מבחן מנוע מאזדה e-Skyactiv X 186 כ"ס. איזה חדשות זה מביא?

זו הייתה שנת 2018 שבה מאזדה הראתה לנו במצגת סטטית את כל הסודות של המנוע המהפכני שלה, 2.0 Skyactiv-X 180. בקושי שנה לאחר מכן הצלחנו לנהוג בו, תחילה ביחידה קדם-סדרה, וכעבור מספר חודשים כגרסת ייצור סופית במאזדה3.

אבל למרות שהמכונאי המאוד מיוחד הזה שוחרר לשוק רק לאחרונה, הוא כבר מקבל עדכון. המטרה העיקרית, לפי סימן הירושימה, היה להמשיך ולהפחית את הפליטות והצריכה המזהמים. למרות שהביצועים כבר שופרו ותפעולו שוכלל. ה-e-Skyactiv X החדש נותן 186 קורות חיים וכבר הספקנו לבחון אותו עם מאזדה3 סדאן!

אנחנו מכניסים את עצמנו למצב

לפני שמתחילים לתאר את החידושים המשולבים במנוע זה, נוח שנבצע סקירה מהירה מאוד של אופי של המכונאי הזה. כן, זה מנוע בנזין.

מכונאי זה מאופיין בחתירה נגד הזרם. למה? ובכן, בגלל שאין לו נפח קטן, אין לו מגדש טורבו, יש לו יחס דחיסה גבוה מאוד למנוע בנזין. חזית הלהבה נובעת מדחיסה ברוב המצבים ולא מקפיצת הניצוץ שנוצר על ידי המצת.

מאזדה מכנה את הפעולה הזו בשם SPCCI. זה מורכב מיצירת א תערובת גרועה מאוד על מהלך היניקה, בעוד כאשר הבוכנה מגיעה ל-TDC במהלך הדחיסה, דלק מוזרק ליד המצת. בתחום האחרון הזה יש לנו תערובת מועשרת שנשרף מהר מאוד, בעוד שבחלקים הרחוקים ביותר יש לנו תערובת דלה מאוד.

המותג רוצה שהמנוע שלו יעבוד כמה שיותר זמן עם תערובת רזה. לשם כך, צור א יחס דחיסה גבוה מאוד ולחץ הזרקת דלק גבוה, שיש לשלוט בזהירות. כך מתקבלים ביצועי מנוע טובים עם צריכת דלק נמוכה. למעשה, הוא עובד כמעט תמיד במצב SPCCI, כפי שניתן לראות על מסך המכונית.

בהשוואה למכונאי מסורתי, ל-Skyactiv-X הזה, הידוע כיום בשם e-Skyactiv X, יש חיישן לחץ על כל צילינדר, מדחס נפחי למילוי נוסף של הצילינדרים באוויר, מערכת מחזור גז פליטה EGR, ממיר קטליטי תלת כיווני ומסנן FAP. בנוסף, זה גם כן מיקרוהיבריד 24 וולט, ציוד אלטרנטור המשמש כתמיכה חשמלית וכמנוע מתנע במצבים מסוימים.

חדשות עיקריות

הדבר הראשון שעלינו להזכיר הוא שהוא משנה את השם המסחרי שלו. בעוד שזה היה ידוע בעבר בשם Skyactiv-X, שמו שונה כעת ל-e-Skyactiv X. בדרך זו, הצבת ה"e" בחזית מגבירה את התפיסה הזו של מכניקה אקולוגית, יעילה ומחושמלת. שיווק דברים בלי יותר חשיבות.

אבל בהתמקדות בשינויים החשובים באמת, יש לציין כי ישנם שינויים מכניים. לדוגמה, ה יחס דחיסה יורד מ-16,3:1 ל-15:1 עקב הצורה החדשה של ראשי הבוכנה. הצורה של ה גַל פִּקוֹת יניקה, בנוסף לשסתומים. כל זאת, כמובן, בליווי א ניהול אלקטרוני חדש.

החברה היפנית אומרת שעם השינויים הללו א שליטה רבה יותר במהלך ההפעלה SPCCI, השגת יעילות רבה יותר ויציבות טובה יותר במהלך ההצתה. בנוסף, הם ממזערים את הסיכונים של הצתה עצמית, שכבר היו נמוכים בגרסה הקודמת של המכונאי הזה.

אילו תוצאות אנו מקבלים עם מנוע 2.0 e-Skyactiv X המעודכן?

אבל על ידי התמקדות במה שבאמת חשוב ללקוחות ולנהגים, הגרסה החדשה של המכונאי הזה Skyactiv X משיגה לשפר את המומנט, ההספק וצריכת הדלק.

הרווח הוא 16 ננומטר של מומנט מרבי ו-6 כ"ס. המומנט המרבי שלו עומד כעת על 240 ננומטר ב-4.000 סל"ד, בעוד ההספק המרבי עולה ל-186 כ"ס ב-6.000 הקפות. והכי חשוב, למרות שטווח הסיבובים בו זמין המומנט המרבי הזה גבוה יותר, הקו גם משופר בהשוואה לקודמו, כפי שניתן לראות בתמונה הבאה. מבחינת צריכת דלק, זה כן 0,5 ליטר כל 100 ק"מ בהשוואה לקודמתה.

אספקת המומנט השתפרה כמעט בכל רצועות הסיבוב של המנוע. עם המנוע בעומס מרבי ומעל 2.000 סל"ד, הוא מסתובב בצורה גמישה יותר ומציע התנהגות האצה משופרת.

על ההגה של מנוע ה-2.0 e-Skyactiv X החדש

מאזדה הכינה לנו מסלול של 150 ק"מ לבדיקת המנוע המעודכן הזה. כרגע, המכונאי הזה מגיע ל- Mazda3 y CX-30 של החברה היפנית. במקרה שלנו, החלטנו לבדוק אותו במאזדה3 סדאן 2.0 e-Skyactiv X, שבתיאוריה הוא המודל שבאמצעותו מתקבלת היעילות הטובה ביותר.

עבר זמן מה מאז שעליתי על דגם של המותג עם המנוע הזה בפעם האחרונה, אבל התחושות היו מאוד דומות אלה שזכרתי מהגרסה הקודמת. במהלך המגע הזה, הפכנו בכבישים טבעתיים כמו M-40 של מדריד וכבישים אחרים המוגבלים ל-100 קמ"ש, כמו גם בקטעים מפותלים יותר וכבישים משניים העוברים בעיירות קטנות.

מעבר לרכב עצמו, שהוא מוצר שצריך לקחת בחשבון את כל מי שמחפש קומפקטי איכותי, המנוע הזה בולט בחלקות הפעולה הנעימה שלו. הרעש הקטן ביותר לא מופיע בכל מצב, טווח הסיבובים או העומס שאנו עושים על דוושת התאוצה.

Artaculo relacionado:

מאזדה 3 השוואתית מול טויוטה קורולה

נכון, בטווחי פעולה רגילים, מתחת ל-4.000 סל"ד, זה יכול לתת תחושה שהוא לוחץ פחות מהצפוי כשאנחנו לוחצים חזק על דוושת הגז למכונית עם כוחות סוס כאלה. אבל זה מה שיש למנועים שאינם טורבו, שיש להם את המוזרויות שלהם. לכל דבר יש את הצד הטוב שלו ואת הצד הרע שלו, אבל היזהרו, ברוב המצבים היומיומיים אנחנו לא צריכים להתאים את הנהיגה שלנו.

אם אנחנו רוצים שזה ידחוף בכוח, אנחנו צריכים לפנות לשינוי, שאגב יש לו נגיעה שקשה לשפר, ו להעלות אותו מעל 4.000 הקפות. במיוחד זה יצטרך להיעשות בעת הצטרפות לכבישים מהירים, במדרונות תלולים מאוד או בעת עקיפה. מהטווח הזה ועד 6.500 סל"ד מגיע החתך כששמים לב שיש לנו עסק עם מכונית עם תזוזה והספק. בנוסף, צליל המכניקה מלווה, שומר על חלקות טובה גם אם אנחנו בפתאומיות עם דוושת הגז.

כל זה מביא לתפעול טוב, אבל במיוחד צריכה נמוכה מאוד

באשר ל תמיכת מערכת מיקרו-היברידית 24 וולט, הנהג לא תופס שום דבר יוצא דופן, ומנקודת מבטי זו נקודה בעד. קיבלנו אספקת מומנט טובה יותר מכל דגם אחר שאינו מוגדש טורבו במשקל והספק דומים, אבל לא שמנו לב לביצועים חיצוניים או מוזרים. בנוסף, ובניגוד למכוניות אחרות עם הכלאה מתונה, השימור יציב ולא גדול מדי.

ומעל לכל האמור לעיל ראוי להזכיר את צריכת הדלק.. קשה להאמין שקומפקטית עם 186 קורות חיים בנזין מוציאה כל כך מעט. נכון, כמעט ולא נסענו בכבישים מהירים, אבל נכון גם שבהרבה קטעים ביקשנו לחלץ ביצועים מקסימליים על ידי לקיחת המנוע לנקודה הגבוהה ביותר ונסיעה אגרסיבית.

כפי שניתן לראות בתמונה, לאחר 150 קילומטרים של מסלול הצריכה של מאזדה 3 סדאן 2.0 e-Skyactiv X נשארה בפנים רק 5,3 ליטר/100 ק"מ. אני חושב שזה נתונים ממש טובים. בנוסף, אני זוכר שהמנוע מקבל את תו ה-Eco מה-DGT, עם היתרונות הכרוכים בכך.

מחירי מנוע 2.0 e-Skyactiv X בטווח מאזדה

המחירים של CX-30 ומאזדה3 של מאזדה ללא הנחות או מבצעים הם הבאים:

מידע נוסף על דגם זה

מאזדה 3

• פלאצות 5
• כוח 122 - 186 כ"ס
• צריכה 5 - 6,1 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,7