El קטע D, האחד עם גרבי סדאן, ירד מאוד בולט בשנים האחרונות; וזה שדגמי ה-SUV הקומפקטיים החדשים חוטפים מכירות בצעדי ענק. הקטגוריה המסורתית הזו מהווה כיום רק 5% מהמכירות בארצנו, ואני חושש שהרוב הם רכבי חברה. אנשים רבים הימרו על הקרוסאובר הבינוני.
רוב הדגמים ששמרו היטב על שיאי המכירות הם אלו השייכים למותגי פרימיום, כמו מרצדס C קלאס, אודי A4 או ב.מ.וו סדרה 3. היום אנו משווים שתי מכוניות סדאן ממוצעות שנמצאים ממש בין מותגי הפרימיום והכלליים, קרובים מעט יותר לראשון מאשר לאחרון. אנו מתייחסים ל Mazda6 y פולקסוואגן פאסאט. איזה מהם עדיף ובאיזה סעיף בולט כל אחד מהם?
מאזדה עושה עבודה מצוינת בכל הדגמים שלה במשך כמה שנים, עם עיצובים אטרקטיביים כמו שהם נצחיים ומהמרים על איכות הגימורים שלהם, כפי שאימתנו לאחרונה במהלך מבחן מאזדה 6 עגלה. לחלק שלו, פולקסווגן רותמת את הגלונים שנקטפו במשך עשרות שנים, מהמרים על סגנון מתמשך אך יעיל מאוד, כפי שאנו אומרים לכם ב מבחן פולקסווגן פאסאט סאלון. שתי ההצהרות הללו משתקפות בצורה מושלמת בגיבורים שאנו משווים היום.
עיצוב חוץ
נתחיל בהסתכלות מהירה על העיצוב החיצוני שלו. ה מאזדה 6 מהדור השלישי הזה קיבל א מהפך במהלך שנה זו 2018, אם כי השינויים האסתטיים הם מינימליים. הדגם היפני ממשיך להמר על חלק קווים אלגנטיים מאוד, באמצעות חזית מאוד אנכית שבה הגריל גדול. המגע של עיטורי הכרום החדשים ששומרים על הגריל הנ"ל, כמו גם פנסי ה-LED, מגדילים את מטמון המכוניות האלגנטי הזה, אבל גם נותן את הנקודה שלו אופי דִינָמִי.
בינתיים, הוא פולקסווגן פאסאט הנוכחית נולדה ב-2015 שומר על הפילוסופיה של המותג הגרמני, שלוקח לאות את זה של "אם זה עובד, אל תשנה את זה". האבולוציה מדור לדור היא בדרך כלל ביישנית מאוד. האופקיות, מחפש תחושה חזותית גדולה יותר של רוחב, הופך להיות חשוב מאוד מלפנים, עם שפע של דקים המחברים את הפנסים לגריל, ואחרים בחלק התחתון של הפגוש.
הצלליות די דומות בשתי המכוניות הללו, עם שלושה כרכים מאוד מסומנים בגוף הסדאן שלהם. למרות שדגמים חדשים רבים בקטגוריה זו, כמו פיג'ו 508 או אופל אינסיגניה, התאמצו להציע צללית דמוית קופה יותר, עם נפילת גג רכה יותר שמתחילה מוקדם יותר ומכסה תא מטען משולב יותר, הן מאזדה 6 ופולקסווגן פאסאט השתמש בגזרה קלאסית יותר.
עוברים והולכים אל שלך חלק אחורי, הדגם היפני מבהיר את מקורו האסייתי עם תכונות מסומנות יותר בנורות הפיילוט שלו, המנוקבות בחלקן על ידי עיטור כרום חדש. ה פאסאט מהמרת על רצינות גרמנית, עם כיסוי מסומן וקווים ישרים, משפר את פי הטעינה ביחס ליריבו. זה כן, ה החלק התחתון של מאזדה משדר ספורטיביות רבה יותר בשל יציאת הפליטה הכפולה.
עיצוב פנים ואיכויות
אנו ממשיכים בהשוואה בין מאזדה 6 לפולקסווגן פאסאט, כעת נסתכל על הפנים שלה. אנחנו נתקלים בשתי מכוניות משתמשות פתרונות שונים לסגנון העיצוב של תא הנוסעים, תוך שמירה על ההיגיון בשני המקרים. איכות הגימורים הטובה שכיחה בהם, ומתקרבת, כפי שאמרנו בהתחלה, לדגמים הנחשבים כפרימיום.
החל מה- לוח מחוונים, במאזדה סדאן נמצא מסך צבעוני של עד 8 אינץ' באזור העליון. הוא לא מאוד משולב עם העיצוב והקו של לוח המחוונים, אבל יש לו יתרון שהוא מאלץ אותנו פחות להוריד את העיניים מהכביש. בנוסף, בתנועה זה מטופל עם פקדי הקונסולה ולא מהמסך עצמו. מסך פולקסווגן הוא מסך מגע וגודלו, בגרסאות המאובזרות ביותר, הוא עד 8 אינץ'. הנזילות והפשטות בטיפול טובים יותר בפאסאט.
במונחים של טכנולוגיית ראייה, בהתייחס לטיפול והצגה של מערכות מידע ולאיכות מערכות כמו למשל הנראות של מצלמת הרוורס פולקסווגן פאסאט נמצאת הרבה מעל של מאזדה 6. זוהי אחת מנקודות התורפה של המאזדה ואחת החזקות של פולקסווגן. אגב, לשניהם יש סנכרון לסמארטפונים דרך Apple CarPlay ו- Android Auto.
בחלק של לוחות מכשירים, פולקסווגן פאסאט מנצחת את המאזדה6 במפולת. הסיבה היא שהדגם הגרמני משתמש בלוח מכשירים דיגיטלי מלא וניתן להתאמה אישית, ה-Digital Cockpit המפורסם, בעוד שהדגם היפני מערבב חוגות אנלוגיות עם מסך קטן למידע על נסיעה. זה כן, ה תצוגה עילית של היפנית, שהיא סטנדרטית בכל הטווח, מקצרת את המרחקים.
La תחושת איכות נתפסת בשניהם הוא טוב מאוד, עם חומרים מתאימים מאוד כמעט בכל האלמנטים. את הפן הזה כבר הכרנו היטב בדגמים של הפירמה הגרמנית, אבל זה יפתיע, לטובה, את אותם אנשים שלא כל כך מכירים את המוצרים של הפירמה היפנית. לבסוף, מבחינת תאי אחסון, לשניהם יש כמה, אבל רובם גדולים יותר בפאסאט.
מידות חיצוניות, מרווח פנימי ויכולת תא מטען
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב | קיבולת תא המטען | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב | קיבולת תא המטען | |
| מאזדה 6 סדאן | 4.870 מ"מ | 1.840 מ"מ | 1.480 מ"מ | 2.830 מ"מ | ליטר 480 |
| עגלת מאזדה 6 | 4.805 מ"מ | 1.840 מ"מ | 1.480 מ"מ | 2.750 מ"מ | ליטר 522 |
| פולקסוואגן פאסאט | 4.767 מ"מ | 1.832 מ"מ | 1.456 מ"מ | 2.791 מ"מ | ליטר 586 |
| פולקסווגן פאסאט וריאנט | 4.767 מ"מ | 1.832 מ"מ | 1.477 מ"מ | 2.791 מ"מ | ליטר 650 |
כפי שניתן לראות בטבלה למעלה, ה מאזדה 6 מעט ארוכה יותר מאשר פולקסווגן פאסאט, גם באמצעות קרב שגבוהה ב-4 ס"מ במרכבי סדאן. מימד הרוחב די דומה, בעוד יכולת תא המטען גבוהה בבירור בפאסאט.
Si אנו משווים את החלל הפנימי, במושבים הקדמיים נצא משוחרר מאוד לכל הכיוונים בשני הדגמים. יושב כבר ב ריבועים אחוריים אנו מגלים שהפאסאט מציעה יותר מרווח ראש, ושמרווח הרגליים כמעט זהה. ההבדלים בין אחד לשני הם מינימליים, וארבעה מבוגרים גבוהים יחסית יסעו בנוחות.
הן לא מכוניות מעשיות לטיולים עם חמישה אנשים, כמו בכל המכוניות בקטגוריה זו. מנהרת ההילוכים די בולטת, כך שהיא מצמצמת באופן ניכר את מרווח רגליו של הנוסע החמישי. בנוסף, מאחורי גב המושב הזה יש משענת יד, כך שהגב יסבול. כרגיל, הריבוע המרכזי צר וקשה יותר, הוא גם גבוה יותר, כך שהמרווח לראש קטן יותר.
אנו פותחים את סבלים ואנו מגלים שפולקסווגן פאסאט, למרות אורך מרכב ובסיס גלגלים קצרים יותר מאשר מאזדה6, מקבל הרבה יותר מקום מטען. ההבדל הוא מדהים, עם כ-20% יותר מקום לגרמנית. בנוסף, צורות מכסה תא המטען ופתח הטעינה יתרון יותר לפאסאט.
מאזדה מעוקב 480 ו-522 ליטר בגרסאות הסדאן והמשפחתיות שלה בהתאמה; בעוד שלפולקסווגן יש 586 ו-650 ליטר. האירופאי מנצח בגדול בקטע הזה. כך, הפאסאט מעשית יותר עבור אותן משפחות שעושות טיולים בדרך כלל עם תא המטען עמוס, גם בגרסת הארבע דלתות שלו וגם בגרסת המשפחתיות.
הצעת פחחות
בעוד שה-Mazda6 מוצעת רק במרכבי סדאן (ארבע דלתות) ובמרכבי וואגון (דירות), הפאסאט זמינה במרכבי סדאן (ארבע דלתות), וריאנט (נחלה), ושלישית פחות מוכרת והרפתקנית יותר, ה- פולקסווגן פאסאט אולטראק. המרכב האחרון הזה של הסדאן הגרמנית נותן לו מראה כפרי יותר, עם א מרווח ראש גבוה יותר לקרקע ולהנעה לכל הגלגלים כדי לאפשר לנהגים שלו לצאת מהאספלט בבטיחות רבה יותר.
לגבי מסיים, הזמין מפחות ליותר ציוד, המכונית של מאזדה 6 הוא זמין ברמות Evolution, Zenith ו-Signature, והוא יכול להוסיף כמה חבילות אבזור מיוחדות לפנים. מצדו, ה פולקסוואגן פאסאט יש לו את הגימורים Edition, Advance, Sport ו-R-Line.
הצעה מכנית
ב טווח מכני מצאנו רבים diferencias בין שני המותגים והדגמים במנועים המשמשים, אם כי רמות הכוח דומות. בעוד פולקסווגן פאסאט מהמר על מנועים קטנים ומוגדשים, ה למאזדה 6 יש נפח גדול יותר על כל המכניקה שלו, ובמקרה של טווח הבנזין, הם אינם פונים להטענת טורבו, ומשיגים נתוני ביצועים טובים הודות ליחסי דחיסה גבוהים יותר. אנו מתארים אותם:
מנועי מאזדה 6
| כת | תְזוּזָה | כוח | מומנט מוטורי | צריכה מאושרת |
|---|---|---|---|---|
| כת | תְזוּזָה | כוח | מומנט מוטורי | צריכה מאושרת |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 סמ"ק | 145 כ"ס (6.000 סל"ד) | 213 ננומטר (4.000) | 6.3 ליטר / 100 ק"מ |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 סמ"ק | 194 כ"ס (6.000 סל"ד) | 258 ננומטר (4.000) | 6.7 ליטר / 100 ק"מ |
| 2.2 Skyactiv- קל | 2.191 סמ"ק | 150 כ"ס (4.500 סל"ד) | 380 ננומטר (1.800) | 4.4 ליטר / 100 ק"מ |
| 2.2 Skyactiv- קל | 2.191 סמ"ק | 184 כ"ס (4.000 סל"ד) | 445 ננומטר (2.000) | 5.4 ליטר / 100 ק"מ |
מנועי פולקסווגן פאסאט
| כת | תְזוּזָה | כוח | מומנט מוטורי | צריכה מאושרת |
|---|---|---|---|---|
| כת | תְזוּזָה | כוח | מומנט מוטורי | צריכה מאושרת |
| 1.5 TSI ACT | 1.498 סמ"ק | 150 כ"ס (5.000 סל"ד) | 250 ננומטר (1.500) | 5.3 ליטר / 100 ק"מ |
| 2.0 TDI | 1.968 סמ"ק | 150 כ"ס (3.500 סל"ד) | 340 ננומטר (1.750) | 4.2 ליטר / 100 ק"מ |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 כ"ס (3.500 סל"ד) | 400 ננומטר (1.750) | 4.5 ליטר / 100 ק"מ |
La הצעה מכנית נוכחית של שני הדגמים קצר במקצת, אבל הגרסאות הזמינות הן הגיוניות למדי, ובשוק שלנו, מה שרוב הלקוחות מחפשים. אלה גרסאות בעלות מספיק כוח כדי לנוע עם כושר פירעון מבלי להפוך למנועים "נפיצים". בהתאם לגרסאות נוכל לבחור בשינוי ידני או אוטומטי.
לפחות כרגע, אף אחד משני הסאלונים אינו זמין בגרסאות היברידיות או חשמליות. הפאסאט, מצדה, אם הציעה מכניקה היברידית פלאג-אין עם שם פולקסווגן פאסאט GTE, אך לא זמין כרגע. בינתיים, המותג הירושימה ממשיך להמר בבירור על מכניקת בנזין יעילה ביותר.
התנהגות דינמית
כאשר אנו מחפשים א דגם D-segment, מכיוון שהם שני הגיבורים שאנו משווים היום בשורות אלו, אנו מקווים לקבל רכב נוח לנסיעות ארוכות ועם צריכה מותאמת. בואו נעלה על זה ועל זה, ונראה איך כל אחד מתנהג בכל מצב שאנו עלולים להתמודד איתו.
האמת היא שבנסיעות ארוכות, שניהם מציגים איכות נסיעה יוצאת דופן. הם מבודדים היטב מבחוץ מבחינת אווירודינמיות ורעשי כביש, מה שמשפר את נוחות הנסיעה בנסיעות ארוכות ומפחית עייפות. כרגיל, מנועי דיזל קצת יותר רועשים מהבנזין כשאנחנו מפעילים אותם, אבל התחושה טובה מאוד בכל מקרה.
מצדו, האידיוט של ה השעיות הם מסננים היטב את הבורות האפשריים שאנו יכולים למצוא בדרכנו, כמו גם את מפרקי ההתפשטות של הגשרים. הם סופגים ממש טוב ויחד עם מושבים רכים עשויים היטב, הם מבטיחים שאפילו אי-הסדרים החדומים ביותר לא יטרידו את היושבים. במובן זה, ההבדלים הם מזעריים בין מודל אחד לאחר, קשה להעריך אחד טוב יותר מהשני. עשר לשניהם.
ل מנוע דיזל שני הדגמים חזקים מאוד, עם מומנט טוב לשמירה על מהירות גם במדרונות תלולים בנסיעה עם מספר נוסעים ותא המטען למעלה. כל מנועי הדיזל הקיימים בשני הרכבים הללו יעילים, עם צריכת דלק נמוכה, אם כי נכון שבלוק ה-2 ליטר TDI של הפאסאט חסכוני במידת מה.
כפי שאמרנו קודם, ה מכניקת בנזין שונים מאוד. בעוד פולקסווגן סדאן מהמר על 1.5 כ"ס 150 TSI, עם מערכת הטעינה וביטול צילינדר, מנועי הבנזין של מאזדה הם אטמוספריים. יש לזה יתרונות וחסרונות עבור הסדאן היפנית.
La היתרון העיקרי הוא שהוא מציע חלק גדול יותר של הפעולה, דבר שבולט במיוחד במהירות נמוכה. אולם, ה עָמִית הוא שמומנט המנוע שנוצר נמוך יותר, ויתרה מכך, הוא מושג במהירות סיבובית גבוהה יותר. התחושה שהנהג יכול לחוות אם הוא לא מנצל היטב את תיבת ההילוכים לסיבוב המנוע היא שהמכונית לא נוסעת, היא טובעת.
מסיבה זו, אם נבחר במאזדה 6 בנזין, בין אם זו גרסת 145 כ"ס או גרסת 194 כ"ס, נצטרך לעשות שימוש מוגבר בתיבת ההילוכים כאשר אנו דורשים האצה אינטנסיבית, הפחתת הילוך אחד או שניים כאשר אנו עומדים מול גבעה תלולה על הכביש המהיר, במיוחד אם אנחנו הולכים עם המכונית עמוסה בכבדות. אני מבין שייתכן שיש נהגים שלא יאהבו את הפרט הזה.
היכן שהדגם היפני כן מנצח את הגרמני הוא ב תחושות דינמיות. עבור אותם נהגים שנהנים להתפתל בדרכים, המאזדה6 מציעה התנהגות דינמית יותר. זה לא שזה מכונית סדאן ספורטיבית, כי זה לא, אלא התחושות שמשדרות מאזדה עדיפות, עם היגוי מדויק יותר ותחושת העברה טובה יותר בגרסאות הידניות.
מערכות אבטחה
כמו כמעט תמיד, כשמדברים על מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה, הדבר תלוי ברמת הגימור שנבחרה, כמו גם במערכות האופציונליות שרכשנו בתהליך הרכישה. בכל מקרה, פולקסווגן פאסאט ומאזדה6 מגיעות מצוידות היטב, עם עוד כמה מערכות סטנדרטיות במאזדה.
בין מערכות הבטיחות ועוזרות הנהיגה ניתן לציין בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית או מצלמות ראייה 360 מעלות. יש כמובן מערכות נוספות המקלות על החיים כמו חיישן הנוכחות בנקודה העיוורת, התראה על שינוי נתיב לא רצוני עם בקרת היגוי וחיישני החניה המומלצים תמיד.
תוצאות EuroNCAP
גם המאזדה 6, שעברה את המבחנים באוקטובר 2018 (עם השקת הרסטיילינג), וגם פולקסווגן פאסאט שעברה אותם בדצמבר 2014, משיגות את היוקרתי 5 כוכבים EuroNCAP במבחני הריסוק המפורסמים. אלו היו הנקודות שהושגו בכל סעיף.
| מאזדה 6 | פולקסוואגן פאסאט | |
|---|---|---|
| מאזדה 6 | פולקסוואגן פאסאט | |
| דייר מבוגר | 95% | 85% |
| דייר ילד | 91% | 87% |
| הולכי רגל | 66% | 66% |
| סגורידאד אקטיב | 73% | 76% |
ההבדלים הם מזעריים בין מודל אחד לאחר, כמעט בכל ההיבטים המוערכים. השונות הגדולה ביותר מגיעה בהגנה על נוסעים מבוגרים, כאשר מאזדה6 זוכה לציון של 95%, בעוד פולקסווגן פאסאט מקבלת 85%. בכל מקרה, עלינו להיות הוגנים ולציין זאת הפאסאט עדיין לא קיבלה עדכון כפי שעשתה מאזדה.
מחירים
כל רכישה תלויה במידה רבה ב מחיר המוצר, אז בואו נראה מה הם מחירי הייחוס של שתי המכוניות הללו שאנו משווים היום כפי שמצוין בקונפיגורטורים הרשמיים עבור ארצנו.
El מחיר התחלתי של מאזדה 6 הוא 30.375 יורו, המקביל לגרסת ה-2.0 Skyactiv-G המכנית של 145 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית ורמת הגימור Evolution. פולקסווגן פאסאט מצידה בגימור Advance ועם מנוע ה-1.5 כ"ס 150 TSI המשויך לתיבת ההילוכים הידנית מתחיל ב-31.375 יורו, זו הגרסה הזולה ביותר שמופיעה בקונפיגורטור.
בצד הנגדי, ה גרסת ישבן טווח המאזדה6 מתאים לרמת הגימור Signature ולמנוע 2.2 דיזל 184 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית, משיג מחיר (ללא תוספת אופציונלי) של 42.375 יורו. פולקסווגן פאסאט היקרה ביותר ללא הוספת אפשרויות היא גימור ספורט עם מנוע 2.0 TDI 190 כ"ס ותיבת הילוכים DSG, שמתחיל ב-41.290 יורו.
כרגיל סוג זה של מכונית נקנה בדרך כלל עם מכניקת דיזל, אנחנו הולכים לראות איך רמה של גימור בינוני-גבוה ועם מכניקת דיזל 150 קורות חיים. בשבילו Mazda6 בחרנו בגימור זניט ובמנוע 2.2 Skyactiv-D 150 כ"ס, שמחיר התחלתי של יורו 35.525. בינתיים, ב הפאסאט אנו בוחרים ברמת הגימור Sport עם מכניקת ה-2.0 כ"ס 150 TDI, שמחיר התחלתי של יורו 37.250.
האבזור היוצא מן הכלל של מאזדה 6 זניט יהיה:
- חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ'
- פנסי LED מלאים אדפטיביים ופנסי LED אחוריים
- מסך 7 אינץ' באשכול המכשירים
- דיבורית כניסה והתחלה
- מערכת סאונד Bose עם 11 רמקולים
- חלונות אחוריים כהים
- ידית הילוכים מעור וכיסויי הגה
- בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות
- חיישני גשם ואור (עם ארוך אוטומטי)
- שליטה בנקודה עיוורת
- גלאי תנועה צולבת אחורי
- בלימת חירום בעיר עם זיהוי הולכי רגל
- זיהוי אותות
- מצלמת צפייה 360 מעלות
- גלאי עייפות
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- Apple CarPlay ו- Android Auto
מצידו, האבזור של פולקסווגן פאסאט ספורט יכלול:
- גלגלי 18 אינץ'
- פנסי LED מלאים ופנסי LED אחוריים
- חלונות אחוריים כהים
- מושבים קדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית
- הגה עור וידית הילוכים
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- שירות שיחות חירום
- 8 רמקולים
- מסך בלוח המחוונים (לא להתבלבל עם פאנל דיגיטלי מלא)
- בקרת שיוט אדפטיבית
- Discover Pro Navigator עם מסך מגע בגודל 8 אינץ'
- גלאי עייפות
- שטיפת פנסים ראשיים
- Apple CarPlay ו- Android Auto
מסקנות
שתי המכוניות כן שני סלונים בגזרת D בגודל בינוני אשר בשל איכותם נמצאים בין הדגמים של המותגים הכלליים לבין שלישיית הפרימיום הידועה המורכבת מ- אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 ו - מרצדס C קלאס, בהיותו, לדעתי, קרוב יותר לאלו היוקרתיים מאשר לכללים.
בחר באחד או באחר זה יהיה תלוי במה שהלקוח מעריך. אם אנחנו מעריכים עיצוב והתנהגות דינמית יותר, עדיף לבחור ב Mazda6; בעוד שאם נהיה קצת יותר שמרניים ונחפש מקסימום מקום, זה יהיה מומלץ פולקסוואגן פאסאט. לגבי המחיר, כבר ראינו שהם מאוד דומים, אם כי נכון שהיפנית מביאה קצת יותר אבזור ברמות הגימור הנגישות ביותר.
מאזדה6 וואגון 2.0 Skyactiv-G 145 CV |
פולקסווגן פאסאט 2.0 TDI 150 כ"ס |
|---|---|
| דירוג 4.5 כוכבים | דירוג 4 כוכבים |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
יריבים אחרים
מעטים הם היריבים הישירים משני הדגמים הללו כי כפי שאמרתי בהתחלה, ישנם מותגים רבים שוויתרו על הקטגוריה הזו והשקיעו את המשאבים שנחסכו בדגמי רכבי שטח. עם עמדה דומה נשאר פיג'ו 508 חדשה (תוכל לראות שלנו בדיקה עם וידאו), שהביאה לשינוי אכזרי לעומת הדור הקודם, תוך שימוש בעיצוב הרבה יותר צעיר, ספורטיבי וטכנולוגי, גם שיפור החומרים המשמשים בבניית הפנים, כלומר שיפור איכותו. שֶׁלָהֶם מחיר התחלתי הוא 27.250 יורו עם מנוע דיזל 130 כ"ס.
נקודות חיוביות מאזדה 6
- עיצוב דק ואלגנטי מאוד
- ציוד סטנדרטי מעולה
נקודות שליליות מאזדה 6
- קיבולת תא המטען
- היעדר טורבו במכניקת הבנזין, מה שהופך אותו למעט יותר תובעני
נקודות חיוביות פולקסווגן פאסאט
- קצת יותר מקום במושבים האחוריים ונפח גדול יותר של תא המטען
- איכויות פנים גבוהות מאוד
נקודות שליליות פולקסווגן פאסאט
- עיצוב שמרני מדי
- מחיר מעט גבוה יותר עם אבזור מעט נמוך יותר
