החדש רנו קליאו כבר נחת בספרד. הוא נמצא רק מספר ימים בסוכנויות הרשמיות של המותג וכבר יש לנו את רשימת המחירים והציוד המלאה. לכן, זה זמן טוב לשקול מחדש ולראות מי הם היריבים הישירים ביותר שלך. כך נוכל להעריך אם אנו מעוניינים בתועלת של חתימת היהלום, או שכדאי לנו לבחור במודל אחר של התחרות.
יש לא מעט יריבות של הדגם הצרפתי, מכונית שזה עתה הוציאה את הדור החמישי שלה. ה קטע b מדובר בקטגוריה שהיתה היסטורית אחת החשובות, ואשר מציגה יותר ויותר יכולות דינמיות טובות יותר, יותר טכנולוגיה וציוד טוב יותר מבחינת בטיחות. לַעֲשׂוֹתמה היריבים של רנו קליאו חדשה ומה הם מציעים לנו?
ישנם דגמים רבים בגזרת B הקיימים כיום בשוק. עם זאת, חלקם כבר נמצאים בשוק שנים רבות, ולפי ההיגיון, נמצאים בפיגור בתחומים רבים בהשוואה לתוספות האחרונות. לכן לא רצינו להשוות אותו למכוניות כמו קיה ריו, טויוטה יאריס או יונדאי i20.
מפתחות לרנו קליאו החדשה
למרות שמבחינה אסתטית הוא נראה די דומה -אולי יותר מדי- לדור הקודם, הקליאו החדשה פותחה על המעודכן פלטפורמת CMF-B, תוך שימוש ב-85% חלקים חדשים. הוא הפחית ממשקלו, שיפרה את איכות הנסיעה מבחינת רעש, רעידות וחספוס, וכעת הוא מגיע עם אבזור שלם יותר מבחינת עזרי נהיגה ומערכות בטיחות. אתה יכול אפילו לשלב אשכול מכשירים דיגיטליים.
הוא גם עדכן את שלו מנועים, התאמה לתקנות החדשות נגד זיהום. כרגע הוא מוצע עם גרסאות דיזל 85 ו-115 כ"ס, וכן מכונאות בנזין 72, 100 ו-130 כ"ס. יש לקוות שבעוד כמה חודשים ישולבו עוד כמה גרסאות. תיבות ידניות 5 ו-6 הילוכים משמשות בעיקר, אך ניתן לבחור גם בתיבת הילוכים כפולת מצמדים.
מצד שני, יש ארבע רמות גימור. ממוינים מהמינימום לרוב הציוד, הם נקראים כך: עסקים, אינטנס, זן ו-RS Line. ה-RS Line הוא הספורטיבי ביותר, המחליף את ה-GT Line הקודם. בכל מקרה, רוב המכירות של המכונית הזו יהיו עם גימורי Intens ו-Zen.
אם אנחנו מדברים על עזרי בטיחות ונהיגה אקטיביים, לרנו קליאו יכולות להיות המערכות הבאות: בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמירה על נתיב, עוזר תנועה, אורות גבוהים אוטומטיים, בלימת חירום עירונית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, חיישן נוכחות בנקודה מתה, אותות זיהוי, מצלמת ראייה 360 מעלות, קדמית , חיישני חניה אחוריים וצדדיים, כמו גם סוללה אוטומטית וחניה מקוונת, בין היתר. כמובן, גישה לחלק מהם משמעה תשלום נוסף, כרגיל.
סיימנו עם מחירים. לפי הקופיגורטור של המותג, לדגם זה מחיר (עם מבצעים, הנחות ובכפוף למימון) של 11.065 יורו. בן זוגי חוסה אנטוניו, במאמר אחר זה, פרט את המחירים של כל הגרסאות, כמו גם את האבזור העיקרי של כל רמת גימור.
הגרסה ההגיונית ביותר (מנוע וגימור) לדרך הראייה שלנו היא המנוע בנזין 1.0 TCe עם 100 כ"ס ומומנט של 160 ננומטר, המעניק הומלוגיות לצריכה מעורבת של 5 ליטר/100 ק"מ; מקושר עם גימור זן. הגימור האמור כבר מביא חיישני חניה אחוריים, בקרת אקלים אוטומטית, מראות מתקפלות חשמלית, גלגלי 16 אינץ', גישה והתנעה ללא ידיים, לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע מרכזי בגודל 7 אינץ'.
לפי הקופיגורטור, המחיר של גרסה זו (בכפוף למימון) הוא יורו 14.678. עם זאת, המחיר הרשמי שהמותג העביר לתקשורת לפני מספר חודשים עבור אותה גרסה היה 17.023 יורו. אנחנו הולכים להיות מוסדרים לפי מחיר הקופיגורטור, גם בדגמים זה וגם בשאר הדגמים שאיתם נשווה אותו, למרות שאתם כבר יודעים שהמחיר הסופי האמיתי מתקבל אצל הדילר.
פורד פיאסטה
לרוע מזלו של המותג הסגלגל הכחול, הדגם שלו לסגמנט B לא קוצר את ההצלחה המסחרית שציפתה לו. לפחות במדינה שלנו. עם זאת, אין זה אומר שה פורד פיאסטה לא להיות דגם מומלץ. כבר בדקנו אותו בגרסה רציונלית אם כי עם אבזור שלם (מנוע 1.0 EcoBoost עם 125 קורות חיים וגימור טיטניום), ושמנו את עצמנו גם בשליטה של פורד פיאסטה ST, גרסת הספורט עם 200 קורות חיים.
פורד פיאסטה היא מכונית עם מסורת ארוכת שנים בספרד, אבל בדור הזה לא כל כך דורשים אותה. היא עשתה קפיצת מדרגה משמעותית בהשוואה לקודמו. זה מכונית עשויה היטב כמעט מכל הבחינות. יש לו איכויות פנים טובות, היצע מכאני רחב, מרכבים בסגנונות שונים, גלגול נהדר על כבישים מהירים מבלי לאבד את הזריזות בעיר והקדש טכנולוגי טוב.
אולם, בשל כל האמור לעיל, הוא נאלץ להעלות מעט את המחיר. אולי זה, בנוסף לעובדה שהמושבים האחוריים ותא המטען שלו אינם מהטובים בקטגוריה, הייתה הסיבה לירידה במכירות שלו.
במחשבה קרה ומכניסים את עצמנו לתפקיד של קונה פוטנציאלי שרוצה גרסה רגילה עם אבזור בינוני-גבוה, אנו מאמינים שהגרסה האידיאלית תהיה יחידה עם מנוע 1.0 EcoBoost 100 כ"ס וגימור טרנד, אם כי עם מספר אפשרויות.
זה מתחיל מקצת יותר מ-12.900 יורו, למרות שהוספת תוספות כמו גלגלי 16 אינץ', חיישני חניה אחוריים, מראות מתקפלות חשמלית, פנסי LED מלאים וטעינה אלחוטית לטלפונים ניידים, היינו הולכים אל יורו 14.000 בהתאם לקונפיגורטור (עם הנחות ומימון). קצת יותר זול מהקונפיגורטור הקודם Clio, אבל גם פחות מאובזר.
אופל קורסה
יריב גדול נוסף לסגמנט B הוא אופל קורסה. זה כנראה הדגם שמסתכל בצורה ישירה יותר על רנו קליאו. כידוע, הקורסה החדשה לא פותחה על ידי ג'נרל מוטורס, אלא על ידי היצרן החדש לו שייך המותג הגרמני ממש לאחרונה, PSA. מסיבה זו, יש לו קווי דמיון טכניים רבים עם פיג'ו 208, שעליו נדבר בהמשך כי הוא גם נמצא ברשימת היריבות הזו.
עדיין לא הצלחנו להוכיח זאת, אבל אופל מבטיחה שהשימושיות שלה עושה קפיצה גדולה מאוד. בזכות פלטפורמת ה-PSA היא הצליחה להפחית ממשקלו בכמה עשרות קילוגרמים, האווירודינמיקה שלו השתפרה מאוד והיא גם קיבלה הרבה מערכות אבטחה שלא יכולתי להציע קודם. בנוסף, מוצעת לראשונה גרסה חשמלית מלאה.
La הצעה מכנית של חברת החשמל הגרמנית (מיוצרת בספרד) מורכבת משלושה מנועי בנזין, כולם בנפח 1.2 ליטר. יש גרסה אטמוספרית של 75 CV, ושתיים מוגדשות, אחת עם 100 ואחרת עם 130 CV. בגזרת הדיזל מופיעה 1.5 עם 100 כ"ס. לבסוף, יש לנו את גרסה 100% חשמליתקרא אופל קורסה-ה, עם 136 קורות חיים שמתחילים ב-29.900 יורו.
לאופל קורסה עיצוב צעיר ורענן, מבלי ליפול למאפיינים שהופכים אותו לצעקני או מוזר מדי. בפנים נראה שילוב של אלמנטים קודמים של אופל, כמו ההגה או המסך המרכזי, ואחרים אופייניים יותר ל-PSA, כמו לוח המחוונים או בורר ההילוכים במקרה של גרסאות אוטומטיות. בכל מקרה מצוין תרומה טכנולוגית גדולה יותר, דבר שהדור הקודם חטא בו.
כפי שאמרתי, עדיין לא הצלחנו לבדוק את זה. עם זאת, לדגם הזה יש את כל מה שאתה צריך כדי לעמוד מול הפלח. באופן מסורתי, הקורסה תמיד הצליחה מאוד ברמת המכירות בספרד, וחידוש זה פירושו כנראה דחיפה חדשה. אנו מקווים לראותך בקרוב מאוד בין ה-5 המובילים בקטגוריה.
בגרסאות הבעירה הפנימית שלו, יש שלוש רמות גימור, שהם Edition, GS-Line ו-Elegance. הגרסאות המאובזרות ביותר כוללות התראת התנגשות חזיתית, בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל, מסך אינפורמציה של עד 10 אינץ' עם נווט, פנסי LED מטריקס או לוח מחוונים דיגיטלי. לא חסר בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, עוזר שמירה על נתיב, מצלמת רוורס ועוד ועוד.
חושבים על גרסה עם מנוע הגון ואבזור בינוני-גבוה, בחרנו במנוע 1.2 טורבו 100 כ"ס עם תיבת 6 הילוכים ידנית והגימור מַהֲדוּרָה אליהם נוסיף מספר תוספות. המחיר ההתחלתי של גרסה זו הוא קצת פחות מ-14.100 יורו.
מוֹסִיף תוספות להשלמת אבזור כמו חישוקי סגסוגת 16 אינץ', וחבילות שונות לשיפור מערכות הבטיחות והסיוע, כמו חיישנים אחוריים, מצלמת רוורס, חיישני אור וגשם ופנסי לד, מחיר הקופיגורטור עולה עד יורו 15.790. הוא לא ישא את כל האלמנטים הזמינים בדגם הזה, אבל יהיו לו את הסבירים ביותר ועם התמקדות ברורה בנוחות ובטיחות.
כמובן, אנחנו לא יכולים לספר לכם על דברים כמו המרחב הנתפס בפנים, איכות הנסיעה או התחושות מאחורי ההגה כי כפי שציינו, עדיין לא הצלחנו לבדוק זאת.
פיג'ו 208
כמו הקורסה והקליאו, ה פיג'ו 208 הוצג השנה. הגעתו לרחובות קרובה, כאשר כל המחירים והציוד לארצנו כבר פורסמו. זה עניין של ימים. מצד שני, אתם כבר יודעים שפיג'ו 208 ואופל קורסה הם כמו בני דודים ראשונים כי שניהם שייכים ל-PSA. הם חולקים פלטפורמה, חלקים רבים, מנועים ומערכות טכנולוגיות. אפילו כמה אלמנטים גלויים הם גם נפוצים.
עם זאת, ב-208 החדש אנו מוצאים א אסתטיקה חיצונית מאוד אופייני, במיוחד בחזית. אלה של פיג'ו סיכנו משהו יותר מהשאר בעיצוב. אורות היום, המציירים צורת ניבים, בולטים במיוחד. כן, כאילו הם הניבים של האריה, הלוגו של החברה הצרפתית. החזית מאוד אישית.
גם החלק האחורי אטרקטיבי מאוד, במיוחד בגימור ה-GT-Line הספורטיבי. עיצוב הפנסים האחוריים המועבר באמצעות פס שחור -כמו ב-508-, מעניקים לו מגע אופייני מאוד. החלק השלילי הוא שאנחנו לא יודעים אם זה ייראה טוב בלייב וישיר בגרסאות האסתטיות הפחות מאובזרות ויותר קונבנציונליות.
El פנים זה גם מאוד מושך את העין; כנראה האישי ביותר מכל סגמנט B. יש לו את פיג'ו i-Cockpit, שמראה לנו את לוח המחוונים מעל גלגל ההגה; גלגל תנופה שבתורו הוא קטן מאוד. המסך המרכזי הוא במידות נדיבות בגימורים המעולים ועיצוב לוח המחוונים מזכיר מאוד דגמים מעולים כמו ה-3008 או ה-508 הנ"ל. האיכויות טובות מאוד לרכב בקטגוריה זו.
מה עם ה מנועים? ובכן, הם זהים לאלה של הקורסה. יש לנו 136 כ"ס חשמלי, שלושה בנזין עם 1.2 ליטר בגרסאות של 75, 100 ו-130 כ"ס, ודיזל מכני 1.5 100 כ"ס. אנו מוצאים תיבות 5 ו-6 הילוכים ידניות, כמו גם תיבת 8 הילוכים אוטומטית אופציונלית במקרים מסוימים וסטנדרטית בגרסת ה-130 כ"ס.
לגבי מסיים, גרסת הגישה מתאימה לגימור הלייק, שמעט מאוד לקוחות יקנו. את עיקר המכירות תיקח האקטיב, שהיא כנראה המאוזנת ביותר למכונית בסגמנט זה. למעלה מופיעים ה-Allure היוקרתיים ותמיד מעוררי תיאבון, כמו גם ה-GT Line הספורטיבי שמוסיף את מגע התיבול הזה לאסתטיקה של רכב השירות הצרפתי. כמו ברוב מתחרותיה, מערכות הבטיחות ועוזרות הנהיגה העדכניות לא חסרות.
חושבים על רכישה הגיונית, זו שכל לקוח יכול לשקול, בואו נראה כמה תעלה לנו פיג'ו 208 עם אבזור בינוני-גבוה ומנוע הגיוני לרכב הזה. אנחנו בוחרים בגימור קסם (שכן ה-Active מגביל אותנו בשילוב של כמה אפשרויות שמעניינות אותנו), להן אנחנו הולכים להוסיף כמה תוספות, ולמנוע 1.2 100 כ"ס PureTech. לפי הקופיגורטור, ה-PVP של גרסה זו הוא 16.800 יורו.
הוספת תוספות כמו טעינה אלחוטית לנייד, סיוע בחניה עם חיישנים קדמיים ואחוריים ובלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל, המחיר עולה ל יורו 17.500. אני זוכר שזה PVP לפי הקונפיגורטור, אז זה אמור לרדת משמעותית כאשר מתייעצים עם סוחר ומחילים הנחות.
סיאט איביזה
אנחנו משאירים את הדגם הצרפתי בצד ומגיעים למרטורל, לספרד. ה סיאט איביזה זהו אחד הדוגמנים "האהובים ביותר" על ידי החברה הספרדית. וזה לא פחות, כי הוא משקף רוח צעירה, תוססת וספורטיבית. שנה אחר שנה היא בדרך כלל בין המכוניות הנמכרות ביותר בארצנו וככלל היא בדרך כלל אופציה טובה.
סיאט איביזה הנוכחית כבר נמצאת בשוק כבר כמה שנים. תחילה בדקנו אותו בגרסה מאובזרת מאוד עם ביצועים מכניים הוגנים משהו, ובהמשך בחרנו בגימור FR ובמכונאי דיזל ממס הרבה יותר.
מצד שני, באותו אופן שבו פיג'ו 208 ואופל קורסה חולקות פלטפורמה ומכניקה, האיביזה והפולקסווגן פולו שייכות לאותו יצרן. לכן, תכונות רבות דומות בין שניהם, בהיותן אותה פלטפורמת MQB A0, ולכן, מנועי שיתוף. כמובן, יש להם הגדרות ואיכויות פנים שונות במקצת.
La אסתטיקה חיצונית של סיאט איביזה צעירה וספורטיבית, אם כי מעט שמרנית מזו של ה-208 החדשה. פנים קווים ישרים שולטים, רמת גימור מקובלת למדי לסגמנט בו אנו נמצאים, אם כי, כרגיל בקטגוריה, נעזרים בפלסטיק קשיח רבים בין האלמנטים השונים המרכיבים את לוח המחוונים והדיפון הפנימי.
הרמה של צִיוּד זה יכול להיות גבוה מאוד, עם מערכות עזר לנהיגה כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום עירונית, חיישני חניה ומצלמות, אורות גבוהים אוטומטיים ועוד הרבה יותר. גם פנסי LED לא חסרים. באמצע 2018 שולב לוח המחוונים הדיגיטלי, המקרין עליו את נתוני הניווט.
לגבי מנועים, סיאט איביזה זמינה עם מכניקת בנזין 80, 95 ו-115 כ"ס, וכן דיזל 1.6 TDI בהספק של 95 כ"ס. יש גם מכונית 1.0 TGI 90 כ"ס המשתמשת בגז טבעי דחוס (CNG) כדלק, עם מיכל דלק קטן כ"רזרבה". אפשרות מעניינת שכן, בנוסף להיותו דלק נקי וזול יותר, הוא מעניק לו את התווית הסביבתית DGT Eco.
ברמה של ציוד, לרכב השירות של המשרד הספרדי יש את גימורי הבסיס Reference Plus, Style, Xcellence ו-FR, אליהם עלינו להוסיף את גימורי הפלוס בסטייל, Xcellence ו-FR; שמוסיפים להם עוד ציוד. ללא ספק, ה"ראוותני" ביותר הוא ה-FR (ו-FR Plus) בשל הגימורים הספורטיביים שלו, אבל הוא גם יקר יותר.
גרסה הגיונית תהיה רמת הגימור StylePlus ומנוע ה-1.0 TSI בנזין עם 95 קורות חיים. המחיר ההתחלתי של גרסה זו יהיה, על פי הקופיגורטור, 15.270 יורו. תמורת 630 יורו בלבד יותר נוכל לעשות את הקפיצה למכניקת 115 כ"ס, הצעה מפתה. הסטייל פלוס מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 15 אינץ', משענת יד מרכזית, חלונות חשמליים בארבעת החלונות, קישור מלא לסנכרון עם הסמארטפון שלנו, מסך מרכזי בגודל 6,5 אינץ', בלימת חירום, בקרת אקלים דו אזורית, חיישני אור וגשם. ומראות מתקפלות חשמלית בין היתר.
אם נוסיף לאבזור הזה את חיישני החניה האופציונליים מלפנים ומאחור, לוח המחוונים הדיגיטלי והנווט עם מסך מרכזי בגודל 8 אינץ', המחיר מסתכם ב-16.660 יורו. לדעתי, לוח המחוונים הדיגיטלי הוא אופציה טובה כל עוד נרכש גם הנווט. אם לא, אני לא חושב שזה שווה את זה.
אם נניח בצד את שתי האפשרויות הללו - ותמיד מדברים על מחיר הקופיגורטור - נוכל לקבל איביזה מאובזרת כהלכה עם 95 כ"ס תמורת 15.620 יורו. באופן אישי, הייתי כולל גם את גלגלי ה-16 אינץ', שמייצגים עלות נוספת של 300 יורו; אז ה המחיר הסופי של גרסה סבירה למדי יהיה יורו 15.920.
פולקסוואגן פולו
אחרון היריבים החשובים ביותר של רנו קליאו הוא פולקסוואגן פולו, מיתוס של חברת וולפסבורג. כמו האיביזה, גם הפולו משתמשת בפלטפורמת MQB A0, שבתורה משותפת לדגמים נוספים כמו סיאט ארונה או פולקסווגן T-Cross. גם הדגם הזה חודש לחלוטין ב-2017 וכמה שבועות לאחר מכן הצלחנו לעלות על ההגה.
לאס קווי עיצוב כלליים הם דומים מאוד לאלו של רכב השירות מרטורל, אבל יש כמה פרטים שמשנים את אישיותו. מבחינה עיצובית, הפולו נוקטת בקווים ישרים ואופקיים, ומשדרת תדמית "רצינית" יותר - אם לומר זאת בצורה כלשהי - ולא כל כך ממוקדת בציבור הצעיר במיוחד. יותר אופי פולקסווגן, ללא ספק.
ב פניםהם גם חולקים קווי דמיון רבים. שוב, פנים הפולו מפוכח יותר, אך יש לציין שרמת האיכות נמצאת בנקודה אחת מעל. למעשה, הפולו היא זו עם הכי הרבה תשומת לב לפרטים, תוך שימוש בחומרים שנראים ומרגישים טוב יותר מיריבותיה. במובן הזה, הרודף שלו הוא הפורד פיאסטה, שמשדרת גם תחושת איכות טובה בתא הנוסעים.
ل מנועים זמינים בפולקסווגן פולו הזה הם זהים לאיביזה. לכן, אנו יכולים לבחור מכונאות בנזין 80, 95 ו-115 כ"ס, ודיזל 1.6 כ"ס 95 TDI. לאלה יש להוסיף את ה-2.0 כ"ס 200 TSI, הבלעדי למכונית הספורט פולקסווגן פולו GTI. אין כרגע גרסה עם דלק חלופי, אם כי נכון שלפני חודשים הוצע מכונאי CNG TGI עם 90 כ"ס.
באשר מסיים, כלי השירות הזה של וולפסבורג (מיוצר גם בספרד, אגב) אנחנו מוצאים, לפי הסדר לפחות לרוב האבזור, את הגימורים Edition, Advance, Beats, Sport ו-GTI. גימור Edition הוא הגישה, ולמרות שכבר יש לו כמה מערכות חשובות כמו בלימת חירום עירונית עם זיהוי הולכי רגל, המראה שלו קצת "עני".
נכון לעכשיו, אני מאמין שרכישה מומלצת -ליחס מחיר המוצר- היא המנוע 1.0 TSI 95 כ"ס עם גימור Advance. המחיר ללא תוספות של גרסה זו הוא 14.960 יורו לפי הקופיגורטור ונהנה מהנחות קידום מכירות ומימון. אם נוסיף חבילות הכוללות בקרת אקלים דו אזורית, משענת יד מרכזית, שקעי USB, חיישני אור וגשם, מראות מתקפלות חשמלית ועוד פרט נוסף, המחיר הוא ב- יורו 16.485.
איזה לקנות?
כמו תמיד בקניית רכב, הכל תלוי ב טעמים והעדפות של כל לקוח. יש כאלה שמעדיפים ציוד גבוה מאוד, אחרים שנותנים חשיבות רבה יותר לעיצוב וגם כאלה שמחפשים יותר מגורים ומרחב בתא המטען.
אם אתם מחפשים עיצוב חדשני, אולי פיג'ו 208 ואופל קורסה הן המועמדות הטובות ביותר. להיפך, למי שמעריך יותר את מרווח הפנים ותא המטען, האופציות המומלצות ביותר הן פולקסווגן פולו וסיאט איביזה, בנוסף לרנו קליאו, שהיא בעלת הקיבולת הגדולה ביותר בקטגוריה. מבחינת איכות - בהיעדר בדיקה מדוקדקת של הקורסה וה-208 החדשות - הפולו והפיאסטה מומלצות בחום. בכל מקרה, אנו חשים שגם השירות של פיג'ו יהיה טוב בהקשר הזה.
לעשות חשבון נפש, כנראה שהמאוזנת מכולן היא סיאט איביזה, כי הוא נהנה מעיצוב צעיר ונעים, מאיכויות נכונות לפלח B זה, כמו גם מרווח פנימי יוצא דופן ויכולת תא מטען. כמובן שנצטרך לבחון את רנו קליאו החדשה לעומק, כדי לראות האם היא באמת מועמדת מלאה יותר לסגמנט B.
