סדרה 1 יש מחיר התחלתי של 28.800 יורו לגימור סטנדרטי ולמנוע 118 כ"ס 140i עם תיבת הילוכים ידנית. מצדו, ה מרצדס A קלאס ללא תוספות והמדחף 180 כ"ס A 136 עם תיבת הילוכים ידנית מתחיל ב- יורו 29.415, אם כי הכוכב מאובזר מעט יותר.

בהתחשב בכך ששתי המכניקות ממיסות מספיק לשימוש יומיומי של מכונית מסוג זה, נמשיך לבחור כמה אפשרויות מעניינות ובואו נראה מה המחיר הסופי של כל אחת מהן. כמובן שנקבע אותם עם תיבת הילוכים אוטומטית, וזה יותר הגיוני. ננסה גם להפוך את האבזור לשווה בשתי המכוניות, תוך התמקדות במיוחד בבטיחות ובעוזרים, אך גם בנוחות ובקישוריות.

החל מה-BMW 118i, מחיר התצורה של יחידה שנחשבת בעינינו "הגיונית" (עם כמה תוספות ששווים את זה) הוא 37.365 יורו. הוספנו את האפשרויות הבאות:

  • גימור יתרון
  • עוזר חניה
  • טעינה אלחוטית לסמארטפון
  • בקרת שיוט אדפטיבית
  • גישה נוחה
  • פנסי LED אדפטיביים
  • מקצוען בחבילה מחוברת
  • BMW Live Cockpit (עם אשכול מכשירים דיגיטלי)

במקרה של קופיגורטור מרצדס Class A 180 לטעמנו, השגנו מחיר קופיגורטור של 36.633 יורו. התוספות העיקריות הן כדלקמן:

  • חבילת יתרון
  • מערכת טעינה אלחוטית לסמארטפונים
  • אשכול מכשירים דיגיטליים לחלוטין
  • שילוב Apple CarPlay ו- Android Auto
  • שליטה בנקודה עיוורת
  • מערכת Pre-Safe
  • בקרת שיוט אדפטיבית (Distronic)
  • כניסה והתחלה ללא מפתח

מסקנות

שלט-רחוק של BMW 1 סדרה iDrive

כפי שראית לאורך ההשוואה הזו, ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס הן מכוניות דומות במובנים רבים.. מדובר בשתי קומפקטיות פרימיום שיכולות להיות מאובזרות היטב, שיש להן אפשרות רחבה להתאמה אישית, שנהנות ממגוון מכני רחב ויכולות לסמוך על מערכות אבטחה רבות. בנוסף, לשניהם 5 כוכבי EuroNCAP.

ברמת ההתנהגות כבר אין הבדל גדול כמו קודם, במיוחד בנהיגה רגילה; ללא יומרות ספורטיביות. מבחינה אסתטית מדובר במכוניות שונות, אך דומות מאוד בפרטים אחרים שהוזכרו לעיל, כמו מרווח פנים או קיבולת תא המטען. כמובן, המשותף להם הוא שעם מעט מה שאנחנו מוסיפים תוספות, קל להעלות את המחיר הסופי בכמה אלפי יורו.

מבחן מרצדס בנץ Class A 180d
מבחן מרצדס בנץ Class A 180d
ב.מ.וו סדרה 1 118i M ספורט 140 כ"ס
ב.מ.וו סדרה 1 118i M ספורט 140 כ"ס
דירוג 4 כוכביםדירוג 4 כוכבים
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • עיצוב חוץ
    עורך: 75%
  • עיצוב פנים
    עורך: 85%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 80%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 85%
  • חדק
    עורך: 80%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 75%
  • צְרִיכָה
    עורך: 90%
  • Confort
    עורך: 80%
  • מחיר
    עורך: 70%
  • עיצוב חוץ
    עורך: 65%
  • עיצוב פנים
    עורך: 90%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 80%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 75%
  • חדק
    עורך: 75%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 85%
  • צְרִיכָה
    עורך: 75%
  • Confort
    עורך: 70%
  • מחיר
    עורך: 65%

יריבים אחרים

במשך שנים, סגמנט ה-C הפרימיום מורכב מהשלישיה הגרמנית המפורסמת: אאודי A3, ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס בנץ A-קלאס. קומפקטי ארבע טבעות זה ישיק את חילופי הדורות שלו בקרוב מאוד, ויגיע לסוחרים כנראה אחרי הקיץ הבא.

עם זאת, לקוח שחושב על אחד משלושת הדגמים הללו יכול גם לשקול לקנות א פולקסווגן גולף. הגולף היא מכונית קצת יותר זולה וככלל, היא מתפקדת טוב מאוד בכל ההיבטים. יש לו איכות בנייה טובה, הרבה טכנולוגיה, יותר מגורים מאשר סדרה 1 ו-Class A, הוא נוח ובעיקר יש לו מוניטין טוב מאוד בשוק.

חזית פולקסווגן גולף חדשה
Artaculo relacionado:
פולקסווגן גולף Mk8 חדש, כל מה שצריך לדעת

בקיצור

נקודות חיוביות ב.מ.וו סדרה 1

  • איכות פנימית
  • טכנולוגיה אינטואיטיבית יותר

נקודות שליליות ב.מ.וו סדרה 1

  • עיצוב חיצוני פחות דינמי
  • הוא איבד קצת אופי בנהיגה שלו, אבל הוא עדיין דינמי

נקודות חיוביות של מרצדס Class A

  • עיצוב פנים וחוץ
  • עוזרים וטכנולוגיה

נקודות שליליות מרצדס Class A

  • איכות של כמה חומרי פנים
  • טכנולוגיה פחות ידידותית למשתמש

גלריה ב.מ.וו סדרה 1

גלריה מרצדס Class A


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.