El כפול מצמד, שיטה ששימשה למניעת פגיעה בגירי רכב במהלך החלפת הילוכים לפני שהסנכרון הוצגו בשנות ה-1920, משמשת כיום רק לעתים רחוקות ברכבים קלים.
בשל הקושי והיתירות של השיטה, כמו גם הזמינות של מערכות הילוכים מסונכרנות, היא נזנחה במידה רבה. למרות שלרכבי גרר רבים עדיין יש תיבות הילוכים לא מסונכרנות, המצמד הכפול עדיין הכרחי לפעולתם.
איך מכפילים מצמד
מה זה כפול מצמד
El כפול מצמד, או דוושת כפול מצמד, כפי שהיא ידועה באזורים מסוימים, היא שיטת החלפת הילוכים המשמשת בעיקר בתיבות הילוכים ידניות לא מסונכרנות במשאיות מסחריות ורכבים מיוחדים. המצמד הכפול[1] משמש להחלפת הילוכים חלקה להאצה ברכב עם תיבת הילוכים ידנית מסונכרנת. זה לא נדרש, אבל יכול להיות יתרון להורדת הילוך על-ידי מניעת בלאי של הסינכרוניסטים, שבדרך כלל משווים את מהירויות הקלט והיציאה של תיבת ההילוכים. על ידי חיבור תחילה של תיבת ההילוכים בניוטרל לפני העברה להילוך הבא, במקום ללחוץ פעם אחת על המצמד ולהעביר ישירות, הנהג מחליף הילוך. בכל שינוי, הקלאץ' נלחץ ומשוחרר. הנהג מעקף את המצערת תוך כדי בלימה בטכניקת הורדת הילוך/סיבוב דומה.
אל תתבלבלו עם תיבת ההילוכים כפולת המצמד
א תיבת הילוכים כפולת מצמד זה סוג מסוים של תיבת הילוכים ידנית אוטומטית, סוג שמשתמש בשני מצמדים כדי להעמיס מראש את ההילוך הבא לפני ההחלפה. תיבות הילוכים כפולות מצמד נועדו לעבור בין הילוכים מהר יותר וחסכוניות יותר בדלק מאשר אוטומטיות קונבנציונליות, אם כי זה לא תמיד המקרה. כמו כן, תיבות הילוכים כפולות מצמד אינן מחייבות את הנהג להחליף הילוכים ידנית באמצעות ידית הילוכים.
במכוניות המצוידות בתיבת הילוכים ידנית, הנהג משתמש בדוושת המצמד בכל פעם שאתה מחליף הילוך. מודול בקרת תיבת הילוכים (כלומר מחשב) מנהל את ההחלפה האוטומטית של תיבת ההילוכים, ומבטל את דוושת המצמד המשמשת בתיבות הילוכים ידניות רגילות. במכוניות המצוידות בתיבת הילוכים ידנית, המצמד מנתק לרגע את המנוע מתיבה כדי שהנהג יוכל להחליף הילוך.
כפי שאמרנו קודם, במונחי רכב, מצמד מנתק את גל הארכובה המספק כוח למנוע מההילוכים, כדי שהנהג יוכל לעבור מהילוך אחד לאחר מבלי שההילוכים יידבקו. זה המקום שבו ההנעה כפולת המצמדים היא אידיאלית, שכן במקום לעבור להילוך הבא מיד, הנהגים יוציאו את המנוע בסרק וישחררו את המצמד. בטכניקה זו, במקום ללחוץ פעם אחת על המצמד ולעבור ישר להילוך הבא, הנהגים מכניסים תחילה את תיבת ההילוכים לניוטרל לפני המעבר להילוך הבא.
כשהרכב במצב נייטרלי והרגל מחוץ למצמד, אם תדרוך על דוושת הגז, תעלה על המצמד ואז תנסה להעביר להילוך ראשון, תגלה שזה הרבה יותר קל. מאז הקלאץ' משתלב אוטומטית וההילוך הבא נטען מראש במקום זאת, זה צריך להשתנות רק ברגע שמגיעים למהירות המתאימה. כאשר מחליפים הילוכים מהרביעי, בניוטרל (לפני שמגיעים לשלישי), המצמד ותיבת ההילוכים מסתובבים כעת באופן עצמאי.
כדי לעבור להילוך שלישי בהצלחה, בשלב זה יש צורך להגדיל את סל"ד המנוע על ידי לחיצה על המצערת, הגדלת מהירויות הסיבוב של המנוע, המצמד וההילוך השלישי (המחוברים למצמד בעקיפין) כדי להתאים את מהירות הסיבוב של תיבת ההילוכים. פירי פלט. אם היית עושה רוורס, ומעביר מהשלישי ב-5.000 סל"ד לרביעי, בתיאוריה היית מחזיק את המצמד זמן רב יותר, כדי להניח למנוע לרדת לאותה מהירות. מהירות שידור, למעבר חלק יותר. הסיבה לכך היא שהתהליך כולל התאמת מהירות המנוע להילוך שאליו ברצונך להעביר, אך מכיוון שניתן להשפיע ישירות על מהירות המנוע רק כאשר הוא אינו פועל, על ידי הגדלתו (באמצעות מצערת), פעמיים המצמד אינו בשימוש כדי להאיץ את העניינים, שכן מהירות המנוע תצטרך להיות מופחתת ביחס לגלגלים.
ואז, עם שחרור דוושת המצמד, הנהג תואם סיבובי מנוע עם אלו של ההילוכים, או על ידי שימוש במצערת (מצערת) (בעת העברה להילוך נמוך) או על ידי המתנה עד שסיבובי המנוע ירדו בקצב מתאים לפני העברה להילוך הבא. לאחר מכן, כאשר הסיבובים מיושרים, הנהג עובר להילוך הרצוי - למטה או למעלה, אם כי כמו בהתאמת סיבובים, זה משמש בדרך כלל רק להורדת הילוך - ומשחרר את המצמד פעם אחת פלוס. לדוגמה, אם המצמד אי פעם כשל, הנהג יכול להעלות את ההילוך ולנסוע הביתה עם מצמד כפול, להתאים את מהירות המנוע וההילוכים, ולאחר מכן לשחרר את ידית ההילוכים כדי לעבור להילוך.
טכניקת הקלאץ' הכפול
תיבת הילוכים לא מסונכרנת עם ניטראלי בין ההילוכים דורשת שני הילוכים, אחד בניוטרל ואחד בהילוך הרצוי, עקב היעדר פער ניטרלי. כאשר המצמד מנותק, חלקים מנוגדים של המנוע ותיבת ההילוכים נפרקים. כפול מצמד הוא הליך של שחרור, ואז חיבור מחדש, של המצמד עבור כל החלפת הילוך ולכל הילוך, ולהיפך. ה כפול מצמד זה לא אפשרי עבור החלפות הילוכים עוקבות, כפי שקורה עם תיבת הילוכים רציפה מלאה המשמשת באופנועים ומכוניות מירוץ. ההליך כולל את השלבים הבאים:
- שחרר את דוושת ההאצה.
- לחץ על דוושת המצמד ותיבת ההילוכים עוברת לניוטרל.
- לאחר מכן משתחררת דוושת המצמד והנהג חייב להתאים את מהירות המנוע למהירות תיבת ההילוכים:
- שימוש במצערת בעת הורדת הילוך.
- או לחכות שמהירות המנוע תרד בעת העברה להילוך גבוה יותר.
- ברגע שהסיבובים בין ציר הכניסה (המנוע) לציר ההילוכים מתואמים, הנהג לוחץ שוב על המצמד.
- העבר להילוך הרצוי ושחרר את המצמד.
- התוצאה היא החלפת הילוכים חלקה.
בשביל מה הכפול מצמד?
La טכניקת מצמד כפול הוא משמש כדי להתאים את מהירות הסיבוב של גל כניסת המנוע להילוך שהנהג רוצה לבחור. מערכות הילוכים שונות משמשות בתיבת הילוכים כדי להתאים את המהירויות של הגלגלים והגלגלים המסתובבים, כך שכאשר הרכב נמצא בהילוך חמישי, שלוש קבוצות של הילוכים נמוכים יותר מסתובבים בשלוש מהירויות שונות ומהירות יותר, וראש הילוך אחד מסתובב ב קצב איטי יותר מציר הכניסה. כדי להוריד הילוך יש לנתק את תיבת ההילוכים, מה שגורם לכך שלא מחובר הילוך לציר הכניסה. במצב זה, יש להאיץ את ציר הכניסה והגלגלים כך שמהירות ציר המוצא תתאים להילוך שהמפעיל מעוניין לבחור. מצמד השן נועל אותם ברגע שהמהירויות מסונכרנות מספיק זמן.
ل שיני קולר אם המהירויות אינן תואמות, הם "יחטפו" או יצווחו בניסיון להיכנס לחורים של הציוד שבחרת. תיבות הילוכים סינכרום משיגות סנכרון ביעילות רבה יותר מדגמים ישנים יותר. גם כאשר תיבת הילוכים מסונכרנת במלואה, ייתכן שההילוך הרצוי לא ייכנס אם מהירות המנוע שונה מאוד מזו של תיבת ההילוכים. לדוגמה, אתה עלול לעבור בטעות מהילוך שני להילוך ראשון ממש מחוץ למהירות תיבת ההילוכים, או להפוך מאחור קדימה מבלי להפסיק לנוע, או בכוונה לחזור אחורה קדימה מבלי לעצור.
מצמד כפול מקל על בחירת ההילוכים במהלך שינויים ממושכים במהירות המנוע לתיבת ההילוכים. סינכרוניסטים (או טבעות תא המטען), שהן מצמדי פליז חרוטיים ו הם לובשים מעט מאוד בכל פעם שהם משמשים כדי להתאים את סיבובי ההילוכים לתפוקה, הם נשחקים פחות בשימוש.
כפול מצמד מזויף
גרסה של המצמד הכפול ידוע בשם כפול מצמד מזויף. בסרטון זה תוכלו לראות אותו ברמה 2, כדי להבין אותו בצורה מעשית. כפי שתראו, אין צורך לשלב את המצמד ולתת את המצערת בניוטרל, אלא פשוט לשלב ולתת את המצערת כשהמצמד לחוץ תוך החלפת הילוך.