ב.מ. וו מציג את הדור החדש של BMW M3 CS, מהדורה מוגבלת מה שמוסיף עוד יותר אופי למגוון הספורטיבי של הסאלון הגרמני. ייצורו יחל במרץ הבא, במפעל במינכן, אם כי המותג טרם אישר את מספר המכוניות המדויק שייוצרו. בכל מקרה, לא יהיו יותר מדי.
ב.מ.וו M3 CS מאופיינת בה בידול אסתטיקה לגבי טווח M3 "רגיל", אבל במיוחד בשבילו שיפורים טכניים כדי להגביר את הביצועים עד הקצה. הם שינויים אווירודינמיים, כוונון של השלדה וביצועי מנוע גדולים יותר. בוא נראה.
הרבה סיבי פחמן ואגרסיביות מקסימלית
בולט מבחינה ויזואלית ערכת גוף, שואב בכבדות את סיבי פחמן, כפי שניתן לראות. בנוסף לגג, M3 CS זה משתמש בסיבים על מכסה המנוע, המפצל הקדמי, כונסי האוויר הקדמיים, בתי המראות החיצוניים, מפזר אחורי וספוילר.
לכך יש להוסיף את צורות חדות, שנותנות את האגרסיביות הזו. אם להזכיר כמה פרטים, הבולטים ביותר הם שני החריצים המסותתים במכסה המנוע, המפצל הקדמי, כונסי האוויר הקדמיים, כובעי המראות החיצוניים M, הספוילר והסינר האחורי בשילוב עם חצאיות הצד השחורות והחיפויים. גם בלוח השנה הראשי או במעולה פנסי לייזר LED בגוון צהוב.
אנחנו גם מוצאים הרבה סיבי פחמן בחלק גדול מהפנים, כמו בקונסולה, בהנעות ההגה ובחלק מהפיתולים, וכן במושבי דלי M. באותו אופן, תא הנוסעים מציג אסתטיקה ספורטיבית למען האמת בכל אחד ואחד מהפרטים.
550 כ"ס ומעל 300 קמ"ש עבור BMW M3 CS
אבל מה שאנחנו באמת אוהבים זה הביצועים הכלליים. החל מהמנוע, BMW M3 CS זו משתמשת ב-3.0 ליטר שישה צילינדרים M TwinPower Turbo, אך השתפרה במידה מתאימה. עד כדי כך שהוא מגדיל את הכוח שלו ב-40 קורות חיים, כך שהביצועים הסופיים הם 550 קורות חיים בין 6.250 ל-7.200 סל"ד, בנוסף ל 650 Nm של מומנט מ-2.750 לכמעט 6.000 סיבובים.
לא חסר טוב מערכת פליטה עם פרפרים בשליטה אלקטרונית ומשתיק טיטניום אחורי, המוליד את ארבעת יציאות הפליטה האגדיות בגימור שחור. במצבי הנהיגה ספורט וספורט+ רעש הפליטה מתעצם כמקובל.
בינתיים, כל האנרגיה הזו עוברת דרך א תיבת 8 הילוכים Steptronic. המתיחה היא לארבעת הגלגלים, עם ה מערכת M xDrive משתנה. יש לו דיפרנציאל אחורי אקטיבי וניתן להגדיר את חלוקת הכוח בשלושה מצבים שהם 4WD, 4WD Sport ו-2WD, כאשר האחרון שולח את כל המומנט לגלגלים האחוריים.
נתוני הביצועים העיקריים הם א 0 עד 100 תוך 3,4 שניות או 0 עד 200 ב-11,1. הוא גם יכול להתאושש מ-80 ל-120 קמ"ש תוך 2,6 שניות בלבד (בהילוך רביעי) ולהשיג מהירות מרבית של 302 קמ"ש.
השלדה, האלקטרוניקה והכוונון תוקנו כראוי
אבל כל האמור לעיל שווה מעט בלי טוב כוונון והתאמה לתכונות החדשות. טכנולוגיית השלדה שונתה, והגדירה את מערכת ה-DSC ואת מצב M Dynamic לנהוג במגבלה על המסלול. אבל לא רק זה.
קינמטיקה סרנית מותאמת אישית והגדרות מותאמות אישית לזווית הקמבר של הגלגלים, בולמי הזעזועים, קפיצי העזר ומוטות הגלגול משמשים למיטוב דיוק ההיגוי, העברת כוחות השליטה הצידיים בעת פניות, תגובת הקפיצים והבולמים. מיקום הגלגלים.
באופן דומה, הגה M Servotronic ליחס משתנה ולבולמים הנשלטים אלקטרונית יש תצורה ספציפית.
לגבי בַּלָמִים, הוא מגיע עם ציוד "קונבנציונלי" כסטנדרט, אבל זה כנראה יותר ממעניין לעבור ל-M קרבון-קרמיקה אם אתה הולך לרכוב על המעגל; מה שללא ספק יציע יותר ערבויות בנהיגת אקסטרים. בנוגע ל צמיגים, מחושלים כסטנדרט, עם 19 אינץ' מלפנים ו-20 מאחור, עם צמיגים 275/35 ZR19 ו-285/30ZR20 בהתאמה.
נצטרך לחכות כמה חודשים עד שהמותג הגרמני יתבטא ספציפית על מספר היחידות שייצר מה-BMW M3 CS וכמובן גם על המחירים. למרות שאתה כבר יכול לדמיין שלא יהיה קל לגשת אליו בגלל בלעדיות וחסכון.
מקור - ב.מ. וו