אם נמקד את תשומת הלב שלנו בתוך סובארו XV החדש נראה שמדובר במכונית יפנית מן המניין. פלסטיק ופנים פשוט, אבל עם איכות התאמה טובה מאוד ותחושה טובה למגע ברוב המשטחים. החלק העליון של לוח המחוונים הוא פלסטיק רך יותר ואילו החלק התחתון והדלתות הם פלסטיק קשיח שלא כל כך נוח למגע. בחלק המרכזי של לוח המחוונים יש א אוויר מתכתי אפילו זה פלסטיק בגימור טוב מאוד שעוזר לשבור את המונוטוניות של לוח המחוונים.
בגרסאות ללא ריפודי עור (כולם מלבד אקזקיוטיב פלוס) יש לו תחושה טובה ונראה שהוא יעמוד היטב במבחן הזמן. בדלתות נוכל למצוא חלק מרופד בגובה הידית, המעניק פלוס של איכות נתפסת, אבל אם הוא היה מרופד כך במקומות אחרים, תחושת האיכות והאיכות עצמה, מבחינתי, הייתה גדולה יותר. . כך גם לגבי ריפודי העור שיש לו תחושה נעימה, למרות שבקיץ צריך להתחמם ממש. בידיות-מסענים של הדלתות הפלסטיק הקשיח שולט, למעט החלק האחרון (שם היינו מניחים את המרפק) שמכוסה בפלסטיק מרופד שמנסה לדמות עור. תא הכפפות המרכזי (עם גודל טוב להשאיר חפצים ושקע USB, AUX ו-12V בתוכו) מכוסה באותו "פלסטיק", מה שהופך אותו לקצת פחות שווה את כולו, במיוחד בגלל שהוא לא כל כך נעים. המגע כפי שהוא.העור (אפילו סינטטי) וזה אזור, שלפחות אני רגילה לגעת בו הרבה, או להישען עליו. המושבים המחוממים די יעילים, במצב הגבוה הם מתחממים מהר, לא לוקח הרבה זמן לעבור ל-Low ואחרי זמן מה להסיר אותם, הגרוע מביניהם הוא המצב של הכפתורים להפעלתם, קצת מתעכב בקונסולה המרכזית.
במרכז הקונסולה אנו מוצאים את הרדיו, או ה-GPS, בהתאם לגימור (במקרה שלנו, מכיוון שזה היה 2.0D Executive Plus, היה לו). המיקום של ה-GPS במקום הרדיו לא נראה המתאים ביותר, אז אתה חייב להוריד את העיניים מהכביש יותר מדי, ואם השמש תכה לא נראה שום דבר עבור ה רפלקסים. לרדיו יש שקעי USB ו-AUX. הייתה לי הזדמנות לחבר את הנייד באמצעות USB כדי לנגן מוזיקה וזה היה מאוד פשוט ואינטואיטיבי. ה-GPS מסוגל לשתי פונקציות: השמעת אודיו (רדיו, CD, USB, AUX...) וציון המסלול. איכות הסאונד נראתה ממש טובה, למרות שאני לא בדיוק האדם הכי טוב לדבר על איכות סאונד בגלל חדות השמיעה הנמוכה שלי והעובדה שיש לי בום בוקס במכונית שלי.
אולי הדבר שהכי פחות אהבתי בחלק הפנימי של ה-XV הוא האבסורד של מסך בקרת האקלים, כי הוא ממוקם בחלק העליון של לוח המחוונים, ליד המחשב המובנה ומציין את כל הפרמטרים שם, מה שאומר שכדי להתאים את הטמפרטורה עלינו לגשש בין גלגלי הרולטה (במיוחד נראה שגלגלי הרולטה אותי להיות מיותר בכל סוג של מכונית בכל הנוגע לאסתטיקה) ולמסך העליון. ללא ספק, מודול מיזוג אוויר קונבנציונלי יותר נראה לי כאופציה הגיונית יותר, שכן כך ניתן היה למקם את ה-GPS באזור המסך הרב-תכליתי, למנוע השתקפויות הודות למגן וללא צורך להסתכל הרחק מהכביש המהיר.
לגבי יעילות המזגן (דאבל אזור במקרה זה) אפשר לומר זאת מתקרר היטב (אנחנו יכולים לשים את זה ב-"Lo", אני לא יודע כמה זה, אבל מינוס 15ºC כן) ו כשהמאווררים פועלים במלוא המרץ הרעש לא כל כך מעצבן כמו במכוניות אחרות.
ההגה מרופד בעור (למעט אדוונס) והמגע נעים, גם העובי כשאוחזים בו. שתי הזרועות הצדדיות של גלגל ההגה משלבות את בקרות אודיו וטלפון אינטואיטיביות ונוחות לתפעול ובקרת שיוט דרך הכפתורים הקלד + ו-, ללא רולטה. מאחורי ההגה, בסולידריות איתו, יש לנו פקודה לשלוט במחשב המובנה, עם מיקום שבשבילי לא הכי מתאים, בגלל הטעם האישי, אבל כמובן שהוא הרבה יותר פרקטי ונגיש מאיך הם נושאים אותו בדגמים אחרים של המותג (כפתור כמו זה לאיפוס מד המרחק החלקי בפאנל). באופן אידיאלי עבורי זה יהיה כפתור לחיצה בקצה מתג מגב השמשה הקדמית.
El תא מטען בנפח 380 ליטר הוא לא נהדר במונחים כלליים, אבל עבור הקטע שלו הוא יותר מטוב, כן, כל עוד אנחנו לא נושאים גלגל רזרבי (כסטנדרט יש לו ערכת תיקון פנצ'ר, אם כי הגלגל מוצע כאביזר). בתא המטען יש לנו כמה ווי קשירה למטען ושהוא לא רוקד, וזה מאוד שימושי כי ה"ריפוד" של הרצפה לא בדיוק מונע החלקה ואנחנו עלולים להיגמר בהיסטריה אם נסחב דברים שגולשים בקלות (קופסאות קרטון למשל). כיסוי תא המטען עשוי קנבס מגולגל ונשלף. פתח הטעינה ממוקם במצב גבוה שעלול להקשות עלינו להעמיס חפצים כבדים, ישנה גם שלב בין פתח הטעינה לרצפה, שנפתר בצורה מאוד גאונית, אם מושכים את רצפת תא המטען לכיוון אתה, אתה יכול לחבר אותו על פי הטעינה, ובכך ליצור רמפה שתקל עלינו לחלץ את העומסלמשל מזוודות גלגלים כבדים.
באשר למגורים, קדימה שני מבוגרים יסעו בנוחות, לא חסר מקום ברוחב ואם תרצו תוכלו למתוח היטב את הרגליים אם נדחוף את המושב עד הסוף. למרבה המזל ה-XV שומר מושבים אחוריים הגונים לרכב בקטע שלו עם המושבים האחוריים כל הדרך אחורה, אני, שגובהו מעל 1,80 מ', לא יכול לגעת במושב עם הברכיים. במיצובישי ASX שמתי אותם. גובה הגג מאחור הוא בקרקע האמצע. המושב המרכזי האחורי לא מאוד נוח, קשה ולא תומך בכלום (עם ריפודי העור זה נראה כמו החלקה), בנוסף יש לנו מתחת לרגל מנהרת הילוכים די גבוהה שתגרום לחמישה נוסעים לא ממש נוח. במושבים האחוריים ישנם עיגוני ISOFIX, אבל יש אלמנט של נוחות שאנחנו לא יכולים לסלוח על היעדרו: משענת יד מרכזית.
סופו של דבר, הפנים אופייני למכונית יפנית, אין הנחות על מותרות גדולות מבחינת חומרים, אבל גם זה לא הורס הכל והם יעמדו היטב בחלוף הזמן (וזה לא חסר חשיבות). כמובן שזה מראה באיכויות שמדובר באחד הדגמים הנגישים בהיצע הסובארו, כי דגמים כמו הלגאסי משפרים איכויות משמעותית, בעיקר הריפוד (דלתות ואחרים) ועוד אם מדובר בעור. לגבי האימפרזה והפורסטר הנוכחיים, הזינוק חשוב.
שִׂיא:
-הַשׁעָיָה
-מערכת משיכה
-יחס ביצועים-צריכה
לשפר:
-מגע של שינוי
-משענת יד מרכזית אחורית
-מחיר של גרסאות דיזל
