חלקים מרכיבים של מערכות הולכה

למרות שהמילה שידור משמשת באופן סינקדוכי כדי להתייחס ל תיבת הילוכיםלמעשה זה הכל סט חלקים המעביר כוח מהמנוע לגלגלים. כלומר, כל גלגלי השיניים והאיברים המכניים שמשדרים תנועה כדי שהמכונית תוכל לנוע.

כל אחד מהחלקים המרכיבים אותו ממלא משימה מסוימת ובתורו צריך לתאם עם השאר כדי לעבוד יחד. מכאן שזה א מערכת מורכבת שבו כאשר משהו נכשל, התקלה יכולה להיות מועברת לרכיבים אחרים. לדוגמה, גלגל תנופה כפול מסה פגום יכול בסופו של דבר לשבור את תיבת ההילוכים.

מכלול גלגל תנופה-מצמד

גלגל תנופה מסה כפולה

החל מהמנוע, האלמנט הראשון שאנו מוצאים הוא גלגל התנופה כפול המסה. חתיכה ש מחובר לגל הארכובה ולכן ניתן לשקול חלק מנוע במקום תיבת הילוכים. עם זאת, היא מאוד רלוונטית לנושא שאנו עוסקים בו, שכן יש לו שתי פונקציות חשובות מאוד על מנת שההילוכים לא תקבל יותר מדי לחץ מכני.

Su פונקציה ראשונה זה להתאמן גַלגַל תְנוּפָה שמאפשר שינוי פרוגרסיבי של מהפכות. ללא משקלו, פיצוץ בתוך המנוע יגרמו למכלול להסתובב בחדות מדי. מה שיגרום לשבירה או לבלאי מוקדם של חלקים רבים, כמו גל הארכובה או בוכנות.

Su פונקציה שניה זה של לספוג רעידות מנוע. במציאות המנוע אינו מסתובב במהירות קבועה בכל סיבוב. בפשטות לצילינדר בודד, כאשר מתרחשת פיצוץ, המנוע מסתובב במהירות המרבית שלו, אך מאט עם השלמת סיבוב אחד. במהירויות שהוא זז, האפקט הזה נתפס כרטט, שיגיע לשאר החלקים ואולי לפנים תא הנוסעים.

גלגל תנופה זה נקרא דו-מסה כי הם למעשה שני גלגלי תנופה המחוברים באמצעות מערכת קפיצים. אלה סופגים את הרטט האמור ומאפשרים פנייה הומוגנית יותר, כדי להגן על האלמנטים השונים של תיבת ההילוכים ולשפר את נוחות הנסיעה.

מַצְמֵד

El קלאץ' הוא הדיסק הזה ממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים, שאנו מצמדים או מנתקים מגלגל התנופה הדו-מסתי בכל פעם שאנו דורכים על הדוושה. תפקידו לאפשר לנו לנתק לרגע את המנוע מתיבה, על מנת להחליף הילוך, ולהבטיח איחוד פרוגרסיבי בהתנעה ובכל החלפה.

הקלאץ' קיים במכונית לא משנה אם הוא ידני או אוטומטי. יתר על כן, ישנם שינויים אוטומטיים שיש להם שני מצמדים כמו DSG. חלק מהדגמים חסרי המצמד הם הרוב של 100% מכוניות חשמליות או כאלה עם מנוע בעירה רגיל, אך משויכים לתיבת הילוכים אוטומטית עם וריאטור רציף.

תֵבַת הִלוּכִים

תיבת ההילוכים ממוקמת בין המצמד לציר ההינע. היא אחראית על החלפת ההילוכים ל לשנות את מהירות הסיבוב המועברת. כיום, לתיבות הילוכים ידניות יש עד 7 הילוכים ותיבות אוטומטיות עד 10. ככל שיש לך יותר הילוכים, כך תוכל לסטות את המהירויות שאתה יכול לשדר לציר ההינע או ככל שההילוכים יכולים להיות ארוכים יותר כדי לחולל פחות מהפכה במכונית.

תיבת ההילוכים צריכה ללכת בקנה אחד עם המנוע. זה יהיה חסר תועלת לשים תיבה עם הילוכים ארוכים מאוד למכונית עם מומנט מנוע קטן. פשוט כי הוא לא יוכל לשמור על מהירות או להתמודד עם השיפוע הקטן ביותר עם כל כך מעט סיבובים.

לעומת זאת, מנוע בעל הספק ומומנט גבוהים יתבזבז אם לא יוכנסו להילוכים גבוהים. לפחות אם יש לך יעילות כאחת המטרות.

ציר הילוכים

על גל ההילוכים מוטלת המשימה להעביר את התנועה שיוצאת מתיבת ההילוכים אל גל ההינע. עם זאת, זה הכרחי רק ב דגמים עם המנוע ממוקם על ציר שונה מהגלגלים שהוא מניע. לדוגמא, א ב.מ.וו סדרה 3 יש לו את המנוע מלפנים, אבל זה הוא הנעה אחורית (הנעה). אז אתה צריך גל הנעה שמניע את הגלגלים האחוריים.

תצטרך גם את הפריט הזה מכוניות הנעה על כל הגלגלים. גם אם יש להם אחד מהסרנים קרוב למנוע, עדיין צריך להביא חלק מהמומנט לגלגלים הרחוקים ביותר. מכיוון שלסרנים של מכונית יש תנועה מסוימת שמאפשרת המתלים, לציר ההילוכים יש כמה קרדנים שנותנים לו ניידות. לפרטים נוספים בקרו במאמר:

Artaculo relacionado:

גל המדחף: מה זה, איך הוא עובד ומהם חלקיו

דִיפֵרֶנציִאָלִי

הדיפרנציאל מופקד על שתי פונקציות חשוב מאוד שמכונית תזוז. ה Primera מהם זה של לשנות את כיוון התנועה הסיבובית לאחד תואם לצירי הגלגלים.

במילים אחרות, ציר ההילוכים מסתובב על ציר אורך ביחס למכונית, שאינה יכולה להזיז את הגלגלים. אז הדיפרנציאל הופך אותו לסיבוב על ציר רוחבי, התואם לסיבוב שלו ולכן יכול להזיז את המכונית.

La פונקציה שניה חשוב לא פחות, כי עם הקודם הרכב יכול היה לנוע כמו שצריך רק בקו ישר. כאשר מכונית מסתובבת בעקומה, הגלגל הפנימי מסתובב לאט יותר מהגלגל החיצוני. קל לראות אם אנו מסתכלים על העובדה שהגלגל החיצוני עובר מרחק רב יותר מאשר הפנימי.

זה לא גורם לשום בעיה בציר שלא מקבל את כוח המנוע, אבל העניינים מסתבכים כשהמנוע צריך להזיז את הגלגל החיצוני יותר מהפנימי. זה מטופל על ידי דיפרנציאלי. אתה יכול לראות את זה בבירור בסרטון הבא:

מיסבים

התנועה היוצאת מהדיפרנציאל מועבר לבסוף לגלגלים הודות לפאליירים. שהם לא יותר מ בארות, שכבר מסתובבים באותו כיוון כמו הגלגלים. חשוב מאוד שהם יהיו במצב טוב שכן כל עיוות יגרום רעידות מטרידות בגלגל ההגה ורכיבים אחרים של המכונית.

מפרקי קורות חיים

עם זאת, יש עדיין מרכיב אחד שראוי להזכיר בגלל חשיבותו: ה מפרקי קורות חיים. חלקים אלו מאפשרים שחיבור המסבים עם הגלגלים אינו ציר פשוט מרותך לרכזת. מכיוון שהגלגל תמיד בתנועה, עקב ה dirección ו - תנועה אנכית או כמו-אנכית של המתלה, יש צורך במפרק המהירות הקבועה כדי שהסיבוב יוכל להמשיך להיות מועבר גם אם ציר הגלגל אינו מיושר בצורה מושלמת עם צירי ההינע.

הלוחות האלה הם מכוסה במפוח, כדי לשמור את חומר הסיכה הדרוש בפנים. גם שם שגוי מפרקי עץ, שם פופולרי על ידי תוכנית הרדיו הקומית Gomaespuma.

תמונות - Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86