מבחן אופל אסטרה 1.4 טורבו 150 CV AT6, יתרונות

השבוע ניסינו את אופל אסטרה 1.4 טורבו 150 כ"ס AT6, השייך לדור החמישי של הקומפקט הגרמני. דגם זה הוצג בתערוכת פרנקפורט 2015 והיווה שינוי חשוב בהשוואה לקודמו. למעשה, כל דור שעובר מהאסטרה נראה שהוא ממציא את עצמו מחדש להמשיך בעמדה טובה באחד השווקים השנויים במחלוקת. זה ידוע לכל יריבות בקטע C והאסטרה נלחמת שם כבר רבע מאה.

זה היה בשנת 1991 כשהגיעה אופל אסטרה F, הדור הראשון שבא להחליף את אופל קדט וזה יתקבל יפה. עד כדי כך ש-25 שנים מאוחר יותר ה-Astra K נמצא דלתות הפודיום במכירות של המגזר שלה. עד כה בשנת 2016, הוא נמצא מעט אחרי סיאט לאון, פולקסווגן גולף ופיג'ו 308; אבל במותג הגרמני הם אופטימיים. אל תשכח שהאסטרה נמכרה יותר מ -10 מיליון יחידות מאז השקתו.

הערה מוזרה, אופל אסטרה החדשה זכתה לאחרונה בתואר מכונית השנה באירופה 2016. זה לקח את היוקרתי "מכונית השנה 2016" לפני יריבים בסדר גודל של וולוו XC90, מאזדה MX-5 או ה אאודי A4. האמת היא שהיה לנו סקרן לנסות שוב האסטר. ואני אומר לחזור, כי השתתפנו בהצגה הלאומית שלו בתחילת השנה. למרות שבאותה הזדמנות זה היה קשר די חולף ו עכשיו אנחנו יכולים לנתח לעומק דגם este.

עיצוב מתמשך אך משופר

בפעם הראשונה אופל אסטרה 2016 הוצגה רבות קראו לו איש המשך. בקטע האסתטי זה נראה די דומה לדור הקודם ומסיבה זו הגיעו כמה תלונות. לָנוּ אנחנו רוצים לשבור חנית לטובת של הקומפקט החדש שכן, באופן אישי, השינויים ברורים יותר ומבהירים את החידוש. כמו כן, אם משהו עובד, למה לשנות אותו? אין סיבוב של 360 מעלות בעיצוב של האסטרה, אבל יש כמה שינויים עדינים שיהיה המפתח.

אם מסתכלים היטב, האסטרה הזו נראית מחודשת, נראה צעיר יותר וזה מתאים לך. השפעה זו מושגת בזכות צורות חדות יותר וכמה מאפיינים שנראים בירושה מאב הטיפוס של מונזה. החזית היא כנראה האזור שיש לו הכי הרבה קווי דמיון עם הדור הקודם. ועדיין אנחנו רואים הבדלים. שתי צלעות חוצות את מכסה המנוע כלפי מטה ומגיעות אל הגריל, חוצות על ידי שני רצועות כרום ועם תג הברק במרכז.

פנסים זה אחד המרכיבים שמביאים יותר אישיות לכלל. ביחידה שלנו יש לנו טכנולוגיית Intellilux LED, שעליו נעמוד בהרחבה בהמשך. בנוסף לאופטיקה האטרקטיבית הללו, נמצא גם את פנסי הערפל הממוקמים משני הצדדים בתחתית הפגוש. לאורך הצד משתרע קו כרום המצייר את הצללית שלו בחלק העליון. ביחידה שלנו אנו מדגישים גם את גלגלי 17 אינץ', אשר יהיה ברשימת הציוד האופציונלי.

אם כי אחד המרכיבים המשיגים את החידוש האסתטי של אופל אסטרה זה לגבי עמוד C.. כמו דגמים אחרים, הוא מצביע על אופנת העמודים המרחפים, אפקט אופטי המושג על ידי צביעת אזור זה בשחור, כך שהוא מנוגד לצבע המרכב. התוצאה משביעת רצון למדי ו מגביר את האישיות שלך. ירידת גג תלולה למדי מסתיימת בחלק האחורי מודרני יותר. כאן נמצא חלון צר למדי וכמה פנסי LED אחוריים חדשים זה עם צורת 'L' בשכיבה ושהם מרגישים נהדר.

פנים הייטק

אמנם אם במראה החיצוני של האסטרה דיברנו על שיפוץ, כשאנחנו הולכים לתא שלה נצטרך לדבר על מהפכה. החלק הפנימי הוא אחת הנקודות החזקות של הקומפקט הודות לאבזור השלם שלה ולכשרון הטכנולוגי יוצא הדופן עבור רכב מסוגו. אחד הדברים הראשונים שבולטים הוא זה הפחית את מספר הכפתורים ועכשיו זה נקי וברור יותר מבעבר. במרכז עומד ה מסך מגע 7 אינץ ', המשלבת את מערכת המולטימדיה IntelliLink 4.0.

אנו לוקחים כמובן מאליו העבודה הטובה של המערכת הזו, אשר בולט עד כמה הוא אינטואיטיבי, במהירות התגובה שלו ובאפשרויות הקישוריות המרובות שלו עם Apple CarPlay ו-Android Auto. למרות שאם נדבר על קישוריות זה לא יהיה הוגן אם לא נדבר על אופל OnStar. מערכת זו תעמוד לרשותנו למשימות מגוונות כמו הורדת מסלול ללא צורך לגעת במסך או התראה במקרה של תאונה בלחיצת כפתור. משהו כמו מלאך שומר שעובד 24/7 וזה יהיה אלמנט דיפרנציאלי.

היבט נוסף שלא תשכחו אם ראיתם את הפרסומות של אופל אסטרה בטלוויזיה הוא חיבור לאינטרנט אלחוטי. בגימורים הגבוהים ביותר יהיו לנו מהירויות קרובות ל-4G עבור עד 7 מכשירים שונים. שימושי מאוד כאשר אנו מאבדים כיסוי במעבר הרים. אם נמשיך לדבר על פרטים שעושים את ההבדל, ה פנסי Intellilux LED מטריקס. במצב אוטומטי הם מסוגלים להאיר בצורה חכמה את הכביש, לזהות מכוניות מתקרבות ולהתאים את התאורה שלהן כדי לא לסנוור אותן. זה יהיה אפקט כמעט היפנוטי לראות איך הם זזים. בנוסף יש להם א מחיר של 850 אירו בלבד, לזכור.

אנו ממשיכים דרך הרשימה הארוכה של ציוד אופל אסטרה המציין את נקודות השיא שלו מערכות אבטחה. גימור האקסלנס שלנו (החלק העליון של הטווח) כולל את אופל עין. הודות למצלמת אבטחה זו, נהנה בלימת חירום אוטומטית, עוזר שמירה על נתיב או קורא אותות. בנוסף, לשלנו מערכת חניה אוטומטית והתראה על נקודה מתה. ה בקרת שיוט אדפטיבית הוא יופעל מההגה, שאותו אנו מוצאים רווי במקצת בכפתורים.

בתוך האסטרה ימזג טכנולוגיה ואיכות, שכן החומרים בהם נעשה שימוש שופרו משמעותית. בלוח המחוונים נמצא פלסטיק רך וטוב מגע שיתערבב עם פיתוחים פסנתר שחורכל כך אופנתי לאחרונה. התוצאה האסתטית טובה, אך הם יתלכלכו ביתר קלות. ההגה והמושבים עטופים בעור והם יהיו בעלי גימור מצוין, בעוד שעל הדלתות אנו מוצאים חומרים קשים ואיכותיים יותר.

יכולת מגורים טובה

ברכב מסוג C הגודל קובע והרבה. לכן הופתענו מהאופל אסטרה החדשה היה קטן יותר מהקודם. עם 4,37 מטר אורך, 1,81 מטר רוחב ו-1,51 מטר גובה; הבנו שכן קצר ב-5 ס"מ ונמוך ב-2,6 ס"מ. עם זאת, זה לא ישפיע על יכולת המגורים הפנימית, אלא להיפך, מכיוון שאנו מוצאים את עצמנו לא מעט יותר מקום ממה שהיה קודם. זה יושג הודות לחלוקה מחדש של תא הנוסעים.

המושבים הקדמיים הם כמו מושבי קולנוע הן למרווח והן לנוחות. התקלה נעוצה במושבים הארגונומיים שהיחידה שלנו מרכיבה, שקיבלו את הסמכת AGR הגרמנית. לסיכום נגיד שיש להם התאמות חשמל, זיכרון וזה מחוממים ומאווררים. אה ויש להם א פונקציית עיסוי לנהג שיעזור לחזרה הביתה בימים הכי לחוצים.

אם נלך למושבים האחוריים נראה את זה הם לא בדיוק קטנים. התיאוריה אומרת לנו ש-3,5 ס"מ הושגו עבור הרגליים ו-2,2 ס"מ של גובה חופשי לתקרה. האמת היא שזה מראה ומאפשר לשלושה מבוגרים לנסוע כל עוד המסע לא ארוך במיוחד. חדק זה יהיה אחד מנקודות התורפה של האסטרה עם ליטר 370. הוא מעט מתחת לממוצע הסגמנטים ובקיפול המושבים הוא עולה ל-1.210 ליטר.

1.4 טורבו 150 כ"ס AT6

הלכנו לצלול לתוך הקרביים של אופל אסטרה שלנו. מתחת למכסה המנוע אנו מוצאים את המנוע. בנזין 1.4 טורבו 150 כ"ס. מדובר על אפשרות ביניים בטווח הבנזין. כמו הגישה תהיה שלושה צילינדרים 1.0 טורבו 105 כ"ס. שניים 1.4 טורבו עוקבים, אחד עם 125 כ"ס ושלנו עם 150 כ"ס. החלק העליון של הטווח יהיה 1.6 טורבו 200 כ"ס, מאחר שגרסת OPC עדיין לא נשקלת. כולם יהיו ידניים מלבד שלושת הצילינדרים שמציעים את השינוי הפיילוט של Easytronic ושלנו שמציעה תיבת ממיר מומנט אוטומטית.

בצד הדיזל, ה מנוע 1.6 CDTi הוא יוצע בגרסאות של 110, 136 ו-160 CV (עם שני טורבו). אבל מה שמעניין אותנו עכשיו יהיה ארבעת הצילינדרים שלנו עם מגדשי טורבו שמשיג כוח לקחת בחשבון למרות העקירה הקטנה. עם 150 כ"ס ו-235 ננומטר, יש לו ביצועים נכונים, עושה 0 עד 100 קמ"ש ב-8,5 שניות ומהירות מרבית של 215 קמ"ש. אבל זה לא יהיה ההיבט החשוב ביותר של אופל אסטרה החדשה.

תחושות נהיגה

מה שאנחנו רוצים לבדוק זה אם זה באמת שופר ההתנהגות הכללית שלהם. אם נתחיל במכניקה אפשר לומר שאהבנו את ה-1.4 טורבו מההתחלה. העידון שלו די טוב ו הגמישות המדהימה שלו. אספקת הכוח חלקה וליניארית, עובדת בצורה הטובה ביותר מ-2.000 סל"ד. גַם יהיה לנו כוח לנצל לעקיפה ותמרונים אחרים. האיזון יהיה נקודת ההתייחסות ואחת המעלות העיקריות של המנוע.

ניתן לראות את ההגדרה שלו בפרטים כמו המגף. ה התחל הפסק עובד כמו קסם ובנוסף לעזור לנו לחסוך בדלק, זה גם משמש למימוש היעדר רעידות ורמת הרעש הנמוכה שמגיעה לפנים. כאן תוכלו לראות את העבודה הטובה שנעשתה עם הבידוד לרעש, שכן לא מגיע יותר מדי רעש בזמן שאנחנו נוסעים על הכביש. גַם משפיע על האווירודינמיקה שלו להיות אחד הטובים בקטע, עם מקדם של 0,28 Cx.

היחידה שלנו נושאת תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים. קופסת ממיר מומנט שלא מסיימת להכות אותנו עם המכניקה. האמת היא שכבר ניסיתי את תיבת ההילוכים הידנית בתחושות חיוביות, שכן היא נראתה לי די מדוייקת. עם האוטומט אני לא מסיים למצוא את עצמי, נראה לי קצת איטי במצבים מסוימים, לוקח הרבה זמן להוריד הילוך למשל. בהקשר הזה תגיד את זה זה יכול להשתמש ב'מצב ספורט' לקופסה, על מנת לקבל ביצועים טובים יותר מהמכלול.

יותר נוח מאשר ספורטיבי

אחד מרגעי השיא ברמה דינמית באופל אסטרה היה ה הפחתת משקל. עם הדור החמישי הכריזו על הפסדים של בין 120 ל-200 ק"ג בהתאם לגרסה. כמה דמויות מרשימות שיבחינו מההתחלה בהגה הקומפקטית. האסטרו עכשיו זה נראה הרבה יותר זריז. הוא הפך לרכב יעיל יותר ומנצל בעיר או בכבישים מפותלים. בנוסף, אנו מדגישים את קלות הנהיגה היא מציעה, בהיותה מכונית המתאימה לכל הקהלים.

אם כי יש להבהיר שלמרות הירידה במשקל זו לא מכונית עם מיקוד ספורט. באופל אסטרה, הנוחות על הסיפון מתוגמלת ואנחנו מבינים זאת דרך ההשעיות שלך או הכתובת שלך. המתלים רכים למדי ומסננים היטב אי סדרים. הכיוון קצת רך, מקל על תמרונים, אבל אנחנו מפספסים משהו יותר קשיחות ודיוק.

אנחנו מסיימים את המבחן באומרו שכדי לחסוך בדלק עם המכונאי הזה נצטרך להיות זהירים ברגל ימין. ה הממוצע הכולל הוא 8,3 ליטר/100 ק"מ, אם כי רוב הקילומטרים נעשו בדרכים משניות. על הכביש המהיר ועם נהיגה יעילה יותר יש לנו הצליח להיות בסביבות 5 ליטר, נתון יוצא דופן בהתחשב בכך שעם תיבת ההילוכים האוטומטית הוא הומלוגג 5,5 ליטר/100 ק"מ. ה הגרסה הידנית תהיה חסכונית יותר עם 5,1 ליטר/100 ק"מ.

מסקנה

הדור החמישי של אופל אסטרה מגיע עם שיפורים עדינים אך חשובים. בקטע האסתטי הוא די רציף אך ישנם הבדלים שהופכים אותו למודרני ואטרקטיבי יותר. הפנים יהיה הצד החזק שלה, שכן המותג הגרמני שילב שפע של טכנולוגיות אחד השלמים בקטע. בנוסף לאבזור המלא, לאסטרה תהיה יכולת מגורים טובה במושבים הקדמיים והאחוריים שלה, אם כי אל תתבלט בגלל תא המטען שלך.

1.4 טורבו 150 CV AT6 המכאני שלנו הוא ההנחה האפשרות האמצעית בתחום הבנזין. התנהגות המנוע היא מצוין לעידון ולתגובה, למרות שהיינו מעדיפים אותו עם תיבת הילוכים ידנית, שכן האוטומטית לא ממש מתאימה לנו. הפחתת המשקל שלו משיגה התנהגות דינמית יותר וצריכה די מכולה אם נחפש אותה. בהחלט, רכב מאוזן מאוד ומתאים לכל אחד.

ציוד אופל אסטרה

ביטוי

מחיר אופל אסטרה בספרד

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות אופל אסטרה