מתי להחליף דיסקי בלם

יש שאלה שתוקפת את מעריצי המכניקה בתדירות מסוימת: מתי עלי להחליף את דיסקי הבלמים? שאלה שבמציאות כל מי שלא רוצה לשלם יותר מהחשבון בסדנה צריך גם לשאול את עצמו.

כמו עם פריטי בלאי אחרים על המכונית כגון את הקלאץ' o גלולות, את חיי שירות של דיסקי בלמים זה תלוי במידה רבה בסוג הנהיגה שאתה עושה. זה לא אותו דבר לנקוט בהתמדה בלם מנוע לעצור על ידי אינרציה, מאשר שימוש לרעה בדוושת הבלם ברציפות. עם זאת, למרות משתנה זה, יש מספר מושגים שעוזרים לנו לדעת מתי נצטרך לשנות אותם.

בעיות הכרוכות בהחלפת דיסקי בלמים

קודם כל, יש צורך להיות ברור לגבי מה הם נזקים המניחים שינוי ישיר של הדיסקים. אתה צריך לבדוק אותם בזהירות כדי לראות אם יש להם שינוי צבע, סדקים או עיוות. שני הראשונים ייראו בבירור על ידי הסתכלות דרך החישוקים או הסרת הגלגל אם אין לך מספיק ראות.

לעומת זאת, כדי לזהות את הגלילה תצטרך להיכנס למכונית. אם כשאתה לוחץ בעדינות על דוושת הבלם אתה שם לב שכןועוצר במרווחים, זה אומר שלמעשה יש להם את הבעיה הזו. זהו אפקט שנוצר על ידי דיסקים מעוותים, מכיוון שכשהם מסתובבים הם נוגעים בכרית בעוצמה רבה יותר בחלק הקמור. אם תלכו מהר מאוד תבחינו בו כרטט, שהוא לא יותר מאשר בלימה במרווחים אבל בתדירות גבוהה הרבה יותר.

מספר שינויים באיסוף

מה שנאמר בדרך כלל בדרך של עצה ידע פופולרי יש להחליף את דיסקי הבלמים כל שניים או שלושה מחליפים כרית. שהוא עדיין א קירוב פשוט מבוסס על ניסיונם של מכונאים וחובבים. למרות זאת, זה בדרך כלל מספק אנשים רבים שאינם רוצים לסבך את חייהם יותר מדי בעת קבלת החלטה זו.

הבעיה לקחת את מספר השינויים באיסוף כנקודת התייחסות היא ש זה מאוד לא מדויק ויכול לסטות הרבה מהמציאות בהתאם לדגם. בגלל זה אנחנו אנו ממליצים לחפור קצת יותר לעומק ולגעת מעט ברכיבי המכונית כדי להיות קפדניים בהחלפת דיסקי בלמים.

אין חוכמה קונבנציונלית... מתמטיקה

למעשה, לדעת מתי מחליפים את הדיסקים זה לא עניין של עין טובה. היצרן תמיד מבהיר מאוד מהו העובי המינימלי. הם חייבים לתפקד בצורה יעילה ובטוחה. אם הדיסק יורד מתחת למדידה זו באחד מחלקיו או עומד לעשות זאת, הגיע הזמן להחליף אותם.

עובי מינימלי של דיסקי בלם

הבעיה שמשתמשים ללא ידע נתקלים בה בדרך כלל היא איפה למצוא את הנתונים האלה. כדי לברר, אתה יכול תסתכל על הדיסק עצמו, מכיוון שהוא עשוי להיות מודפס על הקצה, ליד המרכז או בחלק גלוי אחר. לך סובב אותו כדי להסתכל עליו מכל הצדדים. אם לא, אתה יכול לחפש במדריך הרכב, בקופסה שבה הגיעו הדיסקים אם יש לך את זה או סתם שואל בסדנה. אתה יכול גם להשתמש פורומים המתמחים במכונית או במותג שלך, כי קל למצוא אנשים שעברו את אותו הדבר כמוך.

כדי לתת לך מושג מה אתה הולך למצוא כשתראה את העובי המינימלי, נוכל לומר לך מראש שהדיסקים סובלים בדרך כלל ירידה של בין 2 ל-3 מ"מ. ככל שהם שמנים יותר, יש להם יותר מקום "לרדת במשקל".

איך לדעת כמה הם ירדו

קליפר ורנייה

הדרך הטובה ביותר לדעת כמה עובי דיסק הבלם ירד על פני כל פני השטח שלו היא להשתמש ב-a קליפר ורנייר ספציפי. זה מכשיר שמציין בדיוק רב מה עובי של חפץ. המדויקים ביותר הם הדיגיטליים, אבל אפשר להשתמש גם במכניים, אם כי תצטרכו לחדד את העיניים כדי לראות מה הסרגל המובנה מסמן.

אם אתה מקבל קליפר ורנייר, אתה חייב לוודא שזה מיועד לדסקיות בלמים. אלה רגילים אינם באורך או בצורה הנכונים כדי לבדוק את הדיסק. כדי שתוכל להבדיל ביניהם, דוגמה לקליפרים של ורנייה לדיסקים היא זו כלי KS, שהוא מכני אבל יכול לעשות את עבודתו היטב, ודוגמה לקליפר ורנייר גנרי היא האחר הזה, שאיתם לא יכולנו למדוד אותם נכון.

טריק המטבעות

השיטה הזאת לא ממש מדויק, אבל זה יכול לתת לנו מושג כמה הדיסקים התבלו. החוכמה היא לשים את הקצה של סרגל או כל פריט אחר ישר לחלוטין על דיסק הבלם. כפי שתראו, החלק החיצוני והחלק הפנימי ביותר של הדיסק לא נשחקו כי הרפידה לא נוגעת בהם. לאחר מכן נסה להעביר מטבע דרך החור שהותיר בלאי.

הטוב הוא שלמטבעות יש עובי מאוד ספציפי ונמדד על ידי בנק ספרד כדי להימנע מזיופים. כך תדעו כמה הדיסקים שלכם נשחקו בהתאם לאיזה מטבע יתאים. ב רישום זה אתה יכול לראות מה הממדים המדויקים של כל סוג של מטבע.

הרע הוא שבלאי הדיסקים לעיתים רחוקות חלק. תמיד תהיה לו סלסול קל שהמטבע לא יגיע אליו. לכן, החל מרווח מסוים כדי להימנע מלהיות שורי מדי בעת השימוש במטבע. אם לוקחים זאת בחשבון, תבינו שהשימוש בקליפר הוורנייר מתאים הרבה יותר למדידת עובי של דיסק בלם.