כיצד להשתמש במולטימטר

El מולטימטר, פּוֹלִימֵר o בוחן זהו כלי שימושי מאוד עבור עבודות רבות של מכונאי רכב. מבלי ללכת רחוק יותר, זה מה שמשתמשים בו כדי לדעת אם מצבר במצב תקין או שאלמנט זה או אחר של המכונית מקבל זרם.

En Actualidad Motor תוכלו למצוא מספר רב של מדריכים בסגנון "עשה זאת בעצמך". לכן, גם כאן אנו מסבירים כיצד להשתמש במולטימטר, שכן זה יהיה שימושי עבורך ללכת קצת יותר קדימה כל בדיקה או תיקון מה אתה רוצה לעשות

סרטון על איך להשתמש במולטימטר

בדוק מצבר לרכב

אנו מתחילים בסקירת פעולה תכופה מאוד, בין אם בגלל שהסוללה מתקרבת ל- סוף החיים או לתקופה ארוכה כשהמכונית עוצרת. הסוללה מתרוקנת לאט לאט, ללא ה אַלְטֶרְנָטוֹר יש הזדמנות להעלות אותו שוב.

מכיוון שסוללות עופרת גרועות מאוד בפריקה כמעט מלאה, הן עלולות להפוך לבלתי שמישות. בסרטון הבא תוכלו לראות כיצד לבדוק את הסוללה בעזרת מודד:

כפי שאתה יכול לראות, אלה הם שלבים מאוד פשוטים ובטוחים, כל עוד אתה עוקב אחריהם בקפדנות. מדובר במדידת מתח הסוללה כשהיא נטענת כראוי. לכן, מוסבר גם כיצד לבדוק את האלטרנטור רגע לפני. זה שולל שהבעיה היא שהוא לא מסוגל לטעון את הסוללה.

אנו גם אומרים לך בכתב כיצד לבדוק זאת בעצמך עם מולטימטר. זה מכשיר מאוד זול ו השלבים שיש לבצע הם קלים מאוד:

1. הדבר הראשון שעליך לעשות הוא להכין את המולטימטר לפעולה הספציפית הזו:
   •  בחר את טווח המדידה ב 20V DC. במולטימטרים, סוג זה של זרם מסומן בדרך כלל באות V, ואחריה קו ארוך עם קו מקווקו מתחתיו. גם עם האותיות DCV, שמשמעותן מתח זרם ישר.
   •  תראה שלמולטימטר יש מספר חיבורים היכן להכניס את הכבלים. כדי לבדוק את המצבר לרכב, עליך לשים את כוורת כוורת בחור המשותף (COM) חוט אדום לתוך החור וולט (V). במד המתח שלנו זה מסומן VOHz, כלומר, זה המשמש למדידת מתח, התנגדות או זרמים. למרות שניתן לקבץ אותם בדרכים אחרות. הדבר החשוב עבורך הוא שתשים V.
2. עכשיו הגיע הזמן להכין את הרכב כי יש לטעון את הסוללה כדי לראות את מצבה האמיתי. אחרת זה עלול להיראות כאילו הוא מבולגן, כאשר הוא משוחרר רק חלקית. לשם כך יש להסתובב עם המכונית כ-20 דקות. ליתר ביטחון, הטוב ביותר שאתה יכול לעשות הוא להביא מהירות קבועה לסביבות 2.000 או 2.500 סל"ד.
3. משהו שאנשים רבים נוטים לשכוח הוא שאתה חייב לפרוק את הסוללה מעט לפני המדידה. אתה יכול לחכות כשעה, אבל אם אתה לא רוצה לקחת כל כך הרבה זמן, מספיק להדליק את האורות לדקה או שתיים כשהמנוע כבוי. זה מבטל את התוצאות השגויות של הבדיקה שאתה הולך לעשות לאחר מכן.
   

4. כבה כל מכשיר שהפעלת ברכב במהלך השלב הקודם. פתח את מכסה המנוע וגלה את הסוללה.
5. עכשיו הגיע הזמן להתחיל להשתמש במולטימטר. שים את תפסי תנין או מובילי בדיקה במגע עם הטרמינלים של הסוללה. כמו תמיד, כיבוד הקטבים: שחור הוא שלילי וחייב לעבור לסוף השלילי ואדום, שהוא חיובי, חייב ללכת לקצה החיובי של הסוללה. אזהרה: יש לוודא שהם נוגעים לחלוטין במתכת. אם יש לכלוך או שהטרמינלים עברו סולפטציה, ייתכן שהמדידה לא תהיה נכונה.
6. יופיע ערך על מסך מד המתח שהוא זה שעוזר לך לדעת את מצב הסוללה:

• אם הסוללה בפנים מצב טוב, צריך לצאת בין 12V ל-13V. למרות שהוא יהיה במצב מושלם רק אם הוא קרוב יותר ל-13 V.
• מתי זה נגמר מאבד יכולת תפעול, המספר יתקרב מאוד ל-12V.
• כן סימן פחות מ-12V, מצב הסוללה כבר מתחיל להיות רע.
• במקרה שכבר מתקרב ל-10V, זה אומר שהסוללה בפנים תנאים גרועים מאוד וסביר להניח שתצטרך לשנות את זה.

אם אתה רוצה להתעמק בנושא, אתה יכול לעיין במאמר הבא:

Artaculo relacionado:

כיצד לבדוק מצבר ואלטרנטור לרכב

כיצד להשתמש במולטימטר למדידת מתח (V)

האמת היא שמודד לא משמש רק לבדיקת מצבה של סוללה. זה גם מפתח לאיתור תקלות, כל עוד הן קשורות לחשמל. מדידת המתח של זרם חשמלי מתבצעת, למשל, כאשר ה מד דלק לא עובד כאשר ה הצופר נשבר או אפילו בבעיות המשפיעות על פעולת המנוע כגון ה חיישן MAF מדידה שגויה.

כדי למדוד מתח זרם עם מולטימטר אתה צריך בצע כמה צעדים דומה מאוד לבדיקת סוללה.

1. הגדר את הבוחן בצורה נכונה. כלומר, יש לקחת בחשבון אם הוא עובד עם זרם ישר או חילופין ומה המתח הצפוי. אם אתה מתכוון למדוד, למשל, את הזרם שמגיע לצופר המכונית, זה נורמלי שהוא זרם ישר ו-12 V. לכן עליך להגדיר אותו במיקום 20 V של האזור המסומן באות V ואחריה על ידי קו ארוך עם עוד מהבהב מתחת (או DCV). אם אתם מתכוונים למדוד את זרם החילופין שמזין את מערכת התאורה, למשל, עליכם למקם את המולטימטר באזור המסומן באות V∼. אם כי ניתן לציין זאת גם בראשי תיבות ACV, המייצגים מתח זרם חילופי.
2. לאחר מכן עליך למקם את המסופים, העצות או המהדקים של המולטימטר שלך בצורה כזו שהם נוגעים בחוטים שאמורים להיות בעלי זרם. לדוגמה, החוטים המובילים לצופר של מכונית או הלשוניות על שקע נורה (בעיות בפנסים).
   תמיד לכבד את הקוטביות החיובית והשלילית, אם כי במקרים רבים תמצא רק את הכבל החיובי והשלילי או הנייטרלי הוא הפח של המכונית. במקרה שהוא זקוק להפעלה, אל תשכח להפעיל את המכשיר האמור. לדוגמה, לחץ על כפתור הצופר כדי לראות אם יש מתח.
3. ברגע שזה נעשה, תוכל לראות אם הוא מקבל חשמל או לא לאלמנט של המכונית המדוברת, כי ערך יופיע על המסך. כמו כן, מכיוון שאתה משתמש במולטימטר, תוכל לדעת את עוצמת הזרם שמגיע אליו. אם הוא קטן או יותר מהמצוין, אתה כבר יודע מדוע המכשיר האמור פועל בצורה לא נכונה.

כיצד להשתמש במולטימטר למדידת עוצמה (A)

כפי ששמו מרמז, המולטימטר יכול לשמש למדידת כמויות חשמל שונות. במילים אחרות, בנוסף להיותו מד מתח (מקרה קודם), הוא יכול לעבוד גם כמד זרם, למדידת עוצמת הזרם. זה נעשה, למשל, כדי לבדוק אם לרכב יש צריכת חשמל חריגה. כדי למדוד עוצמה, השלבים שונים במקצת:

1. הגדר את המולטימטר. בחר זרם ישר או חילופין ואת האמפר הצפוי (A). אם אתה הולך למדוד, למשל, צריכת חשמל חריגה של המצבר כשהמכונית כבויה, מדובר על זרם ישר ו-10 A (אמפר). בהתאם למולטימטר, ערך זה יכול להיות 20 A, 30 A, 40 A וכו'. 5 A או פחות עשוי להיות מעט מדי. הכבל השחור עובר ליציאת COM והכבל האדום חייב להגיע ליציאה של המולטימטר שמציינת ערך זה. זה לא מספיק רק לבחור את המצב המתאים על המסך או גלגל הבחירה. לדוגמה, במולטימטר בתמונה למעלה זה יהיה זה שאומר 10 A.
2. לאחר מכן עליך למקם את המסופים, העצות או המהדקים של המולטימטר שלך בצורה כזו שהם נוגעים בחוטים שאמורים להיות בעלי זרם. עם זאת, בניגוד למתח (V), עם זרם (A) יש צורך לפתוח את המעגל כדי לקבל ערך נכון. לדוגמה, באותה דוגמה של בדיקת צריכת חשמל, יש לנתק את הכבל השלילי מהמצבר של הרכב ולשים מהדק או קצה על המסוף ואת השני על הכבל הרופף. זה מאלץ את הזרם לעבור דרך המולטימטר כדי שיוכל למדוד היטב.
3. ברגע שזה נעשה, תוכל לראות כמה עוצמת הזרם עוברת עבור המעגל החשמלי האמור. בבא וידאו אנו מראים לך כיצד לבדוק צריכת חשמל חריגה, כדי שיהיה לך א דוגמה טובה לשימוש במולטימטר למדידת אמפר:

כיצד להשתמש במולטימטר למדידת התנגדות (Ω)

מדידת התנגדות היא גם מרכיב שימושי לתיקוני תקלות ברכב או עבודות חשמל אחרות. דוגמה טובה לכך היא בדיקת ה סליל הצתה. ההתנגדות שלו נעה בדרך כלל בין 3 ל-5 אוהם, להצתות המשתמשות במפסק, ובין 0,3 ל-1 אוהם, עבור סלילי הצתה אלקטרוניים. ערכים מחוץ לטווחים אלה יעידו על תקלה.

השלבים לשימוש במולטימטר למדוד התנגדות חשמלית צליל:

1. כמו תמיד, עליך להגדיר את המולטימטר לפעולה שאתה עושה. במקרה הספציפי הזה, עליך לבחור אחד מהערכים ב- אזור התנגדות, המסומנת באות היוונית הגדולה אומגה (Ω). לכל פעולה יהיה הערך המתאים לה, אבל נחזור לדוגמא של בדיקת ה- סליל: עליך לבחור 200 אוהם. כפי שאמרנו לכם בעבר, הערכים שהם יתנו לכם נמוכים מאוד ועליכם לבחור את הטווח הקטן ביותר.
2. מניחים את החוט שחור בקשר המשותף (COM) שהוא גם שחור והכבל אדום שבו הוא מכניס VOHz (אָדוֹם).
3. לאחר שתסיים, עליך למקם את המהדקים או מובילי הבדיקה של המולטימטר היכן שהוא נדרש: מובילים, הלשוניות המתאימות של סליל וכו'.
4. באותו רגע ייתן לך את ההתנגדות החשמלית של המוליכים הנושאים את המטען. אז בכל מקום שתציב אותם, זה ייתן לך ערך שחייב להיות בפרמטרים מקובלים. לדוגמה, 0,3 עד 1 אוהם מסליל ההצתה, או אם אתה מודד את ההתנגדות של רתמת חיווט, זה צריך להיות בסביבות 0,01 אוהם.

כיצד להשתמש במולטימטר למדידת המשכיות

פונקציה זו של המולטימטר שימושית מאוד לזיהוי פיתולים יצוק, חתוך סלילים, תנורי חימום מאוחים, וכו. בקיצור, זו מדידה לדעת אם חיבורים של מעגל חשמלי נקטעים. אזהרה חשובה: לעולם אל תשתמש בו במעגלים חיים, כי אתה יכול להזיק למולטימטר. כלומר, לעולם לא בסוללות, גנרטורים, קבלים טעונים, חיווט שבו יש מתח וכו'.

כדי לבדוק המשכיות אתה רק צריך לעקוב אחר ה השלבים הבאים:

• הגדר כראוי את המולטימטר: בוחר את פונקציית המשכיות, אשר מסומנת בדרך כלל על ידי סמל רמקול או חץ עם קו אנכי בקצה.
• מניחים את החוט שחור בקשר המשותף (COM) וחוט אדום בקשר VOHz.
• וודא שאתה לא הולך לבצע את הבדיקה הזו על שום דבר שיש לו מתח.
• הנח את התפסים או העצות במגע עם המעגל, לשוניות מתכת או כל טרמינל עליו תרצו לבצע את הבדיקה. אם יש המשכיות יישמע צפצוף, אם לא המד ישאר שקט. הודעה: אם ההתנגדות גבוהה (מעל 30 אוהם) הוא גם לא יצפצף.

בבא וידאו אתה יכול לראות איך המולטימטר מגיב כאשר הוא מזהה המשכיות וכשהוא לא מזהה אותה או שיש יותר מדי התנגדות:

כיצד להשתמש במולטימטרים דיגיטליים ואנלוגיים

כפי שאולי ראית, הן בבדיקת מצב הסוללה והן באחרים הקשורים לזרם, הזכרנו את מסך מולטימטר. המשמעות היא דיגיטלי. בהם אתה פשוט בוחר את המצב שאתה רוצה לבחור ומופיעים המספרים המציינים את הערך המתאים.

תראה שברוב המולטימטרים, המולטימטרים או הבודקים הללו, הבחירה מתבצעת באמצעות א כפתור סיבובי. עם זאת, זה לא תמיד כל כך פשוט. יש כאלה שבהם יש להיכנס לתפריט התצורה או למוד ולבחור כל אחד מהפרמטרים. בכל מקרה, הסיבוך הנוסף הוא מינימלי ותוכל לטפל בו ללא בעיות בהתאם להוראות. הדבר החשוב הוא שתדע למה מיועדת כל אפשרות.

במקרה של מולטימטרים אנלוגיים, הבחירה תמיד תהיה עם ה כפתור סיבובי. המוזרות הקטנה שלו היא שיש לו רק אחד מחט המסמנת רמה מסוימת וחבורה של סולמות שונים מאחוריו. כדי למנוע טעויות, ודא שאתה מסתכל על הסקאלה הנכונה בכל עת. במילים אחרות, אם אתה בודק את ההתנגדות המסומנת באות היוונית Ω בטווח 200, אל תתבלבל ותסתכל על מתח (V).

איך לדעת איזה מספר לבחור

לדעת איך לבחור מתח, התנגדות, אמפר, המשכיות וכו', יש לך חצי מהעבודה. עם זאת, עליך לדעת גם איזה ערך לבחור מבין האפשרויות הללו. התשובה היא המספר הקטן ביותר העולה על הערך הצפוי. לדוגמה: אם אנו מצפים לסביבות 12V מהסוללה, עלינו לבחור ב-20V, שזו האפשרות הנמוכה ביותר שעולה על 12V.

אם נבחר אפשרות כלומר מתחת לערך הצפוי, המולטימטר לא ידווח על כל נתונים על המסך. לדוגמה, אם נבחר 200 וולט על הכפתור הסיבובי או על המסך, אבל אנחנו הולכים למדוד בתקע ביתי של 240 וולט, המולטימטר לא יוכל למדוד את מה שאנחנו נותנים לו.

אם נבחר אפשרות גדול מדי עבור מה שאנחנו הולכים למדוד, המולטימטר ימדוד בצורה גרועה או אפילו לא יציע נתונים, תלוי במה שבחרנו.

Artaculo relacionado:

כיצד להטעין את מצבר הרכב: מטען, מתחזק או מתנע

מולטימטרים של קליפ תנין או חוט בדיקה

אם למולטימטר שלך יש את שתי האפשרויות, על אחת כמה וכמה.. מַלְקֶטֶת מתאימים יותר להמחאות כגון מצבר לרכב, פשוט בשביל הנוחות שהם נשארים קבועים. למרות שאתה יכול גם להשתמש בלידי בדיקה טיפוסיים שיש להם כמה קוצים מתכתיים חדים. ההבדל היחיד יהיה שתצטרך לתמוך במולטימטר איפשהו בתא המנוע ולהכניס את העצות הללו למגע עם הטרמינלים בשתי הידיים.

עליכם לבחור מולטימטר מתאים לפי הבדיקות שאתם עומדים לבצע לרכב. אם הצ'ק נמצא בחלל צר מאוד, כמו חריץ ממסר, פינצטה לא תועיל לך כי היא לא תתאים. לאותן פעולות יש את כבלי הבדיקה, שעבורם יש אפילו טיפים בעוביים שונים.

תמונות 1, 3, 5 ו-6 - גארת' האלפאקרי, פול שולץ, סבסטיאן ולושק, ארתור בקר סימואס