מבחן אודי Q8 Sportback 55 e-tron (408 קורות חיים)

אאודי השיקה את הרכב החשמלי הראשון שלה לפני חמש שנים, אודי e-tron. זה היה רכב שטח ויותר מכך, גודל נדיב. רק שנה לאחר מכן הגיע אודי e-tron. ספורטבק, גוף עם צללית חלקה וספורטיבית יותר. הזמן עבר והחברה הגרמנית הציגה רסטיילינג של הדגם הזה, ואפילו שינתה את שמו המסחרי. עכשיו זה נקרא אודי Q8 e-tron וכבר הצלחנו להוכיח זאת.

אותו e-tron הראשון סימן את מפת הדרכים של חברת אינגולשטאדט לקראת החשמול המלא של הטווח, שבתיאוריה יהיה מציאות בשנת 2033. אבל אנחנו נשאיר את הפרטים האלה בצד ונדבר על חידושים שה-Q8 e-tron החדש הזה משלב, דגם שבדקנו במרכב ספורטבק ועם הגרסה המכנית e-tron 55, עם 408 כ"ס. כמובן עם תג איכות הסביבה אפס פליטות מה-DGT.

כמובן שלא פחות חשוב להבהיר זאת למרות שנקרא Q8 e-tron, אין לו שום קשר טכני ל- אאודי Q8, העושה שימוש במנועי בעירה. עם התנועה הזו, אאודי יכולה להכיר בכך שהשם הקודם e-tron "סתם" לא היה המדויק ביותר בהתחשב בכך שעוד מכוניות חשמליות עם שם המשפחה הזה הגיעו בהמשך וימשיכו להגיע.

שינויים חיצוניים עדינים, אך עם אווירודינמיקה משופרת

השינויים האסתטיים המוצגים ברסטיילינג הזה אינם ענקיים, בואו נודה בזה. עם זאת, הוא משלב פרטים המבדילים אותו. לדוגמה, יש לנו חדש גריל הפוך שניתן גם להאיר, כניסות אוויר חדשות בצידי הפגוש, וכן באזור המרכזי התחתון. חלקם פעילים, לשיפור האווירודינמיקה או קירור הסוללות בהתאם לצרכים.

ואם כבר מדברים אֲוִירוֹדִינָמִיקָה, יושמו במעט התאמות למרכב, הגחון והגריל (עם הגריל האקטיבי הנ"ל) להפחתת המקדם האווירודינמי. במקרה של אודי Q8 e-tron הוא עובר מ-0,28 ל- Cx 0,27בזמן שהוא נמצא ב ספורטבק יורד מ-0,26 ל-0,24.

זה הושג גם בעזרת עיצוב חדש ב- יריעת גחון וקשתות גלגלים של שני הרכבים. כמובן שגם מראות דיגיטליות של Virtual Mirrors תורמות להשגת נתונים נמוכים כל כך.

מבחינה ויזואלית, בחלק האחורי של המכונית נצטרך להוציא את זכוכית המגדלת ולשים לב לאזור האמצעי של הפגוש האחורי ול מַרסֵס, אשר תוקנו מעט. יש גם עיצובים חדשים צמיגים, החל מ-19 עד 22 אינץ', וארבעה צבעים חדשים לגוף.

המידות החיצוניות במילימטרים של שני הגופים הן כדלקמן:

אותו פנים, שמירה על המראות הווירטואליות האופציונליות

עוד פחות שינויים בתא הנוסעים, שבו כמעט הכל נשאר אותו דבר כמו בדגם שהוצג ב-2018. נראה פנים עם עומס טכנולוגי גבוה. למעשה, אם נספור את תצוגת ה-head-up ואת המראות הדיגיטליות, נוסיף שישה מסכים בסך הכל. מערכת המולטימדיה, כמו גם לוח המחוונים אינטואיטיביים, קלים לשימוש ועם רמת נזילות גבוהה. אני פחות אוהב את המסך המרכזי התחתון לניהול בקרת אקלים.

לאחר שאמרתי זאת, ומאחר שציינתי בשתי הזדמנויות את מראות וירטואליות, שמחליפות את מראות החייםאני חייב לבטא את עצמי. אני לא משוכנע. נכון שהתמונה ממש חדה, אבל המסך ממוקם במיקום לא טבעי. כפרט, המבט שלנו תמיד מצביע כלפי חוץ בהתחלה, למצלמה, ולא למסך שבו היא מוקרנת. בנוסף, לתמרונים איטיים או החלפת נתיב לא קל לקבל גם הפניות למרחק. דרך אגב, המחיר של אפשרות זו הוא 2.300 יורו.

אחרת, הפקדים העיקריים אינטואיטיביים והכל בהישג ידלמרות שתמיד נעדיף מזגן עם התאמה על ידי כפתורים פיזיים. בזה שצריך לשפר, יש לו יותר מדי משטח שחור מבריק - שמתלכלך בקלות רבה - ולפחות ביחידה שבדקנו נשמעה מדי פעם חריקה באזור הקונסולה המרכזית.

מרווח טוב ותחושת מרחב לארבעה דיירים

במה שלא יהיו לנו בעיות הוא בקטע החלל, איפה מבוגרים כמעט בכל גודל ירגישו בנוח ועם תחושת הקלה טובה. אותו דבר קורה בשניהם מושבי צד מהשורה השנייה, עם מספיק מקום לרגליים ולראש, אם כי באופן הגיוני הוא מצטמצם מעט בגוף הספורטבק בנפילת הגג. ברור שהצמח פחות שמיש ונוח.

לגבי הגזעים, בחזית יש לנו קטן חזה שכמו ביחידת הבדיקה מועיל לאחסון כבלי הטעינה מבלי להפריע לתא המטען האחורי, שהוא המרכזי. פִּתגָם תא המטען האחורי מכיל 569 ליטר באאודי Q8 e-tron ו-528 ליטר ב-Q8 Sportback e-tron.

חדשות בחלק הטכני

פרט חשוב ברסטיילינג הזה הוא שאאודי Q8 e-tron האם שינית את הסוללות שלך. לפני כן היו לנו קיבולות ברוטו של 71 ו-95 קילו-וואט, כעת לאחר שהתרחבנו ל 95 קוט"ש הקטן ביותר ועולה אל ה 114 קוט"ש באחד עם הקיבולת הגבוהה ביותר. השיפור באוטונומיה הוא עד 45% במקרה הטוב ביותר.

זה לא שהם הגדילו את גודלם הכללי, אלא שהם פנו אליו כימיה חדשה והצבת תאים חדשה, שנמצאים כעת במצב אנכי כדי לנצל את החלל. למעשה, הסט הכולל תופס את אותו נפח כמו קודם. הם כמובן גם שוקלים 28 קילו יותר מבעבר.

סוללות משופרות לאוטונומיה רבה יותר

בטבלה זו אנו משאירים לכם את האוטונומיות שאושרו במחזור ה-WLTP עם כל גוף וגרסה:

בנוסף, כוח הטעינה גדל. בסוללה הקטנה הוא עובר מעוצמת טעינה מקסימלית של 120 קילוואט ל-150 קילוואט, בעוד שבמעולה הוא עולה מ-150 ל 170 קילוואט. בדרך זו ניתן לצמצם את זמני הטעינה המהירים. הדוגמה שנתנה לנו אאודי היא שכדי לעבור מ-10 ל-80% טעינת סוללה בנקודה מהירה, לגרסאות עם סוללה של 95 קוט"ש זה לוקח 28 דקות ולגרסאות 114 קוט"ש נצטרך 31 דקות.

באופן דומה, עבור לשפר את יעילות הרכב בוצעו כמה התאמות אחרות. לדוגמה, הם מרכיבים צמיגים יעילים יותר (תווית A), מנועים משופרים במונחים של הפסדי חיכוך נמוכים יותר, שמן תיבת הילוכים טוב יותר, ומנוע סינכרוני אחורי שעובר מ-12 ל-14 סלילים כדי להגביר את הביצועים - עם פחות אנרגיה. חשמלי מייצר יותר מומנט .

מאחורי ההגה של אודי Q8 Sportback e-tron

במצגת ארצית זו הצלחנו לנהל א אאודי Q8 ספורטבק 55 e-tron לאורך כבישים משניים, מעברי הרים מפותלים, כבישים מהירים וצומת דרכים באזור קנטבריה וחבל הבאסקים.

רושם הנהיגה כמעט ולא השתנה ביחס להפניות שכבר היו לנו לאודי e-tron הקודם. ככלל, בכלי רכב חשמליים בעלי יוקרה מסוימת, ההתנהגות והנוחות יוצאות דופן מבחינת איכות הנסיעה, שקט הריצה והביצועים.

הודות לעובדה שהסוללות ממוקמות באזור התחתון של המרכב, מרכז הכובד מונמך משמעותית לא מרגיש רכב כבד כמו שהוא באמת. אנחנו מדברים על יותר מ-2.600 קילו משקל אבל, עם זאת, הוא זז ממש טוב אפילו באזורים מפותלים מאוד בקצב "שמח". הוא נתפס כזריז ושינויי כיוון אינם נחנקים, שכן המתלה מכיל למעשה אינרציה.

עם התאמות קלות גם במתלים ובהיגוי

בכבישים מהירים, מכונית מאוד מוכנה מרגישה, עם טביעת רגל ודיוק נהדרים. היא אמנם לא מגיעה לנוחות של מכוניות מטופלות יותר, כמו אודי A8, אבל רמת איכות הנסיעה גבוהה למדי. לכך תורם את בידוד טוב, גם אווירודינמי וגם מתגלגל.

בינתיים, תגובת המצערת היא, כפי שניתן לצפות, טובה מאוד. ב-Q8 Sportback 55 e-tron הזה יש לנו לא פחות מזה 408 כ"ס ומומנט של 664 ננומטר, שמתועלים לאספלט על ידי ארבעת הגלגלים. לפי התיק שלו, הוא יכול לעשות 0 עד 100 ב-5,6 שניות ולהגיע ל-a מהירות מרבית של 200 קמ"ש, מוגבל אלקטרונית.

והכי חשוב, היצרנים הצליחו אספקת מומנט חלקה, אז אנחנו מקבלים פרשים גבוהים מתחת לדוושה הימנית, אבל לא בצורה כל כך מיידית שזה יכול להיות לא נוח. בעת האצה, התגובה הזו היא עוצמתית ואנו צוברים מהירות במהירות, אך ללא טלטולים.

צריכה

במהלך הקשר הזה, בו נסענו כמעט 180 קילומטרים בכל סוגי הכבישים ובתעריפים רגילים במשך רוב הזמן, אך מחפשים ביצועים באירועים ספציפיים, הצריכה הממוצעת של המסלול הייתה 23,1 קוט"ש/100 ק"מ, מוציא כמעט חצי טעינה מלאה. לכן, בטעינה מלאה, הוא יכול היה לנסוע קצת פחות מ-400 קילומטרים אילו התנאים היו זהים.

בכל מקרה, וכמו שתמיד אומרים במצגות, אלו לא הנסיבות הטובות ביותר למדידת צריכה בשל סוג הנהיגה, המסלולים, מספר הקילומטרים שנסעו והתנאים.

ציוד אאודי Q8

מתקדם

• MMI ניווט פלוס
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• מערכת סאונד של אאודי
• אזהרת סטייה מנתיב
• מצלמה אחורית
• גלגלי Aero 19 אינץ'
• מתלי אוויר אדפטיביים
• מושבים חשמליים ומראות חיצוניות עם זיכרון נהג
• ריפוד עור סינטטי
• דלת תא מטען חשמלית
• מטען קומפקטי e-tron 7,4 קילוואט או 11 קילוואט
• מצב כבל טעינה 3
• מיזוג אוויר נייח

קו אס

• גלגלי 19 או 20 אינץ' ללא עלות נוספת
• חבילה חיצונית S line
• קו S בפנים
• אזהרת סטייה מנתיב
• Audi pre sense 360
• התראת תנועה צולבת + התראת יציאה
• עוזר מעבר
• מטען אלחוטי נייד
• לוח מחוונים מעור
• מתלי אוויר ספורטיביים
• חיבור USB אחורי עם פונקציית טעינה
• דוושות והדום מנירוסטה

חבילת Black Line (מוסיפה ל-S Line)

• מראות שחורות
• סורגי גג שחורים
• חלונות אחוריים חשכו
• חישוקי אאודי ספורט ב-21 אינץ'
• חבילת פלוס בסגנון שחור

מחירי אאודי Q8 e-tron

כפי שניתן לראות בטבלה למעלה, קפיצת המחיר מגרסה מכנית אחת לאחרת היא 10.000 יורו, בעוד כדי לעבור מהגימור המתקדם לקו S, אתה צריך לשלם 5.500 יורו. מרכב הספורטבק עולה 2.500 יורו יותר מזה הרגיל, לפי הדיווחים אאודי.

במקרה של בחירה בחבילה קו שחור, יהיה 2.500 יורו יותר בהשוואה ל-S Line. ישנן חבילות אבזור סגורות נוספות, כמו קומפורט או פרימיום, שעלותן 5.900 ו-9.000 יורו בהתאמה.

גלריה Audi Q8 e-tron ו- Audi Q8 Sportback e-tron

מידע נוסף על דגם זה

אודי Q8 e-tron

• פלאצות 5
• כוח 340 - 504 כ"ס
• צריכה 20,4 ליטר / 100 ק"מ
• הערכה 4,4