למרבה הצער, לא הכל נוהג בשלווה, עלולים להיווצר גם אירועים בלתי צפויים או מצבי סיכון על הכביש. לכן, חשוב לדעת כמה טכניקות נהיגה שיעזרו לך להתמודד עם המכונית ברגעים קריטיים מסוימים שבו כישלון עלול להיות קטלני.
טכניקות אלה פשוטות, ו כל נהג יכול לעשות אותם אם מקרים אלה מתעוררים..
לשמור על עמדה טובה
העמדה שאתה נוקט בנהיגה חיונית לבטיחותך ולנוחותך במהלך הנסיעה. עמדה נכונה תאפשר לך להגיב עם מהר יותר, להפחית עייפות ולהימנע מפציעות. לכן, אין לזלזל בה.
עבור יציבה נכונה מאחורי ההגה, אתה חייב:
- כוונן את המושב/הגה כך שתוכל לשבת זקוף, כאשר הגב מונח על המושב, ושפרקי הידיים שלך עם הידיים מושטות מגיעות רק לחלק העליון של גלגל ההגה. בנוסף, יש לכוונן את המושב לזווית של כ-100 מעלות.
- כוונן את המראות ממצב זה.
- והניחו את הידיים על ההגה, מדמיינים שההגה הוא שעון, ושהמחוגים מראים 10:10 או 9:15 זה גם תקף, בחרו את זה שנראה לכם הכי נוח.
אני גם מייעץ לך לנעול נעליים מתאימות, עם סוליות שטוחות, ללא עקבים, וייבש את הסוליות אם הן רטובות, מכיוון שהן עלולות להחליק מהדוושה ולגרום לך לטעות.
תנועת ידיים על גלגל ההגה
פעם אחת יושבים נכון והנחו את ידיכם על ההגה במצב הנכון, עכשיו אתה חייב לזכור את מה שלימדו אותך בבית הספר לנהיגה, ושזה לא מתוך גחמה. רבים מתרגלים לנהיגה בסגנונות נהיגה מפוקפקים, ולכך עלולות להיות השלכות.
לעולם אל תצלב ידיים במהלך תמרונים, אבל צריך לדחוף עם היד הפוכה לכיוון התמרון, ולעשות את ההיפך ביד השנייה כדי שהם תמיד יישארו מרוחקים, בלי לחצות. מִלְבַד, גם לא כדאי לשחרר את ההגה., כפי שמובן מאליו. זכור שהצלבת ידיים עלולה לחסום את הפנייה שלך, והרפה מההגה עלולה לגרום לך לאבד שליטה.
חשוב להקפיד גם על פרט נוסף, והוא זה לפניות הדוקות יותר, השתמש בטכניקת "יד על יד". זה כרוך בהזזת יד אחת על השנייה כדי לסובב את ההגה מהר יותר מבלי לאבד שליטה.
לעולם אל תחזיק את גלגל ההגה מהאזור הפנימי או המרכזי. אני מתעקש, למרות שזה נראה כמו נושא שחוזר על עצמו מאוד, אבל זה יכול לעשות הבדל במקרה שתצטרך להגיב מהר...
איך לצייר עקומות
כדי ליצור עקומה ביעילות ובבטחה, עליך לחלק את העיקול לשלושה חלקים: כניסה, אמצע העיקול ויציאה. בכל שלב עליך לפעול אחרת:
- כניסה: כאשר מתמודדים עם עיקול, הדבר הראשון הוא להפחית את מהירות הרכב לפני הכניסה לעיקול, באמצעות הבלמים. אתה לא צריך לבלום ברגע שאתה מסובב את ההגה, אלא לפני, עם המכונית ישרה. אחרת, זה עלול להתערער. יתר על כן, יש למקם את מיקום המכונית בקצה החיצוני של העיקול כדי לקבל קו כניסה טוב יותר ולהצביע לעבר הקודקוד הפנימי.
- מיטאד: ברגע שנכנס לעקומה, עליך לשמור על מהירות, ללא האצה או בלימה. סובב את ההגה בעדינות ושמור על מסלול יציב, ללא תנועות פתאומיות בעת פניות.
- צא: כאשר אתה מתחיל לצאת מהעקומה, אתה מתחיל להאיץ בהדרגה, מה שיעזור למכונית להתייצב ולצבור אחיזה בזמן שאתה מיישר את הכיוון.
כיצד לשפר את היעילות בקווים ישרים
ברגע שאתה סטרייט אתה יכול האיץ במלואו והתחל להחליף הילוך כדי לצבור מהירות. המטרים הראשונים הם קריטיים, שכן זה יהיה כאשר האצה תהיה הכרחית ביותר. כשהישר מסתיים, אתה יכול להפסיק להאיץ וההתנגדות האווירודינמית תעשה את השאר, תפחית את המהירות ובכך תסייע לך בבלימה בעת הכניסה לעיקול הבא.
צביעות
לצייר עקומות גדות בצורה נכונה יכולה לשפר הן את האבטחה והן את הביצועים. בשל נטייה זו ניתן להגביר את המהירות בסיבוב פניות מבלי שהמכונית תרד מהמסלול. אבל, חשוב לדעת כמה מאפיינים של עקומות אלה:
- כשנכנסים לעקומה חשוב להיכנס בחלק החיצוני של העיקול, הגבוה ביותר. זה יאפשר לך לקבל קו ראייה טוב יותר.
- באמצע, תוך כדי התקדמות, עליך ללכת לקודקוד או לקודקוד העקומה, כלומר כלפי פנים, החלק הנמוך ביותר של הבנקאות.
- ביציאה מהעקומה, עליך לחזור שוב לכיוון החוץ של העיקול.
כמובן, עקבו אחר אותם טיפים שהראיתי בעבר עבור פניות במונחים של שימוש בבלם, דוושת הגז וההיגוי...
איך להגיב לתת-היגוי?
El תת היגוי מתרחש כאשר הגלגלים הקדמיים של המכונית מאבדים אחיזה והרכב מושך קדימה במקום לעקוב אחרי העקומה.. זהו מצב שכיח, במיוחד בעיקולים הדוקים או במהירויות גבוהות. על מנת לתקן בעיה זו:
- מכוניות הנעה קדמית: במקרה זה, הרם את כף הרגל מהמאוצה, בלם בעדינות (זה יעזור להעלות עומס על הסרן הקדמי).
- מכוניות הנעה אחוריות: במקרה זה זה בדרך כלל אפילו יותר תכוף, מכיוון שמשקל המנוע נמצא על הסרן האחורי, והציר הקדמי פחות עומס. כדי לתקן את האפקט הזה, עשו בדיוק כמו במכוניות הנעה קדמית, אבל סיבוב ההגה עוד יותר לכיוון פנים העיקול, מה שיעזור לרכב לנסות להתחקות אחר העקומה בצורה קצת יותר מאולצת.
איך להגיב להיגוי יתר?
El היגוי יתר הוא אפקט הפוך, כלומר כאשר החלק האחורי מאבד אחיזה ואינו הולך באותו מסלול כמו הגלגלים הקדמיים. הדבר גורם לחלק האחורי של המכונית להחליק לעבר החלק החיצוני של העיקול, מה שגורם לרכב להסתחרר יותר מהרצוי ואף גורם לסחרור. כדי להיות מסוגל להתמודד עם זה:
- מכונית הנעה קדמית: סובב את גלגל ההגה לאותו כיוון של ההחלקה, כלומר היגוי נגדי, סיבוב הגלגלים לאותו צד של הגלגל האחורי. בנוסף, כדאי להאיץ מעט כדי למקם את המכונית בצורה טובה יותר.
- מכונית הנעה אחורית: במקרה זה זה יהיה זהה למקרה של הנעה קדמית, אבל עדיף להרים מעט את הרגל מהגז כדי להפחית את המהירות ולעזור לגלגלים האחוריים להחזיר את האחיזה ולא להחליק, תמיד להימנע מבלימה אז כדי לא לאבד שליטה.
הפעם היחידה שאתה צריך להפעיל את הבלמים היא כאשר איבדת שליטה על הרכב והוא מסתובב, מונע מהמכונית להסתחרר משליטה ולעצור בהקדם האפשרי...
מהמורות ומהמורות מהירות
כאשר אתה מתמודד עם מהמורות או מהמורות מהירות בכביש, נהגים רבים עושים זאת לא נכון, מה שעלול לגרום לנזק לגלגלים, למתלים, ואף לגרום לרכב לשפשף את הצד התחתון. כדי להימנע מכל זה, זה פשוט כמו לעקוב אחר הטיפים הבאים:
- Resalto: לפני הפגיעה בבלימה, האידיאל הוא לבלום כמה מטרים לפני, ולהפחית את המהירות בהדרגה. ברגע שהגלגל מגיע לבליטה הוא מואץ כך שהוא עולה וחזית המכונית עולה עקב התאוצה. לאחר מכן שמור על המהירות שלך כשאתה חולף על פניה, וכאשר הגלגלים האחוריים פינו את המכשול, האיץ שוב. אין להאיץ כאשר הסרן האחורי יורד, מכיוון שדחיסה של האזור האחורי עקב אינרציה עלולה לגרום לשפשוף התחתית.
- באדן: במקרה זה יש להאט כמה מטרים לפני כדי להימנע מכך בצורה חלקה. בנוסף, יש להיכנס ברכות ולהאיץ כשהציר הקדמי במרכז ובכך לעזור לשטח הקדמי להתרומם ולא להתחכך בדרך למעלה. כאשר הסרן האחורי עומד לחפוף למרכז בלימת המהירות, ניתן ללחוץ קלות על הבלם כדי שהאזור האחורי יעלה מעט ולא ישפשף. ואז זה עניין של להאיץ כדי לצאת לאט לאט.
איך לנהוג על משטחים חלקים
אחד המצבים שהכי חוששים מהם נהגים רבים הוא משטחי הזזה, שכן הם עלולים לגרום לאובדן שליטה על הרכב. כדי להיות מסוגל לצאת מהמצבים האלה הכי טוב שאפשר:
- על שלג: הימנע מהאצה או בלימה פתאומית, עשה זאת בעדינות ובפרוגרסיביות. השתמש בהילוכים גבוהים כדי למנוע סיבוב יתר של הגלגלים. האידיאל הוא לעקוב אחר מסלולים או נתיבים אחרים שמכוניות אחרות עשו לפניך, אם אפשר.
- על קרח: עליך לנקוט אפילו יותר באמצעי זהירות, מכיוון שזהו אחד המצבים המסוכנים ביותר. עשו אותו דבר כמו עם השלג, אבל אפילו יותר קיצוני, בעדינות רבה ושמירה על גלגל ההגה ישר ככל האפשר.
- על המים: כדי להימנע ממטוס מים, כאשר הצמיגים מאבדים מגע עם המדרכה עקב שכבת מים עבה מדי או צמיגים בלויים שאינם מסוגלים לפנות את המים במהירות הדרושה, יש גם לנהוג בעדינות, גם בבלימה, גם במאיצים , כמו בהסטה.
יכול לקרות גם שא נוזל מחליק, כגון שמן. אם זה המקרה, פעל לפי אותה עצה כמו לגבי שאר משטחי ההזזה.
שטח
עדיף להימנע מאזורים כמו אלה עם בוץ, חול או שכבות עבות מאוד של חצץ כדי להימנע מלהיתקע עם המכונית. עם זאת, לא תמיד ניתן להתרחק מאזורים אלו. במקרים אלו, העצה היא לחץ אוויר נמוך יותר בצמיגים, על מנת להגדיל את משטח המגע עם הקרקע, ולהימנע מהיתקעות כל כך בקלות. אתה חייב גם להימנע מהאצה פתאומית כדי שהגלגל לא יחליק וישקה חלל.
אם אתה תקוע, אין להאיץ, כי זה רק יחמיר את המצב, ויגרום לגלגלים להסתחרר ולשקוע עוד יותר.. נסה ללכת הלוך ושוב כדי לראות אם אתה יכול לצאת. אם יש לך רכב שטח ואתה יכול, נעל את הדיפרנציאל והשתמש בהנעת ארבע גלגלים.כדאי גם לדעת שיש לכם כלים לצאת ממצבים אלו....
איך לבלום חירום
במקרה של בלימת חירום, מערכות ABS שיפרו מאוד את בקרת ההיגוי על ידי למנוע מהגלגלים להינעל לחלוטין, מה שמשאיר אותך ללא כיוון. אולם למרות הסיוע הזה, מדובר במצב לא פשוט.
לבלום במקרה של פגיעה קרובה או דריסה, כל שנותר הוא לדרוך על הבלמים במלואם. ועם הכיוון, נסו להימנע ככל האפשר מהמכשול. אפשר ללחוץ על הקלאץ' בו זמנית כדי למנוע מהמכונית להיתקע, למרות שזה הדבר הכי פחות חשוב במצבים האלה...
מה אם נגמרו לי הבלמים?
למרות שזה לא תדיר, אחד המצבים המפחידים ביותר הוא שאתה נשאר אין בלמים ברכב. מצב זה גורם לפאניקה, אך חשוב לשמור על קור רוח ולהזהיר אחרים באמצעות הצופר ו/או האורות כדי שיוכלו להתרחק. מצד שני, נסו ללחוץ על דוושת הבלמים בצורה אינטנסיבית מספר פעמים, לפעמים עלול להיות אוויר במעגל הבלמים וזה יעזור להם לעבוד שוב.
אחרת, זה חשוב השתמש בבלם המנוע, הפחתת ההילוכים כך שהמכונית תאבד מהירות וכמובן לא תאיץ יותר. אם יש לכם יציאת חירום, אל תהססו להשתמש בה. אבל אם אין לכם גדר, השתדלו להאט כמה שאפשר. וברגע שאתה מגיע למהירות נמוכה, אתה יכול לנסות למשוך בעדינות את בלם היד כדי שהמכונית תעצור לחלוטין, אך מבלי לעשות זאת בפתאומיות או במהירויות גבוהות, אחרת המכונית עלולה לאבד שליטה לחלוטין.
אתה יכול גם להשתמש המשאבים שיש לך בהישג ידכמו נסיעה במדרונות כדי לבלום את המכונית, כניסה לאזורים עם חול או לכלוך שיאטו בהדרגה את הרכב, או ניסיון להתחכך בפגושים כך שהחיכוך מאט את המכונית, אם כי זה יסתיים בנזק לרכב. עבודת גוף, אבל עדיף על משהו גרוע יותר. לפעמים אפילו ראיתי רכבים שמציעים לעזור, וממקמים את עצמם מלפנים כך שהאזור הקדמי של המכונית ללא בלמים מונח על החלק האחורי, וכך הרכב יכול לבלום, גם לבלום את שלנו...
היכונו להשפעה
לסיום, במקרים קיצוניים, כשאין מה לעשות, כשאתה רואה את זה התאונה היא בלתי נמנעת ושאתה עומד להשפיע מיד, ולאחר מכן בצע את השלבים הבאים:
- תוריד את הרגל מהדוושת.
- הורידו את הידיים מההגה כדי שפגיעת הגה לא תסובב את ההגה בפתאומיות ותשבור את הידיים. אתה יכול למקם את הידיים שלך ברוחב על החזה שלך.
- עצמו את העיניים כדי למנוע נזק מחתיכות מעופפות.
- כופפו את הרגליים ויצרו זווית של 90 מעלות בברכיים, אל תניחו אותן על האזור הקדמי, אחרת הפגיעה עלולה לשבור אותן.
- הנח את ראשך על משענת הראש כדי למנוע נזק לצוואר.
- ונשאר רק להתפלל... ושמערכות הבטיחות יפעלו כמו שצריך כמו חגורת הבטיחות, האיירבאג וכו'.
אל תשכח לנקוט בכל אמצעי הזהירות האפשריים כדי למנוע מצב מסוג זה, לכבד את קוד הכביש המהיר ולהיות זהיר. מאת AM אנו מקווים שלעולם לא תצטרך להשתמש בטקטיקות אלו.
תמונות | קנבה