יונדאי קונה השוואתית מול סיאט ארונה

¿יונדאי קונה או סיאט ארונה? יותר ויותר קרוסאוברים ורכבי שטח קומפקטיים נראים ברחובות ובכבישים המהירים שלנו. לפי קטע, הם ידועים בשם B SUV (גם SUV-B), והם כל אותם דגמים בעלי גוף מוגבה מעט ואורכם הכולל הוא בין כ-4 ל-4,2 מטרים.

כפי שאמרתי, יש הרבה אלטרנטיבות בקטגוריה זו. עם זאת, היום באנו להשוות בין שני דגמים מעניינים מאוד המקובלים בשוק הספרדי. שניהם בין המוכרים ביותר בסגמנט B-SUV בספרד. האם ה יונדאי קונה ו - מושב ארונה. בפסקאות הבאות אנחנו הולכים להשוות ביניהם ולהעריך כל סעיף נקודה אחר נקודה.

עיצוב חוץ

העיצוב של כל מכונית הוא תמיד משהו מאוד אישי. ייתכן שאותה מכונית תמצא חן בעיני אנשים וייתכן שתראה זוועה לאחרים. לכן אנחנו לא אוהבים לדבר יותר מדי על הסעיף הזה, כי אין טעם לדבר על טעמים כשלכל אחד יש את שלו; ועוד כשמדברים על אסתטיקה. עם זאת, אנו יכולים להסתכל על סגנונות ותכונות שונות של כל מכונית. במקרה זה הם שונים מאוד אחד מהשני.

אם נתחיל עם יונדאי קונה אנו מוצאים מכונית בעלת קווים חזקים שמשדרת את הרושם שהיא גדולה יותר ממה שהמידות החיצוניות שלה באמת מכתיבות. תסתכל על החוסן של האופטיקה הקדמית והאחורית, צורות הפגושים או קשתות הגלגלים המסומנות.

יש לו גם אופטיקה נפרדת. כפי שניתן לראות בתמונות, בחלק הקדמי יש את תאורת היום בצד אחד, הפנסים הראשיים בצד השני ופנסי הערפל בחלק התחתון. מאחור הוא מפריד בין התאורה הקונבנציונלית לבין המחוונים ופנסי הערפל.

מצידה, מושב ארונה יש לו עיצוב פחות משוכלל ופחות מסוכן. ואני אומר פחות עבד כי, כידוע, הארונה נובעת ישירות מה- איביזה. סיאט שמרה על תכונות רבות של השירות האגדתי שלה ב-B-SUV זה. הפנסים הקדמיים, הגריל וקמטוטים רבים די זהים. מאחור הוא משנה משהו אחר, אבל הוא מזוהה בקלות כסיאט.

ברור שלראות כמה טוב האיביזה מצליחה, אם כי לא מאוד רגשית, זה היה הימור בטוח. וזה שהסיכון יכול ללכת טוב מאוד מבחינה מסחרית, אבל זה יכול להיות גם פיאסקו מוחלט. סיאט שיחקה בטוחה עם הארונה, כדי לא לעשות טעויות ולהבטיח הבטחות להצלחה. כך הוא הפך לאחד מרכבי השטח הנמכרים ביותר בספרד.

עיצוב פנים, טכנולוגיה ואיכויות

ב תא נוסעים של שתי המכוניות נשמרו הסגנון, הקווים הכלליים והפריסה הרגילה של המותגים שלהם. הפנים של הקונה עוקב אחר הקו של דגמי יונדאי אחרים, כגון i30, לדוגמה. בינתיים, הארונה דומה מאוד לאיביזה הנ"ל.

באופן אישי אני אוהב יותר את התוצאה הכללית של יונדאי קונה זה של סיאט ארונה, אם כי יש נקודות שבהן הספרדי יותר טוב מהדרום קוריאני. תפיסת האיכות של החומרים המשמשים וההתאמות עדיפה בקונה. המגע של ההגה, לוח המחוונים או הכפתורים בקונסולה המרכזית עדיפה במקרה של האסיית.

עם זאת, לארונה יש מערכת מידע בידור טובה יותר. ייתכן שלדגם הזה יש לוח מחוונים דיגיטלי עם דפדפן, משהו שיונדאי לא יכולה להתפאר בו. למסך המרכזי של לוח המחוונים יש גם רזולוציה וטיפול טובים יותר במקרה של סיאט, מהיר יותר ומציג מידע טוב יותר. לטובת הקונה, המסך המרכזי הזה נמצא במיקום גבוה יותר, ולכן, טבעי יותר.

מידות חיצוניות ומרחב פנימי

בטבלה למעלה יש לך את המידות של שני הדגמים. כמו שאתה רואה, ההבדל באורך, רוחב וגובה הוא מינימלי. את ההבדל הגדול ביותר נותן בסיס הגלגלים, שבמקרה של הקונה ארוך ב-3,4 ס"מ מאשר בארונה. כרגיל, המושבים הקדמיים מרווחים מספיק למבוגרים בכל גודל כמעט.

למרות שזה אולי לא נראה כך, ניתן לראות את 34 המ"מ הנוספים של הקרב בתא הנוסעים. ההוכחה הטובה ביותר לכך היא שה יונדאי מציעה מעט יותר מרווח לרגליים מאשר סיאט, כך שיושבים במושבים האחוריים יכולים לנסוע בנוחות רבה יותר. ובכל זאת, הארונה לא מביכה או צפופה בהקשר הזה. יש מעט הבדלים מבחינת גובה לראש ולרוחב.

הם מכוניות שבהן ארבעה נוסעים יכולים לנסוע בנוחות. הרי מבלי להיות מכוניות גדולות, גם הן אינן מכוניות קטנות כל כך, שכן אורכן עולה על 4 מטר. כמובן שלטייל עם חמישה דיירים בוגרים זה כבר משהו מאוד נפגע ושאני לא ממליץ עליו חוץ מכוח עליון.

מִכנְסֵי שְׂחִיָה

אם נשים בצד את תא הנוסעים ונפתח את דלת תא המטען, שתי המכוניות מקבלים אותנו עם מרחב הטענה יותר ממתאים. תא המטען של יונדאי קונה מקבל את פנינו עם קיבולת של 361 ליטר וצורות שמישות מאוד. במקרה של מושב ארונה יש לנו גם צורות קוביות כדי לפזר היטב את המטען, בנוסף לנפח מעולה שעולה עד ליטר 400.

אם לוקחים בחשבון את הסגמנט, הריפוד תקין בשניהם, אך רק בסיאט נוכל למקם את הרצפה בשני גבהים שונים. יתרון בדגם הקוריאני הוא שהרצפה צמודה לפתח הטעינה.

הצעת מכונאים

איפה היונדאי Kona לנצח בגדול מול סיאט ארונה הוא בקטע של מנועים. וזה שבמכונית האסיאתית יש לנו הרבה מגוון, כי יש מכונאי דיזל, בנזין, היברידי ואפילו חשמלי. יש לו גם גרסאות עם כונן 4×4. הספרדי מסתפק במנועי דיזל ובנזין, כמו גם בגרסת CNG. שניהם יכולים להשתמש בתיבת הילוכים ידנית או תיבת הילוכים כפולת מצמדים.

מנועי יונדאי קונה

ליונדאי קונה ההיברידית בנזין יש מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר בשאיבה טבעית והנעה חשמלית. זוהי מערכת הנעה זהה ליונדאי איוניק, המפתחת הספק משולב של 141 כ"ס. בניגוד להיברידיות אחרות שאינן מחוברות, זו כוללת תיבת הילוכים כפולת מצמדים.

לאחרונה נוספה יונדאי קונה אלקטריק למגוון. ישנן שתי גרסאות בעלות כוח ואוטונומיה שונים. הנגיש ביותר מציע לנו 136 כ"ס עם סוללה של 39 קוט"ש, יכולת לנסוע כ-300 קילומטרים בטעינה אחת. החזק ביותר מצדו נותן 204 כ"ס ובזכות סוללת ה-64 קוט"ש שלו הוא יכול להגיע לטווח של כ-480 קילומטרים.

Artaculo relacionado:

מבחן יונדאי קונה אלקטריק 204 CV

מנועי סיאט ארונה

לסיאט ארונה שני מנועי בנזין בהיצע המכאני שלה. הקטן ביותר הוא 1.0 TSI תלת צילינדרים, המוצע בהספקים של 95 ו-115 כ"ס. אותו מנוע מוצע גם עם CNG בגרסת ה-1.0 TGI שלו, המעניק 90 כ"ס. החזק ביותר הוא 1.5 כ"ס 150 TSI Evo עם נטרול צילינדר. הדיזל מצידו הוא 1.6 כ"ס 95 TDI.

התנהגות דינמית

ברמת ההתנהגות הדינמית אנו מוצאים שתי מכוניות מגוונות מאוד. הם דגמים המתאימים הן לנסיעות יומיות בדרכים עירוניות והן לבילוי נסיעה ארוכה. עם זאת, ישנם הבדלים ביניהם.

En Actualidad Motor הצלחנו לבחון גם את יונדאי קונה וגם את סיאט ארונה. התחושה היא שלמרות ששניהם תקפים מאוד לנהיגה עירונית וגם לנסיעה, אחד מתפקד קצת יותר טוב בעיר והשני מראה התנהגות טובה יותר בכבישים מהירים. וכל זה לוקח בחשבון שלגוף שלהם יש מידות מאוד דומות.

סיאט ארונה נתפסת כמכונית עירונית יותר. זה קצת יותר זריז כשזה מגיע לטיולים מאשר יונדאי קונה. לכיוון יש יותר סיוע והראות מאחור ולצד טובה במידת מה, מה שנותן קצת יותר ביטחון בתמרון באזורים צרים. בקיצור, קל יותר לשלוט בכל הזוויות ודורש פחות מאמץ.

מצד, הקונה יש לו שלדה מעולה. יצוין שלדרום קוריאני יש דריכה טובה יותר בנסיעה בכביש המהיר, משדרים נוחות רבה יותר ותחושת ביטחון ושליטה במהירות גבוהה. כמו כן, ההיגוי מרגיש טוב יותר ומדויק יותר. לכך יש להוסיף גם שהוא אטום לרעש טוב יותר מהארונה, מה שתמיד מוערך ובדרך כלל משנה את תפיסת המכונית.

הודות ל"טביעת הרגל", דיוק המגע וההיגוי הטוב יותר, כמו גם האיזון הטוב יותר של המתלים, הוא גם מתפקד עדיף אם נחליט לתרגל נהיגה ספורטיבית דרך אזור מעוקל. לא בשביל זה נועדו המכוניות האלה, אבל מדי פעם אנחנו אוהבים לתת לעצמנו קצת שמחה, נכון? בזמנים כאלה הקונה עדיפה ומשדרת יותר מרגיש מאשר הארונה.

כן, זה נכון שבאופן כללי ה מנועי יונדאי הם קצת יותר "גזונים" מאלו המשמשים את קבוצת פולקסווגן. צריכת המכונאים היא אחד הפרטים שיונדאי ללטש, שכן נפוץ וידוע שהמכוניות שלהם דורשות קצת יותר דלק מרוב מתחרותיהן.

לכן, מנקודת המבט שלי, אם לא אכפת לנו יותר מדי מתחושת הנהיגה ואנו הולכים להשתמש במכונית למעשה רק למסלולים עירוניים, סיאט ארונה עשויה להיות מעניינת יותר. מצד שני, אם אתה מתכוון לצאת לכמה נסיעות מדי פעם ולהעדיף תחושת נהיגה קצת יותר דינמית, אני מוצא את יונדאי קונה בחירה מספקת יותר.

Artaculo relacionado:

מבחן יונדאי קונה, חזק ולא מתנצל לפלח ה-B-SUV הקשוח

Artaculo relacionado:

מבחן סיאט ארונה 1.6 TDI 115 CV Xcellence Edition

מערכות אבטחה

למרות שמדובר בשתי מכוניות של מותגים כלליים ואנחנו לא מתעסקים בגודל גדול ובמחיר גבוה, האמת היא ששניהם הם יכולים להגיע מצוידים היטב. כמובן שכרגיל זה תלוי ברמת האבזור. במקרה של יונדאי מדובר בציוד סגור בו נוכל לבחור רק את הצבע. בינתיים, סיאט כן מאפשרת לנו להוסיף כמה אפשרויות לכל רמת גימור. אבל בסעיף זה אנחנו הולכים לדבר על ציוד בטיחות ועוזרי נהיגה.

כך או כך, לשניהם יכול להיות חיישן חניה אחורי, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חיישן נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור, נורות לד עם אוטומטיות ארוכה, חיישן גשם, סיוע לתחזוקת נתיב או חיישן עייפות. למכוניות בסגמנט B-SUV, לא רע בכלל, נכון?

תוצאות EuroNCAP

הן יונדאי קונה והן סיאט ארונה עברו מבחני ריסוק של EuroNCAP בשנת 2017, כאשר הושקו לשוק, וכן קיבל 5 כוכבים. בטבלה למעלה ניתן לראות שהארונה מעט בטוחה יותר מבחינת הגנה למבוגרים בעוד שהקונה עולה עליה בהגנה לילדים. במקרה של התנגשות, סיאט מציעה יותר אבטחה, בעלת שוויון מבחינת מערכות אבטחה אקטיביות ועוזרים.

מה המחירים שלהם?

זה הזמן לבקר ב קונפיגורטורים של מותג ולעשות הדמיית רכישה של שני הדגמים הללו. כפי שאנו נוהגים לעשות, תחילה אנו עומדים לראות את המחיר של הגרסאות הזולות ביותר, ולאחר מכן, נבדוק את המחיר שנצטרך לשלם עבור יחידות מסוימות עם ציוד בינוני-גבוה ועם מכניקה ממיסה מספיק.

תלוי בקונפיגורטור יונדאי אנחנו יכולים לקנות א kona גישה על ידי יורו 13.980 (כולל קידום מכירות ומימון). הוא מתאים לרמת האבזור Essence MY19 ולמנוע ה-1.0 כ"ס 120 T-GDI עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית.

מנוע זה עשוי להספיק אם לא תמיד אנו נוסעים בכבישים מהירים ועמוסים בכבדות. אם נבחר עם רמת הגימור SLE המחיר הוא 18.490 יורו. סיום זה כולל גלגלי 16 אינץ' סטנדרטיים, גריל שחור, תאורה אוטומטית, מושב נהג עם כיוונון מותני חשמלי, ציוד שמע עם מסך מגע 7 אינץ', מטען אלחוטי לנייד, CarPlay ואנדרואיד אוטו, מצלמת רוורס, התראת תנועה חוצה, ראש למעלה תצוגה, בקרת אקלים, בקרת שיוט ומגביל, בין היתר.

אם נסגור את הקופיגורטור של יונדאי ונלך אל מושב, אנו מגלים כי ארונה עם גימור Reference Go ומנוע 1.0 כ"ס 95 TSI יכולים לעזוב אותנו תמורת 15.980 אירו (כלול מימון). כמו במקרה של הקונה, גם מדובר בגרסה עם תיבת הילוכים ידנית. עם זאת, יש הבדל של 25 סוסים לטובת האסייתי.

מחפשים קצת יותר ציוד ותכונות, אנחנו עושים את הקפיצה אל סיאט ארונה 1.0 TSI של 115 קורות חיים והרמה של גימור Style Go, שמחירו הרשמי הוא 18.240 יורו. כסטנדרט, הוא משלב בין היתר גלאי נקודה עיוורת, התראת תנועה מאחור, פנסי ערפל קדמיים, בקרת שיוט אדפטיבית, חיישן אור וגשם, גלאי עייפות, בקרת אקלים דו-אזורית, קישור מלא, מסך מרכזי בגודל 6,5 אינץ' ו סורגי גג שחורים

מסקנות

לאחר שבדקתי את שני הדגמים ולאחר שהשוו ביניהם, אנחנו יכולים להסיק מסקנות ולראות את ההבדלים העיקריים. מבחינה אסתטית מדובר במכוניות שונות מאוד, עם עיצוב שמרני אך נעים במקרה של סיאט וסגנון נועז ואישי יותר במקרה של היונדאי.

בפנים האיכות הכללית עדיפה בקונה, אבל הארונה פתרה טוב יותר את נושא המידע והבידור והנזילות שלו. המושבים האחוריים דומים, אך מעט טובים יותר במקרה של Kona על מנת ליהנות מקצת יותר מרווח לברכיים. מבחינת מרחב הטענה, תא המטען עדיף במקרה של סיאט; 39 ליטר ספציפית.

לגבי נהיגה, סיאט ארונה משדרת פחות מידע מיונדאי קונה ובעלת מערך מתלים גרוע יותר. נראה שיש לו גישה עירונית יותר. כפי שאמרנו, האסיאתית מתפקדת טוב יותר מהספרדית אם נחליט לעזוב את העיר ולעשות טיולים, ומשדרת אבטחה רבה יותר ונוחות על ההגה.

יריבים אחרים

יש מעט יריבים משני רכבי השטח B הללו. כפי שציינו בתחילת הכתבה, מדובר בקטע מאוכלס מאוד ובנוסף, עוד ועוד דרושים. יצרנים, באופן הגיוני, לא מתנגדים להציע את המוצרים שלהם כדי לקבל את חלקם מהעוגה.

בדרך זו, כדי להזכיר כמה יריבים, אנו מוצאים את פיג'ו 2008, רנו קפטור, פולקסווגן טי-קרוס, סיטרואן C3 איירקרוס, ניסן, פיאט 500X, ג'יפ רנגייד או אפילו אאודי Q2 (למרות שזה כמובן ברמה גבוהה יותר מבחינת איכות ומחיר).

Artaculo relacionado:

מבחן פולקסווגן T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (וידאו)

Artaculo relacionado:

מבחן פיאט 500X Cross 1.0 טורבו 120 CV (עם וידאו)

Artaculo relacionado:

מבחן Jeep Renegade Limited 1.6 MultiJet II 120 CV 4 × 2 (עם וידאו)

Artaculo relacionado:

מבחן אודי Q2 1.6 TDI 116 CV, רכב השטח השונה מאינגולשטאדט

בקיצור

נקודות חיוביות יונדאי קונה

• פוזה על כבישים מהירים
• מגוון מכני

נקודות שליליות יונדאי קונה

• תא המטען התחתון
• מערכת המידע והבידור הגרועה ביותר

נקודות חיוביות סיאט ארונה

• זריזות בדרכים עירוניות
• עיצוב בסיכון נמוך, אבל בדרך כלל אהב

נקודות שליליות סיאט ארונה

• תחושת הנהיגה הגרועה ביותר מחוץ לעיר
• התכונות הגרועות ביותר

גלריה יונדאי קונה

גלריית סיאט ארונה