חיישן MAF או חיישן זרימת אוויר: פעולה, תקלות ופתרונות

עברו שנים רבות מאז האלקטרוניקה השתלטה לחלוטין על המכוניות שלנו. עד תחילת שנות ה-90, מעט מאוד מכוניות בנזין היו בשימוש מערכות הזרקה נשלט כדי "להזין" דלק ואוויר למנועים שלהם. ה תקנות נגד זיהום הם הפכו תובעניים יותר והיצרנים נאלצו לפנות לאלקטרוניקה כדי לעמוד בערכים הנדרשים. התוצאה של זה היו מכשירים כגון חיישן maf.

מכוניות הבנזין הנפוצות ביותר בשימוש קרבורדורס, בעוד הדיזל מצויד משאבות הזרקה ללא בקרה אלקטרונית. האלקטרוניקה אפשרה להפחית את הצריכה והפליטות, כמו גם להגדיל משמעותית את הביצועים המכניים. כַּיוֹם אינספור פרמטרים נשלטים אלקטרונית כדי להתאים את ההזרקה למקסימום. אחד המרכיבים החשובים ביותר הוא חיישן MAF או חיישן זרימת אוויר מסה.

תפעול חיישן MAF

Artaculo relacionado:

אובדן כוח רכב: סיבות ופתרונות

חיישן MAF, על ראשי התיבות שלו באנגלית "זרימת אוויר המוני", ומכונה גם חיישן זרימת אוויר, ממוקם בכל כלי הרכב לפני סעפת יניקת המנוע ואחרי מסנן האוויר. אמרנו שתפקידו חשוב מאוד, והוא שעל האלמנט הזה אחראי למדוד כמה אוויר המנוע שואב פנימה בכל עת "לתקשר" דרך א אות חשמלי למרכזייה, אשר אוסף את כל הפרמטרים והמידע של המנוע.

מד זרימת האוויר יש בתוך א חוט פלטינה עדין (כמו כמה מצתים), ידוע גם כ "חוט חם", שכאשר המנוע פועל מתחמם עד 200 מעלות, טמפרטורה שחייבת להישמר קבועה. תלוי אם המנוע מקבל יותר או פחות אוויר, אמר הטמפרטורה תטה לרדת פחות או יותר בגלל הקירור שנגרם מזרם האוויר (ככל שכמות האוויר גדולה יותר, הקירור גדול יותר).

מכיוון שחוט הפלטינה חייב להיות ב-a טמפרטורה קבועה, הוא יצטרך יותר זרם חשמלי כדי להישאר ב-200 מעלות האלה. הזרם הזה שאתה צריך בכל רגע הוא מעובד על ידי ה ECU, אז ניהול אלקטרוני כבר לדעת כמה קר החוט החם

בטח חשבת שחוט פלטינה נוטה להתקרר פחות או יותר תלוי ב טמפרטורת האוויר ולא רק בגלל הכמות. אתה צודק, אבל בשביל זה יש למכוניות שלנו חיישן טמפרטורת הכנסה. בסופו של דבר, ה-UCE מחשב את הנתונים הללו, ורבים אחרים (כגון לחץ אטמוספרי), תוך שהוא יודע באופן מושלם ומידי את כמות חמצן שמגיע לכניסה של המנוע שלנו.

כיצד לנקות את חיישן MAF

אם אנו מזהים חריגה כלשהי ואנחנו יודעים, באמצעות אבחון, שהתקלה מגיעה מהמכשיר הזה, לפני הפירוק נבדוק ויזואלית את החיבורים השונים. נבדוק את המצב של כבלים חשמליים, שככלל יהיו שלושה, והמחבר עצמו. אם במבט ראשון הכל נראה תקין, סביר מאוד שהחלק הפנימי של החיישן מזוהם, מלוכלך להבין אותנו.

עם חלוף הזמן והקילומטרים ייתכן שחיישן זה לוכד לכלוך ואינו מעביר את המידע הנכון, כך שהוא לא יבצע את תפקידו היטב. למרות שבמעגל היניקה יש מסנן אוויר לפני ה-MAF, ייתכן שאלמנט קטן "מתחמק" ונשאר על החוט החם, כמו גם עקבות של לכלוך, חרקים או חלקיקי שמן. בעת הקלטת ערכים מחוץ לפרמטרים שנקבעו, סביר מאוד שה- נורת אזהרת תקלות מנוע במסגרת וגם שהמכונית שלנו מאבדת כוח.

Artaculo relacionado:

סעפת יניקה וסעפת פליטה

כיצד להגיע אל החלק הפנימי של חיישן זרימת האוויר

כדי לנקות אותו נמשיך לחלץ אותו. תלוי במכונית יהיה צורך להסיר כמה מהדקים או ברגים, כמו גם בוודאי שאנחנו גם צריכים להסיר את תיבת מסנן האוויר עצמה. בואו לא נשכח "נתק" את המחבר המשלב את חיישן זרימת האוויר. חשוב גם לחלץ ו לטפל בעדינות רבה אלמנט זה ולא לגעת בו ישירות, מכיוון שהוא די שביר ואם חוט הפלטינה נשבר, זה אומר שצריך לקנות חיישן חדש.

לאחר שחילצנו אותו, נבצע א בדיקה חזותית. אם החוט נשבר, כפי שאמרנו, לא תהיה לנו ברירה אלא לקנות MAF חדש. כדי להשאיר אותו "כמו חדש" נשתמש תרסיסים לניקוי אנטי סולפט למגעים חשמליים הנמכרים בדרך כלל בכל חנות לחלפים. נמרח אותו על כל אזור החוט ולאחר מספר שניות החוט אמור להראות שוב צבע אפור. אנו חוזרים: אין לגעת בחוט הקטן הזה בידיים.

מאוחר יותר, לא יהיה זה מקום עבורנו לנצל את ההזדמנות לכך לנגב את החלק הפנימי של הצינור של אוויר, שכן בוודאי יש בו אבק, שאריות של עלה או חרק, כמו גם חלקיקי שמן מהמנוע עצמו. לסיום, נרכיב הכל מחדש ונשאיר אותו כפי שהיה קודם, מבלי לשכוח לחבר את החיישן ולטפל בחיישן בזהירות מספקת.

תסמיני חיישן MAF פגום

אם השגיאה נמשכת לאחר שהצבנו את הכל כפי שהיה קודם, הפעולה האחרונה שאנו יכולים לבצע באמצעים שלנו ובצורה פשוטה יחסית היא לבצע כמה בדיקות חשמל על המחבר באמצעות מולטימטר או מולטימטר. בנוסף למכשיר הזה, זה יהיה חשוב להצטייד בתרשים חשמלי של החיישן על מנת לדעת מה התפקוד של כל כבל.

זכור כי לצורך בדיקות אלו נצטרך להפעיל לפחות את איש הקשר וכי בהתאם לדגם, אנחנו יכולים למצוא שלושה, ארבעה או חמישה כבלים. באופן הגיוני אנחנו חייבים לחבר את המחבר.

Artaculo relacionado:

כיצד להשתמש במולטימטר

א אנחנו נבדוק, ניקוב עם קצה אחד של המולטימטר את מסוף B+ (הספק) ועם האדמה השנייה, אם החיישן מקבל חשמל. לשם כך נעמיד את הבוחן במצב מדידת מתח (Volts). בהתאם לדגם, הוא ייתן לנו מתח כזה או אחר, אבל בדרך כלל הוא לא יהיה מתחת ל-5 וולט ובשום מקרה לא נקבל מתח גבוה מזה של הסוללה. אם המולטימטר רושם ערך בין השוליים הללו, נמשיך לבדיקה הבאה.

בהמשך נוודא שלמעגל יש הארקה. נעמיד את המולטימטר במצב המשכיות. קודם כל, בואו ננסה לחבר את שני קצות המתכת של הבוחן אם הוא מצפצף, אז נוודא שהזמזם של המכשיר עובד, שלפעמים מתקלקל. עם אחד מקצוות המכשיר נלחץ על מסוף הקרקע ועם השני בפנים חלק מההמונים או חלקי מתכת שאנו בדרך כלל מוצאים סביב תא מנוע. אם הבצק תקין, המכשיר אמור לצפצף.

La בדיקה שלישית ואחרונה מה שיכולנו לעשות זה מדידת אותות, למרות שבמקרה זה עלינו להתניע את הרכב ואדם אחר יצטרך לעזור לנו. שמנו את מולטימטר במצב מתח, אנו מחוררים עם נקודה ב- מסוף אות y עם עוד אחד במסה. אם מסך המולטימטר מראה לנו ערך מתח, נצטרך לבקש מהאדם השני להאיץ לאט את המנוע. אם האות נכון זה אמור לעלות ככל שמהירות המנוע עולה. דל מנוע.

Artaculo relacionado:

העשן מהמכונית שלנו

בסיכום קצר, אנו יכולים לומר כי חיישן MAF או חיישן זרימת אוויר מסה הוא אחראי על למדוד את כמות האוויר שמגיע לפנים הצילינדרים שלנו, מודד אותו הודות להתנגדות. אם נזהה תקלה שמגיעה מהחיישן האמור, ננסה לפרק אותו בזהירות ו לנקות אותו מבפנים ובזהירות רבה. אם התקלה תימשך נוכל לבצע כמה בדיקות חשמל כדי לקבוע את סיבת התקלה החשמלית, אם כי נצטרך לעזור לעצמנו עם מודד.

תמונה 6 – zmtomako