לאחר שסיים את השיפוץ של החלק הגבוה ביותר במגוון שלו עם הבכורה של סנטה פה החדש, הצגת הסטאריה החדשה או הטאצ' אפ של הטוסון, יונדאי כעת היא שמה את ידה על הדגמים הקטנים שלה כדי לרענן אותם למשך שארית חייהם המסחריים. עם הגעת ה-i20 N Line ו-i30 N Line המעודכנים, ה מהפך דל יונדאי כידון 2024.
למרות שבמציאות למדנו על השינויים האסתטיים שהביון החדש חווה לפני כמה חודשים, עכשיו הזדמן לנו להעמיד את עצמנו בפיקודו. למד יותר בפירוט כיצד זה משתנה מבחינת טכנולוגיה ומבחינת היצע המנועים שלה, שההבדל ביניהם ביחס למה שהציעה בעבר בולט. בוא ניכנס לזה...
ה-Bayon החדש יורש את התכונות של Kona
במבט ראשון, ברור שחידושי העיצוב מעוררים בבירור את דור חדש של יונדאי קונה, שהציגה לראשונה את שפת העיצוב החדשה בקטלוג המותג הקוריאני. לפיכך, החזית הופכת לפקודת על ידי חלק עליון שבו פס led אופקי שמחבר את שני הקצוות ויוצר את חתימת אור היום. מודולי התאורה הראשיים סוגרים סורג רחב יותר ובולט יותר שבאזורו התחתון היצירה המדמה פלטת הגנה לארכובה מקבלת עוד יותר כוח ויזואלי.
החלק האחורי נתון לפחות שינויים מכיוון שהוא המאפיין המהותי ביותר של הדגם. עם זאת, הפגוש אכן משנה חלק מצורותיו על מנת להעניק תחושה ספורטיבית גדולה יותר למראה האחורי. החישוקים, בהתאם לגימור שנבחר מבין ה קלאס, מקס וטכנו, הם יהיו בגודל 16 או 17 אינץ'.
הצבעים הבולטים ביותר עבור יונדאי בייון 2024
מה שה-Bayon החדש אכן מפיק את המרב הוא פלטת הצבעים החדשה הזמינה. אתה רק צריך להסתכל על ה-Lucid Lime המרשים (צהוב פלואור), מטה כחול (סגול) או ירוק מנטה כדי להבין שמעצבים רוצים לתפוס לקוחות חדשים בתוך המגוון ההולך וגדל. שוק הנוער.
כמובן, על ידי שמירה על אותה פלטפורמה ואותו בסיס גלגלים, שלה אורך של 4,18 מטר (הוא גדול בכ-12 סנטימטרים מ-i20.)
מבפנים, שני מסכים בגודל 10,25 אינץ'
בפנים, בנוסף לאבזור ריפודים חדשים, הקטע הטכנולוגי שופר עם שני מסכים חדשים בגודל 10,25 אינץ' כל אחד עבור האבזור ומערכת המידע והבידור. כל הגרסאות מגיעות כסטנדרט עם ניווט משולב, קישוריות מלאה עם Android Auto ו-Apple Car Play או בקרת אקלים אוטומטית דו-אזורית, בין היתר.
נראה שגם חלק מהמשטחים השתפרו עם שימוש בחומר אצילי יותר, אבל מה שלא משתנה, כפי שאמרנו קודם, הוא יכולת המגורים, שבכל מקרה טובה לארבעה מבוגרים בגודל ממוצע. נפח תא המטען הוא 411 ליטר עם אפשרות לחרוג מ-1.200 אם נקפל את משענות הגב של שורת המושבים השנייה.
שני מנועים למכירה, אחד עם תווית Eco
הטווח המכאני מוגבל לשתי אפשרויות בנזין, 1.2 MPi בשאיבה טבעית של 79 כ"ס עם תיבת חמישה הילוכים ידנית (תווית C) ו-1.0 כ"ס שלושה צילינדרים 100 שניתן לשייך לתיבת שישה הילוכים ידנית או שבעה. תיבת הילוכים אוטומטית מהירה וזה, הודות לרשת חשמלית של 48 וולט (טכנולוגיית מיקרו-היברידית), נהנית מהיתרונות הניתנים על ידי. DGT Ecolabel.
במהלך הקשר הקצר שלנו עם הביון החדש הצלחנו לנהוג בגרסה האחרונה הזו, הידוע מסחרית בשם היברידי. למרות שהיא מאשרת צריכה ממוצעת במחזור המשולב של 5,2 ליטר/100 ק"מ, בפועל היה קשה להוריד אותה מתחת ל-6,5. הנהיגה התבצעה כמעט כולה בכבישים מהירים ואולי בסביבות עירוניות הנתון אף גבוה במעט.
נכון, במובן זה, פעולתו של א מיקרוהיברידית אי אפשר להשוות את זה לזה של היברידית קונבנציונלית שממנה ניתן לקבל תצרוכת אפילו מתחת ל-4 ליטר, אבל בתמורה תווית ה-Eco תאפשר לכם לבטל כל מגבלה סביבתית שעשויה להתקיים בעיר של יותר מ-50.000 תושבים. האם אתה אוהב את העיצוב הזה ואתה רוצה לתת עדיפות לצריכה? ובכן, הקונה היא המכונית שלך.
במקרה של מנוע MPi, הנתונים לא יהיו טובים יותר. יתר על כן, בנסיבות אחרות (עומס רב, מדרונות תלולים וכו'), נוכל לפספס אותם הפרש של 20 כ"ס מה בין אחד לשני... ללא ספק, ה-MHEV הרבה יותר מעניין גם למי שלא צריך להיות מודע לנושא התווית.
בכל הנוגע לדינמיקה הטהורה והפשוטה, אין שינויים עם מה שכבר ידענו. אנחנו יכולים לסכם את התנהגותו כמאוזנת ונוחה מספיק בכל מקום. מדובר במכונית קלה לנהיגה, עם היגוי מדויק וא רדיוס סיבוב קטן שיחד עם עוזרים כמו מצלמת נסיעה לאחור או חיישני הגישה, יקלו הרבה על תמרוני החניה או המחזור באזורים הצרים והמורכבים ביותר.
מחירי יונדאי באיון 2024
- Bayon MPI 79 CV Klass: 23.455 יורו
- Bayon MPI 79 CV Maxx: 24.705 יורו
- Bayon TGDI 100 HP (MHEV) קלאס: 25.205 יורו
- Bayon TGDI 100 HP (MHEV) Maxx: 26.455 יורו
- Bayon TGDI 100 HP (MHEV) aut. מקסימום: 27.555 יורו
- Bayon TGDI 100 HP (MHEV) טכנו: 28.255 יורו
- Bayon TGDI 100 HP (MHEV) aut. טכנו: 29.355 יורו
תמונות | יונדאי
