סיאט היא אחת החברות הכי לא מובנות בתחום הרכב הנוכחי. למשרד הספרדי יש מורשת למרגלותיה, שבהתחשב בהתחלותיה, הם היו רוצים יותר ממותג מתחרה. אולם כל המתחים הקיימים בתוך קבוצת פולקסווגן מסבכים את קיומה, ובאיזה אופן. אני עדיין זוכרת את הידיעה "סיאט, האלפא רומיאו שקבוצת פולקסווגן רוצה" ושאף פעם לא הגיעו לשום דבר כי לא האמינו בהן...
היום אולי היא לא תהיה יריבה של האיטלקי, אבל היא תהיה יכול להיות "הסין בנעל" של דאצ'יה ולעשות את זה כל כך טוב. הבעיה היא שקבלת ההחלטות בקבוצה הבווארית כל כך איטית שהיא מעכבת את עתיד המותגים שמרכיבים אותה. ובכן, עכשיו זה נראה כך לבית הספרדי יהיה עתיד ודגם חשמלי בהיצע שלו למרות שכדי לדעת זאת עדיין נצטרך לחכות. יתר על כן, זה לא יהיה החידוש היחיד וה"ממשמש ובא" שלו. שים לב…
סיאט, לפני שתשיק את המכונית החשמלית ה"חסכונית" החדשה שלה, תעדכן את האיביזה, ארונה, ליאון ואטקה...
אם תזכרו קצת, תזכרו שעמיתי דייגו אווילה אמר לכם את זה מושב y Cupra הם חתמו על שיא 2023. נגיעה במחסום של 520 אלף יחידות מייצגת עלייה בהשוואה ל-2022 של 34,6% יותר, ולכן יש סיבות לקבוצת VAG לסמוך על שניהם כצמד בלתי נפרד. אבל כמו כל דבר, בחיים האלה יש טריקים ומהסך הכל הזה 230.700 כלי רכב הם מקופרה ו-288.500 מכוניות מסיאט...
העובדה היא שאם נחזור קצת אחורה, אתה תזכור שהאחראים על הפירמה הספרדית אמרו לכולם את זה ה איביזה, ארונה y ליאון יהיו להם שיפורים כדי להישאר פעילים עוד כמה שנים. ובכן הטריומווירט לא יהיו היחידים שיישארו בחיים כי אטקה היא גם תישאר פעילה כדי לנצל את המוניטין הטוב והתדמית המסחרית שלה. הם לא יהיו שינויים קיצוניים, אבל הם יספיקו כדי להישאר בחיים...
ואחרי שתקראו את זה בוודאי תשאלו את עצמכם: מאיפה המידע הזה? ובכן, מההצהרות שהציע לאוטוקאר ראש סיאט וקופרה בבריטניה, מרקוס גוסן. כפי שהוא מסביר…
«לסיאט תהיה מכונית בתוך חמש שנים. אנחנו עובדים קשה כדי יש את רמת הכניסה הנכונה עבור קבוצת פולקסווגן והמובילה לכך היא סיאט SA בספרד»
אולם, כמקובל בקבוצת פולקסווגן, כאשר נותנים חתיכת סיד נותנים גם עוד אחת של חול... מה שהופך כל מצב שיכול להיחשב "חצי רציני"...
הדגם החשמלי הזה יהיה "שיבוט" טכני של פולקסווגן ID.1 שיכול להיוולד לצד רנו טווינגו EV...
מרקוס גוסן ציין כי...
«כיום אין הצהרה על מוצר BEV לסיאט. תמיד יש מקום לחלומות אבל עם תעודת זהות 1 אפשר לגרום לזה לעבוד רק על ידי שיתוף טכנולוגיה".
אז, למרות שבגישה חדשה, נראה שלסיאט עדיין יש משמעות ושימושיות בתוך קבוצת פולקסווגן. כפי שאמרנו, "להיות היריבה ההיספנית של דאצ'יה" יהיה מעשה מופת עבור הבווארים, במיוחד כעת, כשמחיר המכוניות החשמליות מרקיע שחקים ואין לה סימני ירידה לרמות המקובלות על לקוחות ממעמד הביניים של החברה. חוץ מזה, הפיתוח של פולקסווגן ID.1 ההיפותטי הזה לא יהיה חיוני.
אנחנו מסבירים את עצמנו. כפי שאתה כבר יודע, הקונסורציום הבווארי לא עובר את הרגע הטוב ביותר שלו והוא נמצא במשא ומתן למציאת שותף טכנולוגי שאפשר ליצור איתו סגמנט חשמלי A ומחיר נמוך מ-20 אלף יורו. והשותף הזה יהיה לא אחר מאשר רנו, אז אם הם "יבינו" פלטפורמת Twingo EV העתידית תוכל להגיע לדגמים מרנו עצמה, ניסאן, מיצובישי, פולקסווגן, סיאט וסקודה, מה שהופך אותה לזולה מאוד מאוד...
הבעיה? טוב אז גוסן ציין שדגם זה לא יגיע לשוק לפני חמש שנים. לכן בסיאט לא תהיה ברירה אלא להמתין "ולהתפלל" את כל מה שהם יודעים כדי שהפרויקט לא יאט או יקפא וימצאו את עצמם עם "רגל אחת על הפיגום". בינתיים תתאזרו בסבלנות...
מקור - מאמן
