חיי מנועי הבעירה הפנימית (ICE) כפי שאנו מכירים אותם ממוספרים. ולמרות ש-2035 נראית רחוקה מאוד, היא קרובה יותר ממה שאנחנו חושבים. כמעט "אכלנו" את הרבע הראשון של המאה ה-XNUMX ו חשמול ומכוניות אוטונומיות עדיין בחיתוליהן. עם זאת, חברות כמו מאזדה או טויוטה פועלות להאצת מהפכה טכנולוגית אחת ועוד אחת. אבל זה לא הדרך היחידה שהם נמצאים בו...
אם תזכרו קצת, תזכרו שלפני זמן מה סיפרנו לכם שטויוטה התחברה לבתים מתחרים אחרים. המטרה הייתה לא אחרת מאשר יצירת איגוד המחקר לחדשנות ביומסה של דלקים של הדור הבא ("איגוד המחקר"). ובכן, אם דלקים סינתטיים עומדים לשמור על חיים של מכוניות תרמיות מעבר לשנת 2035 מאזדה לא רוצה לצאת מהשותפות הזו...
מאזדה, יחד עם טויוטה ושותפות אחרות, מחפשת ייצור יעיל של דלק ביו-אתנול למכוניות...
היום יצרנים כמו טויוטה, סובארו, סוזוקי או דייהטסו הם חלק מהאגודה הזו. עם הגעת בית הירושימה גדל מספר החברים המלאים לשבעה. כולם חותרים לאותו כיוון: ה מחקר על שיפור הטכנולוגיה לייצור דלק ביואתנול והשימוש בCO2 שנוצר במהלך ייצור דלק ביו-אתנול.
לדברי Hiroyuki Yamashita, מהנדס אחראי למחקר טכנולוגי במאזדה...
"אנו גאים מאוד לקבל את ההזמנה הזו משותפות מחקר חדשנות ביומסה עבור דלקי רכב מהדור הבא. באמצעות איגוד המחקר, נעבוד יחד עם חברות חברות אחרות כדי לקדם מחקר ופיתוח של טכנולוגיית ייצור ביואתנול כדלק וטכנולוגיות אחרות. אנו נעשה כמיטב יכולתנו כדי להגדיל את הפוטנציאל של דלקים ניטרליים פחמן, אפשרות מבטיחה להשיג חברה ניטרלית פחמן".
בהתחשב במצב בגזרה, נורמלי שמאזדה תהמר על מעבר מסודר לקראת חשמול מלא. למעשה, בהודעה הרשמית לעיתונות שהם מפרסמים, הם מסבירים ש...
מאזדה דוגלת בהפחתה יעילה של פליטת COXNUMX 2 תושג באמצעות שתי גישות משלימות: ראשית, ה אימוץ רכבים חשמליים להחליף כלי רכב במנועי בעירה, ושנית, החלפה הדרגתית של דלקים מאובנים בדלקים ניטרליים לפחמן הן ברכבי בעירה פנימית מחושמלים והן במכוניות קיימות»
עם הכל, עד כה הם לא הכריזו על התקדמות משמעותית בעניין זה. עם זאת, מרגע הקמתה, מספר החברים גדל וזה אומר רק דבר אחד: הם מאמינים בפתרון הזה. לפיכך חייב להיות להיות מודעים לחדשות שעלולות להגיע מכל אחד מהמותגים שעובדים באגודה הזו... אז סבלנות...