חלקים ממנוע הבעירה של מכונית

חלקי מנוע

אם אתה רוצה להתחיל להבין איך מנוע המכונית שלך עובד, אתה יכול להתחיל לדעת מה הם חלקי המנוע. לכן, כאן אנו מציגים לכם רשימה מלאה של החלקים הבסיסיים ביותר של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית ותפקודיו.

Y לא להיבהל על כל הסבך הזה של חיווט, צינורות ואלמנטים אחרים כשאתה פותח את מכסה המנוע של מכונית...

חלקים בסיסיים של מנוע רכב

חלקים של מנוע

למרות a מנוע בעירה פנימית הדדי מורכב ממרכיבים רבים, כאן בחרנו את החשובים מכולם כדי ללמד אותך את תפקידם:

בלוק מנוע

בלוק המנוע

האם המבנה הבסיסי של המנוע, שבו ממוקמים החלקים העיקריים בפנים ושם יתחברו שאר חלקי העזר. אלמנט זה הוא הליבה של כל מנוע, והוא עשוי מתכת מוצקה. זה יכול להיות פלדה או אלומיניום, בין סגסוגות אחרות. לגבי החלקים הסמוכים שלו, יש לנו שהוא מורכב מהצילינדרים, ראש הצילינדר ומארכבת המנוע.

מצד שני, יש לומר גם שבלוק המנוע הזה זה לא מוצק, אבל יש לו כמה חורים שדרכם זרימת מים ושמן יכולה להסתובב כדי לקרר ולשמן את המנוע. בדרך כלל, נתיבי מים נוטים להיות מורכבים יותר מנתיבי נפט.

בנוסף, יש לו גם ייחוד נוסף, והוא שבהתאם לפיזיונומיה שלו, יכולים להיות לו יותר או פחות צילינדרים, ואפשר לסדר את הצילינדרים האלה ב קו, שטוח או בצורת V. כאילו חלקם הצגנו בבלוג הזה.

בּוּכנָה

מוטות חיבור ובוכנות

ل בוכנות הם עוד אחד מהמרכיבים החיוניים של מנוע הבעירה הפנימית. למעשה, זה יכול להיחשב לחלק החשוב מכולם. ניתן לראות את הבוכנה כמעין בוכנה שממוקמת בתוך הצילינדר ויכולה לעלות ולרדת בתנועה הדדית. תנועה זו תופעל על ידי הכוח המופעל מהבעירה המתרחשת בצילינדר.

כלומר, הבוכנות הן אלו להמיר את אנרגיית הלחץ של פיצוץ הדלק לכוח מכני שימושי דרך גל הארכובה הודות למוט החיבור. הבוכנה הזו תיסע למעלה ולמטה פעמיים בכל מחזור, כך שרכב עם 1250 סל"ד יגרום לבוכנות לעלות ולרדת 2500 פעמים בדקה.

ראש הגליל

הבוכנה בתוך הצילינדר של מנוע

באופן כללי ראש בוכנה הוא עשוי מברזל יצוק או מסגסוגת אלומיניום. גיאומטריית הבוכנה חשובה מאוד מבחינת ביצועי המנוע, היא אחד החלקים שהכי נלמדים ומנתחים ליצירת מנועים בעלי ביצועים גבוהים, במיוחד כשמדובר בספורט מוטורי.

יש לזכור כי משטח זה הוא המקום בו פוגע הפיצוץ כאשר הדלק נשרף וזה שיוצר את תנועת הבוכנה, גם זה שדוחס את תערובת הדלק והאוויר. לכן, זה חלק מהותי של הבוכנה.

טַבַּעַת בּוּכנָה

כדי להבטיח את האיטום או האטימות של הצילינדר, לבוכנה יש גם טבעות בראש שמתאימות טוב יותר לדפנות הצילינדר כדי למנוע דליפות. טבעות אלו עשויות גם הן ממתכת, אם כי ממתכת מעט רכה יותר, כמו ברזל יצוק או פלדה. זכור כי הם צריכים לעמוד בטמפרטורות גבוהות מאוד. כמו כן, כדי להפחית את החיכוך במהלך תנועות הדדיות, חלק זה משומן.

בדרך כלל בחלק מהעיצובים יש 2 עד 4 טבעות כדי למנוע שבמהלך הדחיסה התערובת בורחת לכיוון התחתית או שבזמן הפיצוץ יש דליפות לחץ שממזערות את הביצועים. כלומר, תפקידן של הטבעות הללו הוא:

  • אטום את תא הבעירה כדי להפחית את דליפת הגז לתוך בית הארכובה.
  • שפר את העברת החום מקיר הבוכנה לצילינדר.
  • ודא שיש את הכמות הנכונה של שמן בין הבוכנה לדופן הצילינדר.
  • הגבל את כמות שמן המנוע המשומש על ידי החזרת השמן המגורד אל הבור.

ביאלה

מוטות חיבור

כפי שציינתי קודם, הבוכנה מחוברת ל-a בילה לייצר את אותה תנועה חלופית ושהיא מועברת לגל הארכובה שאיתו מחובר המוט המחבר כדי להפוך את העלייה והנפילה לתנועה סיבובית כדי לייצר את הכוחות הדרושים להנעת הרכב.

למוט המחבר הזה יהיה מפרק עם הבוכנה בקצה אחד ופין המחובר לגל הארכובה בקצה השני. כך עובד המנגנון הזה להפוך את הכוחות דחיסה (עליית הבוכנה) ופיצוץ (נפילת הבוכנה) בתנועה סיבובית הודות לגיאומטריה של גל הארכובה.

יצירה זו עשויה בדרך כלל ב פלדה מסגסוגת מזויפת או דוראלומין, והוא יצוק כיום גם מגרפיט IC כדורי או גמיש. בנוסף, הוא מיוצר עם חתך I-beam.

גל ארכובה

גל ארכובה

החלק של המנוע שממנו נשאב הכוח הוא גל הארכובה, כפי שהזכרנו בעבר. וזה לא רק משמש לייצור העברת כוח לגלגלים, אלא גם חלקים רבים אחרים של המנוע משתמשים בתנועה סיבובית זו כמקור אנרגיה לתפקוד, כגון גל זיזים, משאבות וכו', דרך רצועת הטיימינג.

גל הארכובה עשוי א חלק יצוק או מזויף מסגסוגת פלדה טיפול בחום. הוא ממוקם בחלק הנמוך ביותר של המנוע, בתוך בית הארכובה בו מאוחסן השמן ושם מתרחשת ה"שפריץ" על מנת לשמן את החלק החשוב הזה של המנוע. בנוסף, גל ארכובה זה מורכב מחלקים יוצאי דופן אחרים כגון:

  • סיכות ארכובה
  • טריזים
  • איזון משקל (אם לא מאוזן ועלול לגרום לרעידות מוגברות או שבירה של רכיבים)
  • חורי שמן
  • סוף מיסבים

גַל פִּקוֹת

גַל פִּקוֹת

El גַל פִּקוֹת זה פיר עם מצלמות מותקנות עליו. המצלמות הן צורות גיאומטריות פסאודו-אובליות (אקסצנטריות) אשר בסיבובן יפעילו את השסתומים באופן מסונכרן. גל זיזים זה זז גם הודות לתנועה הסיבובית שמעביר המנוע עצמו דרך גל הארכובה, הכל עובד כמו תזמורת מאורגנת.

מצלמת היא אפוא ציוד ש ממירה תנועה סיבובית של גל הזיזים לתנועה ליניארית של החסיד השסתומים נפתחים על ידי פעולתו. כך חלק זה שולט בתנועת ההרמה, מוטות הדחיפה, זרועות הנדנדה והשסתומים. הוא גם שולט בזמן הפתיחה והסגירה של השסתום בשל מהירות הסיבוב המבוקרת והגיאומטריה של המצלמות.

לבה

בנוסף, יש לו סדרה של מיסבים ושימון להארכת חייו השימושיים ומניעת בלאי. ניתן למצוא את גל הזיזים בחלק העליון של בלוק המנוע, מעל ראש הצילינדר. כלומר, הוא ממוקם בראש המנוע. למעשה, במנועים מודרניים זה נקרא גל זיזים עליון (OHC).

שסתומי מנוע

מעבר שסתום

לאס שסתומי מנוע הם נחוצים כדי לווסת את הסנכרון של כניסת תערובת האוויר-דלק לצילינדר ויציאת הגזים הנוצרים לאחר הבעירה. אלה ממוקמים בפתחי הכניסה והיציאה של צילינדר המנוע. אלה חייבים להיות חזקים מספיק כדי לעמוד בטמפרטורות ובלחצים המופעלים בתא הבעירה מבלי לקפוץ.

שסתומים אלה חייבים להיות מסונכרן טוב מאוד אל לגרום לכל אחת מהבוכנות לעבוד בזמן, וזה היה גל הזיזים שנפתח ונסגר לפי המחזור של כל צילינדר. לשסתומים אלו יש ראש בצורת פטריה, והם מונחים על החלק הפנימי של מכסה בלוק המנוע, ובכך סוגרים את הפתח.

שסתומי יניקה ופליטה

כפי שאתה צריך לדעת, יש שני סוגים של שסתומים:

  • שסתומי יניקה: הם השסתומים המאפשרים לאוויר ולדלק להיכנס לתא הבעירה. יש לומר שבמנועי בנזין נכנסים אוויר ודלק, בעוד שבמנועי דיזל עובר רק אוויר והדלק יוזרק על ידי מזרק הממוקם במרכז בין שסתום הפליטה לשסתום היניקה. נכון לעכשיו, גם למנועי בנזין יכולים להיות מזרקים.
  • שסתומי פליטה: הם השסתומים המאפשרים יציאה של גזי פליטה. בחלק מהמקרים הגזים הללו מגיעים לצינור הפליטה ובאחרים הם יעברו לטורבו או ל-MGU-H ב-F1.

צילינדר

צילינדרים של מנוע

כדי למנוע את הבעיה של בלאי צילינדר, חלקים גליליים משמשים כי לרפד את החלק הפנימי של הגליל. כאשר הם נשחקים, ניתן לשנות אותם, ללא צורך בהחלפת בלוק המנוע. הם עשויים מסגסוגת ברזל עם סיליקון, מנגן, ניקל וכרום. הם בדרך כלל ספין-cast. בטנות אלו עמידות בפני קורוזיה ובלאי.

כלומר, החלק הזה יהיה זה שנכנס מגע ישיר עם טבעות בוכנהלכן, יהיה רק ​​סרט דק של חומר סיכה ביניהם.

תא בעירה

תא בעירה חצי כדורי

האזור של הצילינדר שבו תערובת דלק אוויר נדלקת ידוע בשם תא בעירה. כידוע, השילוב של אוויר ודלק נדחס בחלק העליון של הצילינדר על ידי הבוכנה או הבוכנה, ובשל פעולת הטמפרטורה או פעולת הניצוץ מהמצת, מתרחשת בעירה.

לקבלת מידע נוסף עיין במאמר על יחס דחיסה.

סעפת

סעפת

גם אוויר לבעירה (או תערובת דלק אוויר על מסילות משותפות) וגם גזי פליטה נישאים על ידי סטים נפרדים של צינורות המחוברים לראש הצילינדר וידועים בשם אספנים.

סעפת יניקה

זה החלק של המנוע מפצל את זרימת האוויר בין כניסות שסתום היניקה של הצילינדרים השונים. שסתום המצערת גם נמצא בדרך כלל בסעפת זו כאשר מתרחשת האצה.

בנוסף, ניתן לחלק את סעפת היניקה חלקים שונים, וכולל גם חלקים כמו מסנן האוויר המונע מלכלוך להיכנס למנוע, שנורקל היניקה, המסילות או הרנרים וכו'.

סעפת

סעפת הפליטה מחוברת ל יציאות גז פליטהכלומר ליציאות של שסתומי הפליטה דרכם ייצאו הגזים החמים לאחר הבעירה. מה שהאספן הזה עושה הוא שכל השקעים האלה מאוחדים בצינור פליטה אחד שעשוי בדרך כלל מברזל יצוק או נירוסטה כדי לעמוד בטמפרטורה הגבוהה של הגזים האלה.

תקעים

הימנע מתקלות... מצתים

כידוע, במנועי בעירה פנימית יש גם מרכיב מהותי נוסף, והוא המצת. אלמנט חשמלי זה משתמש בחשמל כדי ליצור ניצוץ ובכך ליצור את הבעירה של תערובת האוויר והדלק בתוך החדר. כמובן שיכולים להיות כמה סוגים כמו הצתה מושהית וכו' אבל זה נושא אחר...

המצת עשוי מקרמיקה מבודדת עם אלקטרודה מרכזית שבה מיוצר הניצוץ. והוא יהיה מחובר למגנטו או לסליל ההצתה.

הצתה על מנוע דיזל

דיזל גיף

מנוע הדיזל, כידוע, אינו משתמש במצת.. כפי שאתה יכול לראות, על ידי החדרת האוויר ודחיסתו, הטמפרטורה של גז זה תבצע את הבעירה בעת הזרקת הדלק לתא.

כדי ללמוד עוד על נושא זה, קרא את המאמר הנוסף הזה ממחזור אוטו ודיזל.

מכסה שסתומים

מכסה שסתומים

כפי שאתה יודע היטב, הצילינדרים לא יכולים להיות פתוחים בחלק העליון, אז הם צריכים א מכסה מנוע. מכסה זה מחובר בחוזקה לבלוק המנוע כדי לסגור את החלק העליון וליצור צילינדר אטום כך שתתאפשר בעירה.

בין בלוק המנוע למכסה ישנו אטם הנקרא אטם ראש שעליו נדבר. בדרך זו, בגלל החום העצום, החלקים לא יתמזגו כל כך בקלות, וזה יבטיח את האיטום בין המפרק המוברג.

כשל באטם ראש

עוּקָה

ארכובה של מנוע

El מחבת שמן או בור זהו המונח לחלק התחתון המוברג לבלוק המנוע באזור התחתון, ועם ראש צילינדר גם כמו במקרה של המכסה העליון. כלומר, הכיסוי והארכובה הם שני האלמנטים החובקים את בלוק המנוע באזור העליון והתחתון שלו כדי לסגור אותו. זה קבוע על ידי ברגים.

מיכל זה מתפקד כמיכל שמן לשמש חומר סיכה ונוזל קירור המנוע. יש לחדש את השמן הזה בכל זמן או קילומטראז' מסוים, ולכן באזור התחתון משתמשים בפקק ניקוז שאותו אתאר בסעיף הבא.

מצד שני, זכרו שהניקוז או המעטפת עשויים בדרך כלל אלומיניום יצוק או פלדה דחוסה. זכור שבתוך תא זה ישתפל גל הארכובה. והוא עלול לסבול משברים או נקבים שמובילים לדליפות שמן...

אגב, בארכובה, דרך צינור, זה יהיה איפה סטיק מפורסם שבעזרתו בודקים את מפלס השמן.

בורג ניקוז מחבת שמן

El פקק ניקוז שמן הוא נמצא בדרך כלל במחבת השמן בתחתית המנוע. זהו בורג שסוגר את יציאת השמן ולאחר הסרתו ניתן לנקז את השמן שבתוכו כדי להחליפו. לאחר ריקון, ניתן למלא את מאגר השמן בחומר הסיכה החדש.

חגורת תזמון

רצועת טיימינג המחברת בין גל זיזים וגל ארכובה

מנוע הוא כמו מכונה מורכבת שבה הכל צריך להיות מסונכרן כדי לזוז. התנועה שנוצרת על ידי הבוכנות במהלך הבעירה חייבת לסובב את גל הארכובה והוא יפעל ונותן חיים לחלקים אחרים של המנוע. לדוגמה, ב הילוכים לגלגלים.

אבל זה לא הדבר היחיד, גם רצועת הטיימינג שולח כוח לחלקים אחרים של המנוע כגון גל זיזים, משאבות עזר וכו'. וכדי שכל זה יהיה מסונכרן, אתה צריך רצועת טיימינג המחוברת לגלגלי שיניים או גלגלות שונות.

באופן כללי, רצועה זו הוא עשוי בדרך כלל מגומי עמיד, עם שיניים כדי למנוע ממנו להחליק. כמובן, זה מתבלה עם הזמן, ויש להחליפו. במקום זאת, ישנם גם מנועים עם חגורה עמידה וחזקה יותר מסוג שרשרת מתכת.

גלגלת הילוכים

רצועת הטיימינג תחובר גם לגלגלת או גיר שאחראי על העברת הכוח של המנוע. לשידורדרך תיבת ההילוכים.

גלגלת גל זיזים

זוהי מערכת הסנכרון של מנוע המשמשת להמרת הסיבוב המועבר על ידי גל הארכובה לתנועה סיבובית של גַל פִּקוֹת מה שיגרום לשסתומים להיפתח ולסגור בזמן שהם צריכים.

משאבת מים

משאבת מים מנוע רכב

La משאבת מים זהו מכשיר המונע על ידי רצועת הטיימינג ומשמש לחילוץ מים או נוזל קירור מהרדיאטור ולהעביר אותם דרך החורים השונים שחצב בלוק המנוע כדי לקרר את המערכת. לאחר מכן, המים החמים חוזרים לרדיאטור כדי להתחיל מחזור חדש.

רַדִיאָטוֹר

האם מחליף חום עשוי מתכת מוליכה תרמית שמשתמש באוויר כדי לקרר את נוזל הקירור החם המגיע מבלוק המנוע ומספק אותו בטמפרטורה נמוכה יותר למשאבה כדי לאותת על מחזור הקירור. אתה יכול להחזיק מאוורר כאשר המכונית עומדת או להשתמש באוויר שנכנס דרך חזית הרכב בזמן נסיעה.

גַלגַל תְנוּפָה

גלגל תנופה כפול מסה SACHS גלגל תנופה מסה כפולה

גלגל תנופה אופייני למותג סאקס כפול מסה

לא הזכרנו בעבר חלק מרכזי אחר של המנוע, והוא מה שנקרא גַלגַל תְנוּפָה. זהו גלגל מתכת כבד שאוגר אנרגיה סיבובית על ידי אינרציה. כלומר, הוא משתמש בסוג של אנרגיה קינטית כדי לייצר מומנט כאשר המנוע אינו מייצר מומנט קבוע (הוא משתנה).

זה יכול להוביל לרעידות, שבירה, פחות נוחות לנהג ולנוסעים וכו'. צבירת מומנט כשהוא גבוה ומשחררת אותו כשהוא נמוך, היא פועלת כמו סוג של מנחת מומנט, כדי לרכך רעידות או פעולת המנוע, מניעת פתאומיות או טלטולים. למשל, כשהמנוע יאט הוא ימשיך לספק מומנט כך שההאטה תהיה חלקה וכשהוא מאיץ, זה יעלה קצת יותר לסובב את גלגל התנופה הזה, כך שההאצה חלקה יותר.

מפיץ או delco

delco

במנועי בעירה פנימית עם ניצוץ (מחזור אוטו או בנזין), א סוחר או דלקו. בדרך זו, אנרגיה חשמלית מופצת בצורה של מתח גבוה להפעלת המצתים. עם זאת, יחידה זו עברה מודרניזציה רבה במנועים עכשוויים.

מסנן שמן

מסנן שמן מחסנית

לבסוף, עוד אחד מהחלקים הבסיסיים שעלינו לתאר הוא מסנן שמן. השמן שפועל כחומר קירור וחומר סיכה עלול להתלכלך במהלך נסיעתו, למשל עם שבבי מתכת משחיקה של בלוק המנוע או חלקים, ופסולת אחרת. כדי להימנע מכל הלכלוך המזיק הזה מעבירים את השמן דרך פילטר ובכך מונעים ממנו להיכנס לפנים המנוע ולפגוע בו.


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.