זה בא מבחן Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, למשפחות ספורט
מאחורי הסמל הזה מסתתר דיפרנציאל טורסן מצחיק מאוד...
נהיגה, נוחות והתנהגות
היציאה מאחורי הפקדים של ה-A4 Avant 3.0 TDI Quattro היא חוויה לא קטנה. מנוע ה-V-6 צילינדר מציע 239CV ו-500Nm של מומנט מרבי בין 1.500 ל-3.000 סל"ד. יש לנו אביזרים עצומים של פריטים ברמה העליונה לעזור לנו לנהוג או להטיס אותו, בהתאם לרגע. ליחידה שלנו היו:
-כתובת פעילה: מערכת זו פותחה על ידי ZF Lenksysteme להשיג את יחס ההילוך בין ההגה לסיבוב הגלגל משתנה, לפי הדרישות של הרגע. סיבוב ההגה המינימלי הוא 2,1 סיבובי נעילה לנעילה (היגוי רגיל הוא 2,9). גם פועל מסונכרן עם בקרת יציבות לעזור לנווט את הרכב מבלי להתערב יותר מדי בבלמים ובמנוע, ולאפשר נהיגה אגרסיבית מהנה יותר.
-כונן קוואטרו עם דיפרנציאל מרכזי מפותח מסוג טורסן, הרבה יותר דינמי מבחור הלדקס. בתנאים רגילים ההתפלגות היא 40/60 לטובת החלק האחורי. המומנט המרבי שהוא יכול להפיץ הוא 60 אחוז לגלגלים הקדמיים ועד 85 אחוז לאחור. המערכת נעזרת גם במערכת הבלמים, שמפעיל חיכוך על הגלגל המסתובב כך שיהיה להם יותר כוח. בפועל זה מאוד יעיל ומהנה מאוד. על משטחים חלקים.
-החלפת טריפטרוניק עם משוטים על ההגה: נעים ונוח לשימוש. יש לו מספר מצבי פעולה, הניתנים לשליטה באמצעות ה אודי דרייב סלקט. הקאץ' היחיד הוא זה המשוטים מסתובבים עם ההגה במקום להיות קבועיםמלבד שיש מראה פלסטי דק שלא תואם את הרכב. רוב הנהגים לא ישתמשו בו אלא בנהיגה ספורטיבית מובהקת, בגלל כמה הוא עובד באוטומט.
-ESP מהדור האחרון, בשילוב עם היגוי אקטיבי. בניגוד ליצרנים אחרים, אאודי ממשיכה להמר על א ESP מתנתק לחלוטין על ידי חלקים. לחיצה מבטלת רק את ה-ASR (בקרת משיכה) ולחיצה ארוכה מבטלת לחלוטין את ה-ESP עד שנלחץ שוב על הכפתור או נכבה את הרכב.
מנוע V6 חזק מתפקד כצפוי
- אבל אין לו שיכוך מתכוונן : זה התוספת היחידה לנהיגה שהיחידה שלנו לא הצטיידה. ניסיתי את זה על מכוניות אחרות כמו אודי A5 וזה עובד נהדר, במיוחד במצב אוטומטי שבו הוא מסתגל לשטח בכל עת. בפועל אתה תמיד תשאיר אותו על אוטומטי אלא אם כן התכוונתי להכניס אותו למעגל או שעמדתי לרדת ליציאה עם הסכין בשיניים.
אחיזה יוצאת דופן מהצמיגים האופציונליים הללו
נהיגה מהירה
השלדה של היחידה שלנו מביא את מה שנקרא "השעיית ספורט". לא מרגיש הרבה יותר נוקשה מה אודי A4 2.0TDI בדקתי עם השעיית מלאי, אבל יש הבדל עצום ביציבות בין אחד לשני. זה לא שאאודי A4 הייתה גרועה, זה זה A4 Avant Quattro של המבחן הזה נמצא על מסילות. צמיגים ענקיים על חישוקים של 19 אינץ' ובמידות 255/35 הם נצמדים לאספלט יבש בצורה מרשימה. המתלה עצמאי על ידי מקבילית עיוות וקפיצים בשני הצירים.
מספיק בלמים למרות שברגע שהמכונית הושקה (מעל המהירות החוקית, כמובן) פספסתי קצת יותר כוח. אל תשכח שהמכונית שוקלת כמעט 2 טון ומגיעה במהירות ל-180 קמ"ש (מהירות מרבית מוגבלת עצמית ל-250 קמ"ש)
לעתים רחוקות נהגתי במכונית מהיר בהחלט עם כל כך מעט התערבות מה-ESP, במיוחד כשנותנים גז ביציאה מהעקומות. הקוואטרו מראה...הרבה, אם כי הכוונון הטוב של השלדה והצמיגים היו אחראים להסתיר את המשקל של 1900 ק"ג ריק במקום זאת לא שמתי לב ל"הפחתה אוטומטית" כביכול של הכתובת במקרה של החלקה.
מתחיל לרדת שלג... הגיע הזמן לטפס על ההר!
גם לי היה הזדמנות לבדוק את זה בכביש מושלג, שבו המכונית "גלשה" על נעליו הגדולות. אפילו הכונן קוואטרו יכול לספק קצת אבטחה כאן... זה מה שאתה מקבל עם צמיגים כל כך גדולים.
נהיגה רגילה:
פשוט בחר את המיקום "אוטומטי" בפקד Audi Drive Select והשינוי יתאים במידה ניכרת לדרישות שלנו בכל מצב. ההיגוי הופך רך יותר והגדרת המצערת פחות אגרסיבית. המתלים מסננים די טוב, למרות הצמיגים הענקיים (כבר אמרתי שלא קשה לי במיוחד) בעוד מערכת השמע עם 8 רמקולים גורמת לרעשי נסיעה להיעלם. כפי שאמרתי בתחילת הפוסט, ייתכן אחת המכוניות שמקרינות הכי איכותיות מאלו שעברו לי בידיים. כמובן, עלינו לקחת בחשבון גם שיש לנו עסק עם רכב של מחיר בסיס 51.000 אירו עם יורו רבים בציוד נוסף….
זה ימשיך עם צריכה, ציוד והערכה סופית.
