השוואה אופל קורסה מול רנו קליאו. איזה יותר טוב?

כמוהו אופל קורסה כמו רנו קליאו הם שני שמות מאוד ותיקים. הם איתנו כבר עשרות שנים וכמה דורות, בהיותם שניים מהדגמים של ה- קטע b עם יותר מכירות בספרד. ואין זה חדש, שכן מבחינה היסטורית הם התקבלו מאוד בארצנו. בשנת 2019 הם חודשו, והציגו לראשונה את הדור השישי של הקורסה והחמישי של הקליאו.

איך שתי מכוניות תוֹעַלתָנִי מוצלחים מאוד שזה עתה חודשו ושכבר ניסינו, חשבנו שאין תירוצים לא לעשות השוואה בין השניים. לַעֲשׂוֹתאיזו מכונית טובה יותרהקליאו או הקורסה? באילו היבטים כל אחד בולט? מה יותר מרווח? יש הבדל גדול במחיר? אנחנו פותרים את כל הספקות האלה.

עיצוב חוץ

כמו שאנחנו תמיד אומרים, אנחנו לא אוהבים להתערב יותר מדי בעיצוב חיצוני. בעצם כי לכל אחד יש את הטעם שלו ומה שנראה לי יפה אולי נראה לך נורא, ולהיפך. בכל מקרה, אתה יכול להציץ במהירות באסתטיקה שלהם כדי לבדוק את האופי של כל אחד מהם.

מתחיל עם ווקסהול קורסה F, ראוי לציין את הזינוק לעומת קודמו, שהיה בשוק יותר מ-8 שנים. השינוי היה טוטאלי וכעת נראה גוף נמוך וספורטיבי יותר. רמזים עיצוביים השתנו לחלוטין בכל ארבעת הצדדים. הצורות קצת יותר אגרסיביות מבעבר, אבל גם זו לא מכונית עם פרצוף "כועס" במיוחד.

במקרה של רנו קליאו IVמבחינה אסתטית הוא דומה מאוד לקודמו. למרות שמדובר בדור חדש, הם הגבילו את עצמם לעדכן את העיצוב החיצוני שלהם. גם זה לא מפתיע אותנו, שכן הדגם הקודם תפקד טוב מאוד. עיקר השינויים בולטים בפנסים ובפנסים האחוריים, המשדרים אסתטיקה טכנולוגית ומעודכנת יותר של המותג הצרפתי.

עיצוב פנים, טכנולוגיה ואיכויות

אם נלך לבקתות שני הדגמים הללו, הדבר הראשון שיש לציין הוא שה קפיצה מקודמותיה זה גדול מאוד. כן, שניהם השתפרו פלאים עם חילופי הדורות בפנים שלהם; במיוחד בקטעים של איכות וטכנולוגיה, משהו שבו הם היו קצת הוגנים לפני כן.

אני בטוח שכולכם יודעים את זה אופל זה כבר לא שייך לג'נרל מוטורס, אלא ל-PSA. זה לא שהקבוצה הצרפתית היא הטובה ביותר מבחינת טכנולוגיית המידע והבידור, אבל היא בבירור מעל מה שהיצרן האמריקאי יכול להציע למותג הגרמני. הקורסה החדשה אימצה תכונות רבות מדגמי אופל אחרים, כגון אסטרה, סימני דרגה o גרנדלנד. מעל הכל ניתן לראות אותו על גלגל ההגה, בלוח המחוונים או על המסך.

בכל מקרה, אם אתה מצפה למינונים גבוהים של טכנולוגיה, היא גם לא המכונית הטובה ביותר בסגמנט B במובן הזה. לוח המחוונים הוא מעט קלאסי ולמרות שיש גרסאות עם פאנל דיגיטלי מלא, הוא לא עונה על הציפיות. המסך המרכזי הוא גם לא עניין גדול, וכדי להיות דגם חדש לגמרי שהגיע ב-2019, היה צפוי עוד שלב. מסך זה יכול להיות עד 10 אינץ' בגרסאות המאובזרות ביותר (7 אינץ' בנמוך ביותר).

במובן הזה, רנו קליאו -כמו שאומרים- נותנת לה אלף הקפות. יש לו פאנל מכשירים דיגיטלי משומש וקל לקריאה, כמו גם מסך מרכזי הרבה יותר מוצלח למידע בידור ועם תוכנה הרבה יותר טובה. המסך של הדגם הצרפתי יכול להיות עד 9,3 אינץ', יש לו מגע טוב מאוד והפריסה שלו אנכית.

לגבי איכות כללית, שוב ה רנו ניצחה את כלי השירות של אופל במפולת. רוב הפלסטיקים של הקורסה קשיחים ותחושת האיכות הנתפסת נחותה מזו של הקליאו. האחרונה מצידה משתמשת בחומרים שנראים טוב יותר ונעימים יותר למגע, חלקם רכים מאוד. נכון גם שהדגם הצרפתי טוב יותר בבידוד אקוסטי ברמה כללית מאשר הגרמני, מה שהופך אותו לנוח יותר בנסיעה.

מידות חיצוניות ומרחב פנימי

	Longitud	רוֹחַב	Altura	קרב
	Longitud	רוֹחַב	Altura	קרב
אופל קורסה	4.060 מ"מ	1.765 מ"מ	1.435 מ"מ	2.538 מ"מ
רנו קליאו	4.050 מ"מ	1.798 מ"מ	1.440 מ"מ	2.583 מ"מ

אם נסתכל על גודל הגוף, ה מידות חיצוניות, אנו רואים שהאורך הכולל כמעט זהה, הרנו קליאו מעט גבוה יותר. ההבדל הגדול ביותר נמצא בקרב, בסיס הגלגלים, עם תוספת של 4,5 ס"מ לרנו.

שניהם מוצעים רק עם מרכב חמש דלתות.

במושבים הקדמיים המרווח למבוגרים בגודל רגיל נכון, בדומה לזה של רוב הדגמים בקטגוריה זו. על כל פנים, כן אנו מבחינים בהבדלים במושבים האחוריים. הקורסה אינה מהמרווחות בקטגוריה, עם הבדל בולט בקליאו, שהמושבים האחוריים שלה מרווחים למדי. אם נעלה על אחת ועוד אחת נראה שהרנו קליאו מציעה יותר מרווח לרגליים וקצת יותר רוחב.

המושב האחורי המרכזי, כמקובל במכוניות בסדר גודל כזה, אינו מועיל אם שלושה מבוגרים נוסעים בשורה השנייה. אתה יכול ללכת, אבל עם הרבה אי נוחות.

מִכנְסֵי שְׂחִיָה

הטוניק חוזר על עצמו בקטע של שטח תא המטען. בעוד האופל קורסה מסתפקת ב-309 ליטר, רנו קליאו משיגה נפח כולל של 391 ליטר. ההבדל בולט מאוד, וחשוב לציין שאורך הגוף כמעט זהה. לכן, הצרפתים הצליחו לנצל הרבה יותר מקום מהגרמני, הן בתא הנוסעים והן בנפח ההטענה. עוד נקודה אחת לטובת רנו קליאו.

הצעת מכונאים

משנים את השלישי, אנו פונים למנועים. האמת היא שהטווח המכאני מגוון, הגיוני ודומה מאוד בין שני הדגמים. לקורסה שלושה מנועי בנזין ודיזל אחד, בעוד שדגם הקליאו זמין עם שלושה מכונאי בנזין ושני דיזל.

שתיהן מציעות גרסאות מחושמלות, אם כי שונות. לאופל יש בהיצע שלה את אופל קורסה-e, שהיא מכונית חשמלית מלאה עם 136 קורות חיים ו-330 קילומטרים של אוטונומיה. לרנו קליאו מצידה תהיה בקרוב היברידית ללא פלאג-אין של 1.6 ליטר ו-140 כ"ס, שתיקרא E-Tech.

מנועי אופל קורסה

כת	מספר צילינדרים	תְזוּזָה	כוח	מומנט מנוע
כת	מספר צילינדרים	תְזוּזָה	כוח	מומנט מנוע
1.2 75	3 צילינדרים	1.199 סמ"ק	75 קורות חיים	118 Nm
1.2T 100	3 צילינדרים	1.199 סמ"ק	100 קורות חיים	205 Nm
1.2T 130	3 צילינדרים	1.199 סמ"ק	130 קורות חיים	230 Nm
1.5D 100	4 צילינדרים	1.499 סמ"ק	100 קורות חיים	250 Nm

מנועי רנו קליאו

כת	מספר צילינדרים	תְזוּזָה	כוח	מומנט מנוע
כת	מספר צילינדרים	תְזוּזָה	כוח	מומנט מנוע
SCe 72	3 צילינדרים	999 סמ"ק	72 קורות חיים	95 Nm
CT 100	3 צילינדרים	999 סמ"ק	100 קורות חיים	160 Nm
CT 130	4 צילינדרים	1.333 סמ"ק	130 קורות חיים	230 Nm
dCi 85	4 צילינדרים	1.461 סמ"ק	85 קורות חיים	220 Nm
dCi 115	4 צילינדרים	1.461 סמ"ק	115 קורות חיים	260 Nm

התנהגות דינמית

פעם אחת אנחנו הולכים נְהִיגָהההבדל הבולט ביותר הוא בידוד הרעש. הרנו ברור שהקליאו מבודדת טוב יותר רעשי גלגול, מנוע ובעיקר אווירודינמיקה. אופל קורסה לא מגיעה לממוצע לעומת מתחרותיה שהתחדשו לאחרונה (אם כי גם היא לא מהגרועות), בעוד הקליאו נמצאת באזור הגבוה, ברמה של אודי A1 ופולקסווגן פולו הייתי מעז לומר.

אחרת, גם גרמנית וגם צרפתית הם שניים כלי עזר זריזים למדי להתנייד בעיר ובו בזמן, מספיק מדויק כדי להתמודד עם כביש מפותל מאוד בביטחון מלא. אולי בקטע הזה הקורסה קצת יותר מהנה כי היא קצת יותר תגובתית.

גיבורי קטע B עברו כברת דרך בהתנהגותם בכל הנוגע ליציאה מהכביש המהיר ומהכביש המהיר. זה לא היה מזמן שהקטע הזה נתן מעט מאוד ביטחון לצאת לכבישים המהירים האלה, אבל עכשיו הם מרגישים מאוד יותר מסודר וממס.

בין שני הדגמים הללו, הקליאו קצת יותר נוחה ומציגה דריכה טובה יותר מהקורסה, אבל למען האמת גם האופל לא עושה שום דבר רע. שתיהן מכוניות שניתן לתכנן איתן טיול ארוך ללא בעיות.

באשר ל נוחות מתלים, האמת היא שהשניים ממלאים בצורה מספקת ביותר בהתחשב בקטע בו אנו נמצאים. שניהם מסננים מספיק טוב ואינם מאפשרים גלגול מוגזם של הגוף בעת פניות.

מערכות אבטחה

גם אופל קורסה וגם רנו קליאו הם שני דגמים חדשים לחלוטין עם מחשבה על בטיחות. לכן יש להם עוזרי נהיגה רבים ומערכות בטיחות אקטיביות.

באופל קורסה וברנו קליאו נוכל למצוא פנסים אדפטיביים ומטריצת LED IntelliLux, מצלמה קדמית, בלימת חירום אוטומטית, זיהוי תמרורים, התראת יציאה לא רצונית עם בקרת היגוי, בקרת שיוט אדפטיבית, עזר צד או מסייע לנקודה מתה. מדובר בשתי מכוניות שיכולות להיות מאובזרות מאוד מבחינת בטיחות.

תוצאות EuroNCAP

שני גיבורי ההשוואה הזו עברו את מבחן ריסוק של EuroNCAP בשנת 2019. עם זאת, אחד מהם קלע ארבעה כוכבים ואילו השני קלע חמישה. כן, הקורסה נאלצה להסתפק בניקוד נמוך יותר. הסיבה, כמו במקרה של פיג'ו 208, היא שהמצלמה הקדמית התחתון לא תמיד אמינה כמו המתחרים שלה. בכל מקרה, בגימורים המעולים משתמשים בטכנולוגיה אחרת והבעיה נפתרת. בוא נראה את הערכות השווי בכל סעיף:

	אופל קורסה	רנו קליאו
	אופל קורסה	רנו קליאו
דיירים מבוגרים	84%	96%
דיירי ילדים	86%	89%
הולכי רגל	66%	72%
סגורידאד אקטיב	69%	75%

כפי שניתן לראות מהטבלה למעלה, רנו קליאו היא מכונית בטוחה יותר לפי דירוגי EuroNCAP. זה לא שהקורסה היא מכונית לא בטוחה, כי היא לא, אבל זה נכון הקליאו קצת מעל בכל אחד ואחד מהסעיפים המוערכים.

מה המחירים שלהם?

לאורך ההשוואה הזו ראינו שאופל קורסה נמצאת כמעט בכל ההיבטים צעד אחד מתחת לרנו קליאו. זה לא טוב יותר ולא יותר גרוע, אלא מיקום אחר. עם זאת, בסופו של דבר, המחיר הוא זה שקובע אם להיות חריץ מעל או מתחת הוא מוצדק. בוא נראה את המחיר של גרסאות הגישה ושל שתי יחידות ביניים וסבירות עם ציוד דומה.

החל מה- מחירים התחלתיים (תמיד לפי הקופיגורטור), אופל קורסה מתחיל ב-12.450 יורו עם גימור Edition ומנוע 1.2 כ"ס 75 בשאיבה טבעית. בינתיים, הגרסה הזולה ביותר של רנו קליאו היא ה-Life termination ומנוע ה-1.2 כ"ס 72, במחיר של 11.038 יורו. כל זה, נזכור, הם מחירי קופיגורטור ונתונים למימון של מאפיינים שונים.

אבל מעטים האנשים שקונים מכונית בגרסה הבסיסית ביותר שלה ועם מנועים כה גרועים ממסים. ככלל, לפחות בספרד, אנו בוחרים ב- גימור בינוני-גבוה ובמקרה של קטע זה, עבור בנזין מכני עם כ-100 כ"ס. כך, במקרה של הקורסה אנו בוחרים במנוע ה-1.2 כ"ס 100T וברמת הגימור Elegance, שמחירה הוא 16.100 יורו. במקרה של הקליאו, אנחנו הולכים ל-TCe 100 ולגימור Zen, מה שנותן לנו מחיר של 14.642 יורו.

כפי שאתה יכול לראות, המחיר שאנו מקבלים מהקונפיגורטורים הוא בבירור גבוה יותר במקרה של הקורסה. עם זאת, נכון שאיננו מכירים את מאפייני המימון של האופל. אנחנו כן יודעים את אלה של הרנו, שבמקרה של אותה גרסה הם משלמים בסופו של דבר יותר מ-19.000 יורו על המכונית. הדבר הטוב ביותר, ללא ספק, הוא לבצע את התצורה עם סוכן, שמבהיר מאוד את המספרים ומחשב את הכסף שישולם בסופו של דבר עבור כל רכב.

מסקנות

מנקודת מבט שלי, רנו קליאו היא אופציה הרבה יותר הגיונית ומעניינת. מלבד טעמים אסתטיים, הדגם הצרפתי שמיש יותר מבחינת מרווח פנימי ותא מטען (בעל אותו אורך חיצוני), יש לו נוכחות פנימית טובה יותר, איכות כללית ובנייה יותר, מערכת אינפורמציה טובה יותר ונוחות נסיעה רבה יותר.

ברמת האבזור שניהם יכולים להיות מאוד עמוסים וביחס למנועים אין הבדלים גדולים. בשני המקרים ישנן מספר אפשרויות בנזין, בנוסף לדיזל בקורסה ושתיים בקליאו, וכן גרסת ה-Corsa-e החשמלית המלאה של הגרמנית וההיברידית במקרה של הצרפתי.