אם אינך מכיר את הגדרת הצמיגים שלך, ישנם מספר דברים שאתה צריך להיות ברור לגביהם. לשאת את לחץ שגוי זה יכול לגרום לך לאבד אחיזה, להשתמש יותר דלק, ואפילו להסתיים עם פיצוץ מהתחממות יתר. לכן, כאן יש לך את כל המפתחות הדרושים כוונן נכון את האוויר בצמיגים שלך.
הדבר הראשון הוא למצוא היכן מצוין הלחץ מה הגלגלים שלך צריכים לשאת? ישנן מספר רישומים ברשת המציינים איזה מהם צריך להיות כל מותג ודגם בשוק. עם זאת, אין צורך לעיין בדפים מסוג זה כדי לדעת איזה מהם מתאים לרכב שלך. יש רק שלושה מקומות שבהם הערכים האלה בדרך כלל נועדו להסיר כל ספק.
סרטון הסבר על לחץ אוויר בצמיגים
היכן מצוין לחץ האוויר בצמיגים?
היצרנים חוששים שזה יגיע מודפס על מדבקה המונחת במקום נגיש, כי הנתונים הללו חשובים מאוד לבטיחותכם וכדי שהגלגלים יהיו תמיד במצב טוב.
- El אתר ראשון איפה אתה צריך לחפש הוא מכסה מיכל דלק. פעמים רבות הלחץ מסומן על ידי החלק הפנימי של הדלת הקטנה הזו.
- El אתר שני מה לחפש אם אתה לא מוצא את זה על הכריכה, זה על המסגרת דלת הנהג בפנים. בדרך כלל על עמוד B של המכונית שלך או על הדלת עצמה (תמונה למטה). עמודי B הם שמפרידים בין הדלתות הקדמיות לדלתות האחוריות. אם לא, נהוג למצוא את החיוויים גם על דלת הנהג או כל חלק אחר של המשקופים הפנימיים, אם כי זה נדיר יותר.
- El טרצרו הוא מדריך למשתמש של הרכב, אבל זה פחות שכיח.
במקרים נדירים מאוד ניתן למצוא את מדבקת לחץ האוויר בצמיגים בתא המנוע. אבל זה מנהג נדיר מאוד של כמה מותגים אמריקאים.
כיצד להפעיל את הלחץ המושלם בצמיגים שלך
לפני שתתחיל, תזדקק למדחס אוויר כדי שתוכל למדוד את לחץ האוויר בצמיגים כדי שתוכל לכוונן אותו. תמצאו אותו בכל תחנת דלק אבל אנחנו כבר יודעים שבחלק מהמקרים מד הלחץ שלו לא מדויק כמו שהיינו רוצים, לכן אנחנו ממליצים שיהיה לכם תמיד מדחס בבית למקרים אלו. יש לך דגמים די זולים הם ישרתו אותנו בצורה מושלמת.
כפי שתראו במדבקה לאן מגיעות ההוראות, בגלגלים הקדמיים והאחוריים אין בדרך כלל אותו לחץ. עם צמיגים קרים לכבד בקפדנות את הערכים המומלצים על ידי היצרן.
להגביר את הלחץ
עם זאת, ישנם מצבים רבים שבהם אתה רוצה לשנות את הנתונים על המדבקה כדי להפוך אותו מושלם:
- +0,3 בר עם צמיגים חמים
- +0,1 עבור כל 10 מעלות מתחת ל-20
- +0,4 עם נגרר על הגלגלים האחוריים ו
- 3,2 בר אם נשאיר את הרכב עצור לזמן ממושך
לא מזיק גם לקחת בחשבון עלייה קלה בנסיעות ארוכות באזורים חמים מאוד. זה ממזער את עיוות הצמיג ואת האפשרות להתפוצץ בגלל עודף חום. בתוך ה וידאו מלמעלה אנחנו אומרים לך כיצד להתאים את לחץ האוויר בצמיגים בכל נסיבות, כדי להשיג ביטחון.
בדרך כלל הם נותנים מספר ערכים בהתאם לרמת העומס של המכונית. שני אנשים מלפנים זה לא אותו דבר כמו ללכת עם כל המושבים תפוסים ותא המטען מלא. אם אתה מוצא את עצמך בפנים נקודה מסוימת בין הערכים המצוינים, לנפח את הצמיגים בלחץ ביניים. לדוגמה, כשנמצאים ברכב זה אומר:
- עם שלושה דיירים > גלגלים קדמיים ב-2,4 בר ואחורי ב-2,2
- עם חמישה אנשים ומזוודות > גלגלים קדמיים ב-2,6 בר ואחורי ב-2,8
כשאתה מטייל עם ארבעה אנשים וקצת מזוודות, אתה יכול להתאים את הגלגלים עם 2,5 מלפנים ו-2,6 מאחור. מה שאומר שמסתובב עדין מהרוב ושתסתובב יותר בטוח.
להוריד את הלחץ
ישנן נסיבות שבהן אתה יכול להוריד את לחץ האוויר בצמיגים, אבל אתה חייב לעשות את זה באחריות ובמודע:
- עם מכוניות שטח לתת להם לנוע שטח קשה מאוד ו/או רך, כדי להשיג אחיזה. תמיד במהירות נמוכה, כי אחרת הם יתחממו ממה שהם צריכים ועלולים להתפוצץ. כך משיגים התאמה גדולה יותר של הצמיג לקרקע ומשטח אחיזה גדול יותר. כשיוצאים מהמצב המסובך הזה, צריך להעלות את הלחץ בחזרה לערכי היצרן. לכן נהגי שטח רבים נושאים משאבת ניפוח נייד או מדחס.
- כדי להוציא את המכונית מאזור מושלג. זה תקף גם עם מכוניות שטח וגם על הכביש, כי במצב הזה הם תופסים יותר. עם זאת, גם אתה חייב להעלות את הלחץ ברגע שאתה יוצא מהביצה, כדי להמשיך להסתובב בבטחה.
יש מצב אחר שבו הלחצים יורדים מעט, אבל זה פשוט משהו שה מקצועני מרוצים. זהו לחץ מעט נמוך יותר על המעגל, כדי לחמם אותם לפני המירוץ במהירות מדויקת. כך הם מגיעים ללחץ המצוין כשהם חמים.
אנשי המקצוע האלה יודעים כמה להוריד את הלחץ בהתאם למכונית המירוץ שבה הם משתמשים. בנוסף למהירות הנכונה כדי לחמם אותם על המסלול. עם מה שהם משיגים שהם לא מתפוצצים לפני שהם מגיעים ללחץ הנכון. על כל פנים, זה משהו שאנחנו לא צריכים לעשות במכונית רגילה בשום פנים ואופן.
מה קורה אם אתה נוהג בלחץ נמוך
ריבנטון
לנהיגה עם לחץ אוויר נמוך בצמיגים יש א סיכון מוגבר לנשיפה. הסיבה לכך היא שהצמיגים מתעוותים יותר בזמן גלגול. דפורמציה שבמהירות גבוהה מחממת את הגומי לרמות שיכולות להיות מסוכנות.
הפריצה נגרמת על ידי עודף חום בחומר הצמיג, לא על ידי העלייה בלחץ שנוצר על ידי החום. הבדל שחלק מהאנשים מבלבלים.
בלימה גרועה יותר
כמו כן, אם אתה הולך עם לחץ נמוך מאוד, מרחק הבלימה מתארך מכיוון שטביעת הרגל של הצמיג מתעוותת בבלימה קשה, ומפחיתה את משטח האחיזה במגע עם הקרקע.
מישור מים
גם מטוס מים יכול לקרות ביתר קלות, שכן המשטח אינו נלחץ על הקרקע באופן שבו הוא מתוכנן ומאבד את יכולתו לפנות מים.
יציבות ירודה בפניות
אם בצמיגים יש פחות לחץ, יהיה לך פחות יציבות בפניות כי הם יעוותו יותר. מה גורם לא גלגול גוף מוגבר ולכן יותר תזוזה המונית. בסרטון הבא תוכלו לראות את ההבדל ביציבות של מכונית עם הלחץ הנכון לדגם (2,5 בר) ועם 1 בר פחות:
בלאי בצדדים
צמיגים בלחץ נמוך ללבוש יותר על הכתפיים או הצדדים של הדריכה. אז להסתכל על איך הם נשחקים היא דרך טובה לראות אם הפעלת לחץ נמוך מדי כדי שתוכל לתקן את זה.
מה קורה אם אתה נוהג עם לחץ דם גבוה
אחיזה נמוכה יותר
צמיגים מנופחים מדי יש פחות משטח במגע עם הקרקע, כך שהם תופסים פחות בכל נסיבות. גם כושר הבלימה, כמו גם האחיזה הצידית וההאצה מופחתים.
בלאי מרכזי
כמו כן, בנהיגה בלחץ רב ללבוש יותר במרכז. מכיוון ששם הצמיגים לוחצים הכי חזק על המדרכה. בדוק איך הצמיגים נשחקים כדי לראות אם הלחץ גבוה מדי.
מה קורה אם אתה נוסע עם הצמיג בלי אוויר
יש מקרים שבהם אנחנו מתפתים ללכת לסדנה כשהצמיג מרוקן לחלוטין כדי לתקן אותו. אפשר לחשוב שאם נלך לאט מאוד לא יקרה כלום, אולם זה לא המקרה. על ידי לחיצה של קצה החישוק אל הצמיג המרוסק נצא יצירת חריץ בגומי מה שיכול להשבית אותו לצמיתות.
אם נלך למרכז המתמחה בצמיגים עם גלגל עם חריץ זה הם עלולים לסרב לתקן את הפנצ'ר. אם כן, האפשרות היחידה תהיה לקנות חדשים, וכתוצאה מכך עלייה בהוצאות. בעיקר בגלל שכדי לעשות את זה טוב צריך לשים גלגלים חדשים על אותו ציר.
תמונות - ביל אבוט, פיט, כריס פאברו, טיילור ברנס, מארק פאלרדו