כל היחידות הזמינות לעיתונות היו מצוידות במנוע בוקסר דיזל 2.0 ליטר 150 כ"ס בגימורים הגבוהים ביותר. הצלחתי לנסות אקזקיוטיב פלוס. כשהוא נייח, המנוע אינו רועש יתר על המידה, אם כי ניכר כי מדובר בדיזל. מבפנים בקושי נשמע את זה אלא אם נתחיל לעבור את 2.500 הקפות. הומור הריצה של הסט נמוך למדי ואתה יכול לנהל שיחה היטב תוך כדי האזנה לרדיו.
המנוע מספק מאוד תאוצה טובה, שמבלי להשאיר אותך דבוק למושב, מאפשר לך לתפוס מהירות במהירות אם אתה מעל כ-1.800 הקפות. אתה לא צריך ללחוץ קשה כדי לקבל מרשם לנהיגה במהירות מופרזת. בתור מנוע טורבו-דיזל טוב עם טווח מומנט רחב יחסית, אנחנו יכולים לנסוע על כבישים מעוקלים כאילו היה אוטומט, כי אין צורך להשתמש בשינוי במקרים רבים, שעם מנוע שאוב טבעי יהיה בלתי אפשרי. אותו דבר בכל הנוגע לעקיפה, כמעט ואין צורך להפחית אם אנחנו נוסעים במהירות מתאימה כדי לא לסתום את ה-EGR.
החלק שהכי פחות אהבתי, וזה יחד עם המחיר של גרסאות הדיזל, יגרום לי לבחור ב-2.0 CVT, היא תיבת ההילוכים. יש לו מסלולים קצרים אבל לדעתי לא מדויקים ונראה לי שחלק מהיומרות הספורטיביות שיכולות להיות ל-XV נהרגות מהקופסה. הפוך, מופעל על ידי הדק וממוקם ליד השישי, הוא הגרוע מכולם. תיבת ה-CVT מבלי שבדקה אותה ב-XV (אם באאוטבק 2.5) נראית לי הרבה יותר מתאימה.
הכתובת, עם קצת יותר מ-3 סיבובים ממנעול למנעול, בסיוע אלקטרומכני, שבניגוד לרבים אחרים יש דרגת קשיות טובה, לא להיות רך יתר על המידה, ולא מתעייף בגלל עודף קשיות. מצאתי את זה די מדויק בסביבות הנקודה 0, ברגע שמסובבים את המכונית היא מגיבה בצורה די פרופורציונלית, כך שלא נאלץ יותר מדי לתקן את מסלול העקומה.
המתלים של הרכב נראים לי אחת הנקודות הטובות של סובארו XV. הם סופגים היטב את אי סדרי השטח כשאנחנו נוסעים מחוץ לשחור, אבל על הכביש זה נותן תחושת יציבות נהדרת, במיוחד היותה מכונית כל כך גבוהה, שמספקת ביטחון בהתמודדות עם כבישים מפותלים בקצב קל עם מעט גלגול. לכך יש להוסיף את נסיגת המושבים, וזה נכון.
במהלך נסיעת המבחן היו כמה כבישים בוציים בהם התמודדה המכונית היטב (לא בלי בקרת משיכה). במקרה קיצוני יותר שבו בקרת המשיכה הטביעה את המנוע, עלינו לנתק אותו. בכל מקרה, סיורי השטח לבדם הספיקו כדי לקבוע זאת ל-XV מרווח קרקע גבוה, המאפשר לנו ללכת על כבישים במצב גרוע ללא קושי ובמידת נוחות טובה. לגבי השאר, זה יצטרך להיבדק בצורה יסודית יותר כדי שניתן יהיה לתת פסק דין.
לסיום המגע, הגיע הזמן לדבר על צריכה. לרכב היו בערך 1300 ק"מ כשלקחנו אותו, ואני לא יודע אם נצליח לעשות עוד 300. בתחילת המבחן הצריכה הממוצעת עמדה על 7.2 ובסיומו על 6.8. אני לא יודע איך נהגו בו בעבר, אבל כמובן שבידי זה לקח האצות ומתיחות טובות שפגעו בצריכה בוודאות. אני אגיד לך מה כשנותרו 3/4 מהמכל, היו למכונית כ-760 קילומטרים של אוטונומיה נשאר, אבל מעבר לזה אני לא יכול לספק לך נתונים אמינים כי בכנות, המחשב המובנה היה בלגן. לא יכולתי לראות את הצריכה המיידית מעבר לסרגל שזז, ובכל האפשרויות של המחשב יש יותר מדי פרטים מכדי להיות מודעים אליהם כל הזמן, במיוחד אם אתה לא מכיר אותו. ובכנות, אני חושב שהיו דברים יותר מעניינים לשים לב אליהם כשיש לך כל כך מעט זמן.
לסיכום, סובארו XV נראתה כמו מכונית מצוינת, עם הפגמים שלה כמו כולם, אם כי אולי הפגם הגדול ביותר הוא בהזדמת הטווח (אם ננסה לשכוח את תיבת ההילוכים). בהחלט הייתי בוחר בבנזין עם שינוי CVT בגימור Executive Plus. אתה עדיין נשאר מתחת למחסום הפסיכולוגי של 30.000 ויש לך מכונית עם ביצועים טובים, צריכה מתונה ותיבת הילוכים שלפחות באאוטבק 2.5 היא לטעמי, למרות שאינה הספורטיבית האישית.
מחר אדבר על כל מה שקשור לפנים ה-XV.