El גַלגַל תְנוּפָה, נקרא גם גַלגַל תְנוּפָה, הוא יצירה שנמצאת בקצה ה- גל ארכובה. יש לו כמה משימות, הראשונה היא שזה שינויים במהירות הסיבוב הם פרוגרסיביים. אחרת, המנוע עלול להינזק מהפתאומיות שבה הוא ישנה סיבובים לדקה (סל"ד).
בנוסף למילוי תפקיד זה, גלגל התנופה הוא החלק של המנוע להעביר את התור אל שידור של המכונית. המצמד משתלב ומנתק אותו, כדי להתחיל ולאפשר מעברים חלקים בתיבת ההילוכים. לכן, כאשר מחליפים את מצמד של הרכב שלנו, חשוב מאוד לבדוק גם את מצב גלגל התנופה ולהחליף אותו במידת הצורך.
La פונקציה שלישית של גלגל התנופה של המנוע קשור גם למהירות הסיבוב של גל הארכובה. בשל פעולת המנוע, יש רגעים שבו חלה לחץ כדי להאיץ אותובעוד אצל אחרים זה נוטה להפסיק. בעזרת גלגל התנופה, סיבוב גל הארכובה הופך קבוע יותר בכל סיבוב, שכן האנרגיה שהוא מקבל בכל רגע של תאוצה מוחזרת בתקופות של האטה על ידי אינרציה.
איך גלגל התנופה
גלגל התנופה זה דיסק מתכת בקו המתאר שלו נמצא א שפת שיניים. הכתר הזה משמש להתנעת המנוע הודות ל מנוע מתנע. זה עובד גם עבור לשלוט במהפכות הסיבוביות סל"ד מנוע, באמצעות חיישן כַתָב. בצד החיצוני של גלגל התנופה נוכל למצוא מידע שימושי גם על סימני ה-TDC (המרכז המת עליון) ועל התקדמות ההצתה.
כיום, קל יותר למצוא את עצמנו עם פליירים מסה כפולה. פליירים אלה מורכבים שתי מנות ותעמוד בתוכם קפיצי סליל ומיסב כדורי. בנוסף, עם סוג זה של גלגל תנופה אנו משיגים ניתוק פרוגרסיבי יותר, כמו גם הפחתת רעש ורעידות.
תסמיני גלגל תנופה פגום
ل גלגלי תנופה פשוטים או מונומסתיים אינם פגומים בדרך כלל. הם חלקים מונוליטיים כל כך פשוטים שלא קל להם להפסיק לעבוד כמו שצריך. לכל היותר, יהיה צורך לתקן אותם. פעולה שאנו מתארים להלן. עם זאת, גלגלי תנופה אלה אינם מיוצרים יותר, כי הם פינו את מקומם שימוש נרחב בגלגל התנופה הדו-מסתי. אלמנטים שאיתם מושג הרבה יותר עידון של הנסיעה, אבל אילו הם הרבה יותר עדינים.
ل תסמינים עיקריים שגלגל תנופה כפול מסה נכשל הם:
- כשהמכונית במצב סרק, הרעידות יהיו בולטות יותר מהרגיל והם יפחתו בעוצמתם כאשר נאיץ את המנוע.
- כאשר המנוע מפסיק, נשמע צליל "clac-clac-clac"., מה שמגלה שגלגלי ההגה נעים זה ביחס לזה ללא שיכוך מתאים של הקפיצים ביניהם. עדיף לנסות לשמוע את זה מבחוץ, מתקרב לאף.
- כשדורכים על הקלאץ' עם המכונית דולקת יישמע רעש מחגר מתכת. עדיף גם לנסות לזהות אותו מבחוץ.
אם אתה רוצה ללמוד עוד על הנושא בקר במאמר תקלה בגלגל התנופה הכפול, מה התסמינים? בו אנו עוסקים בנושא ביתר עומק כדי שתוכלו לאבחן זאת בעצמך.
האם יש צורך להחליף את גלגל התנופה יחד עם המצמד?
שינוי שני הרכיבים הללו בו זמנית זה מנהג נפוץ מאוד. ההצדקה שניתנת בדרך כלל בסדנה היא שיותר זול לעשות את שני הדברים בו זמנית עבור ה דרוש כוח אדם. כדי להחליף מצמד יש לפרק כמה חלקים ברכב, מה שמוסיף לחשבון את מספר שעות העבודה של איש מקצוע. אם אתה צריך לחזור על הפעולה בעוד שני רגעים אחר, אחד למצמד ואחד לגלגל התנופה, המחיר יהיה הרבה יותר גבוה.
כמו כן, אורך החיים השימושי של גלגל תנופה כפול מסה אינו שונה מאוד מזה של המצמד עצמו. מאפיין שמחזק את ההחלטה לשנות את שני המרכיבים בו זמנית. המצב היחיד שבו אולי כדאי לשנות את אחד החלקים לבד הוא שהייתה בעיה מיוחדת שהותירה אחד מהם על כנו. למשל, חלק פגום או מצמד שרוף שלא פגע בגלגל התנופה.
כמה עולה גלגל תנופה?
מחירו של גלגל תנופה תלוי רבות בדגם עבורו הוא מיועד. כשלעצמו זה יכול לעלות בין 150 ל 400 יורו. נתון שמכפיל את עצמו אם קונים ערכת מצמד בתוספת גלגל תנופה. התקנת פריט זה על המנוע דורשת ידע מעמיק במכניקה: יש הרבה חלקים לפרק, לדעת את מומנט ההידוק הנכון עבור ברגי גלגל התנופה וכו'. אז עדיף שתיקח את המכונית לבית מלאכה כדי להציב אותה. המחיר של ה כוח אדם זה מה שיכול להגדיל את החשבון הכי הרבה, שכן זה דורש שעות עבודה רבות. נתון נורמלי עבור פעולה זו הוא בין 600 ל -900 אירו בהתאם למותג.
תקן את גלגל התנופה של המנוע
פעולה זו היא זו שמתבצעת כאשר גלגל התנופה של המכונית מסוגל להמשיך לעבוד, אבל משטח החיכוך עם המצמד פגום. זהו תהליך נורמלי בגלגלי תנופה בעלי מסה אחת ונדיר מעט יותר בגלגלי מסה כפולה. מכיוון שבנקודה זו שבה פני השטח עוותים, לא כל כך קל לשאר גלגל התנופה הדו-מסתי להישאר במצב טוב.
המחיר של פעולה זו הוא בדרך כלל בין 40 ל -80 יורו. למרות שמומלץ רק אם אתם בטוחים שההגה עדיין תקין למעט אי הסדירות של פני השטח שלו.
הקל את גלגל התנופה של המנוע
החומר איתו הוא עשוי בדרך כלל הוא בֵּית יְצִיקָה. גלגל התנופה מותקן על גל הארכובה רק במצב אפשרי אחד. עם זה, מה שאנחנו מקבלים זה איזון מושלם את תנועת המנוע. ככל שלמנוע המכונית יש יותר צילינדרים, כך הסיבוב שלו יהיה סדיר יותר, כך שהמסה הדרושה של גלגל התנופה תהיה פחותה.
אבל זה לא הכל שכן, בהתאם למאפייני המנוע, יהיה צורך להרכיב סוג כזה או אחר של גלגל תנופה. אתה צריך לקחת בחשבון את התנעת מנוע, הילוך איטי או תאוצות, בין היתר.
אם אנחנו רוצים לקבל א התנעת מנוע קלה יותר או שאנחנו רוצים לשמור על סרק תקין, לגלגל התנופה חייבת להיות מסה גדולה יותר, דרכה אנו מצליחים לצבור כמות גדולה של אנרגיה בשלב הראשון, שתוחזר בשלבים העוקבים. אם המנוע מתוכנן להאצה מהירה, גלגל התנופה של המנוע המצייד הרכב חייב להיות בעל מסה נמוכה יותר, שכן הוא מקל על האצה.
לָכֵן ישנם שינויים במנוע שבהם גלגל התנופה מואר כדי לשפר את הביצועים. פעולה שלא צריך להיעשות בפזיזות, שכן היא עלולה להשפיע על הסרק והרעידות שלו עם הבעיות האפשריות של גלגל התנופה אם הוא דו-מסתי. הסבה מסוג זה מלווה בדרך כלל בסרק גבוה יותר כדי לפצות על חוסר היציבות של הסל"ד וגלגל תנופה דו-מסתי המסוגל לעמוד בתנודות הגבוהות יותר.
יש לי משאית מזבלה של fvz שהגיעה עם ארגז מלא יותר ושמתי עליה את גלגל התנופה של שברולט fvr, זה משפיע על הרכב כי אין לו כוח, למשאית המזבלה שלי יש קשר לגלגל התנופה של המצמד.
האם בעת בדיקת מנוע תחרות על ספסל מבחן, האם יש צורך להסיר את גלגל התנופה? תודה רבה לך