El אופל גרנדלנד מגיע עם מתיחת פנים זה היה הכרחי עבור אחד הדגמים המוכרים ביותר של המשרד. ניתן למצוא את השינוי הראשון בשם, מכיוון שכעת אין לו את ה-X הסופי. שנית, אנחנו לא מוצאים הבדלים גדולים בעיצוב הפנימי והחיצוני שלו, אבל הם משמעותיים. הוא כולל גריל קדמי חדש וקבוצות אופטיות שונות בנוסף למערכות הטכנולוגיות המעודכנות בתא הנוסעים שלו.
במבחן של היום, אנחנו עם ה מכניקה היברידית פלאג-אין המציעה 225 כ"ס. זהו מנוע שכבר ידוע בתוך הקבוצה המשמשת דגמים אחרים כגון פיג'ו 308, אופל אסטרה o DS4. יש לו סוללה של 13,2 קוט"ש המציעה א אוטונומיה של 56 קילומטרים במצב 100% חשמלי לפי מחזור WLTP.
עיצוב חיצוני פשוט
Si אנחנו מדברים על העיצוב החיצוני של אופל גרנדלנד, אנו יכולים לומר שהוא שומר על חלק קווים חלקים מאוד בכל הגוף שלך. נכון שעם גימור GS Line זה, לגרנדלנד יש פרטים מסוימים כדי להעניק לו מראה ספורטיבי יותר, כמו לשים אזורים רבים בשחור פסנתר או את הצבע הדו-גוני בשחור גם כן.
בחלק פרונטלימדגיש את הגריל הקדמי החדש בצבע שחור מבריק, א קבוצה אופטית שהיא LED מלאה עם אפשרות לפנסי מטריקס וכונסי אוויר בשפה התחתונה שגם הם בצבע שחור מבריק. פרט נוסף הוא פיתוחים בצדדים המדמים להיות מעברי אוויר.
ממשיכים עם צדדי, אנו יכולים לראות עצב באמצע הגובה שעובר כמעט מקצה לקצה וחלק גלגלי 18 אינץ' עם מידה 225 בפרופיל 55. מצד שני, יש לנו את קשתות הגלגלים האלה בשחור מבריק ותוכלו גם לראות את הצבע הדו-גוני שיוצר אפקט ויזואלי על עמוד ה-C כדי לגרום לו להיראות כאילו מדובר בעיצוב קופה .
מסתיים ב- חזור, הדגש כמה פיילוטים שאינם LED מלאים, את שם הדגם ואת הלוגו של החברה בשחור מבריק כדי להתאים לפגוש באותו צבע. ללא ספק, האזור האחורי הוא הכי פחות שונה בגרנדלנד החדש.
פנים מעודכן אך ללא שינויים גדולים באופל גרנדלנד PHEV
Si אנחנו עוברים בתוך אופל גרנדלנד אנחנו לא מוצאים הבדלים מבחינת העיצוב שלו, אבל כן בקטע הטכנולוגי. האיכויות וההתאמות מקובלות בדרך כלל, אם כי יש מקום לשיפור באזורי הדלתות, שכן הן חורקות. הגימורים הם פלסטיק רך וקשיח והשחור המבריק שזכה לביקורת רבה.
לגרנדלנד יש כעת א אשכול מכשירים דיגיטליים 12 אינץ ' עם אפשרויות תצוגה מרובות, מה שהופך אותו למלא מאוד. מצד שני, המסך מערכת מידע ובידור כעת תיאורטית גדול יותר, עם 10 Pulgadas. אני אומר באופן תיאורטי כי השוליים הרוחביים מציינים רק את הטמפרטורה של מיזוג האוויר, דבר שלא הגיוני כשכבר יש לנו בקרה פיזית לשלוט בו וזה גם מודיע לנו על הטמפרטורה.
ل מושבי עור סינטטי ובד נוחים מאוד. יש להם תמיכה טובה ויש להם גם הארכת ספסל עם התאמת גובה עבורו. זה משהו שאני תמיד מעריך מכיוון שבדרך זו אני תמיד נתמכת היטב ברגליים על המושב.
מושבים אחוריים נוחים
ממשיכים לשורת המושבים השנייה, לגרנדלנד יש יכולת חיים כללית טובה. נכון שבשל הגובה שלי מצאתי את עצמי בדיוק מבחינת הברכיים כשהמושב הקדמי ממוקם בגובה שלי שהוא 1,94 מטר. אם תסיר את זה, אנשים בגובה רגיל ימצאו את זה ממש נוח.
El רכות שיש להם זה טוב באופן כללי, אפילו במושב המרכזי שיש לו משענת יד משולבת. יש לציין שזה לא הולך להיות נוח כמו הצדדים, אבל זה מוציא אותך מהצרות בלי שום בעיה. אנחנו יכולים גם להדגיש כמה שקעי אוורור ושקע USB.
תא מטען מרווח כדי להיות פלאג-אין היברידית
עובר לעברו תא המטען של אופל גרנדלנד PHEV, אנו יכולים לומר שהוא מרווח מאוד בהתחשב במידות ומעל לכל, שמדובר בהיברידית פלאג-אין. קובייה אחת קיבולת 390 ליטר ובזכות פיה הטעינה שלו נוח לשים חפצים.
מתחת לרצפה אנו מוצאים תחתית כפולה קטנה בה ניתן להשאיר את כבל הטעינה, למשל, אך גם את ערכת האנטי-פנצ'ר.
על ההגה של אופל גרנדלנד PHEV
Ya מאחורי ההגה של אופל גרנדלנד, יש צורך להדגיש את שלו הגדרה נוחה התמקד בעיקר בשימוש עירוני. הוא נוח, קל לתמרון ועם אוטונומיה חשמלית נכונה לקיבולת הסוללה שיש לו.
על מכניקה, זה בעיקר מדגיש את הכוח והחוזק שהוא מציע, מספיק ליום יום. האם 225 כ"ס ומומנט של 360 ננומטר מתוכם 180 כ"ס מגיעים ממנוע הבעירה בנפח 1.6 ליטר שלו המלווה בסוללת 13,2 קוט"ש. נכון שלמרות שמדובר בנתונים גבוהים לסוג המכונית מדובר, זה לא שהוא מהיר במיוחד, 0 עד 100 זה עושה ב-8,9 שניות. זהו כוח שלמשקל של 1809 ק"ג, גורם לו לנוע בקלות רבה גם בכבישים הרריים.
מדברים על ה direcciónאני חייב להגיד לך מה זה קל ולא מדויק. לא מפתיע בהתחשב בסוג הרכב. זה אומר שלשימוש עירוני הוא מאוד נוח לתמרון, אבל הייתי רוצה שהוא יספק קצת יותר מידע על מה שקורה על הסרן הקדמי.
ממשיכים לעבר ה השעיהאני מוצא את זה מאוד נוח. זה מעט מוצק כדי ש-1809 ק"ג משקלו לא יזיק לו יותר מדי בקימורים עם עודף גלגול, אבל זה לא קשה בכלל, הוא מותאם היטב ותקף לחלוטין ליום יום.
La בידוד אקוסטי זה עוד סעיף ששכנע אותי. באופן כללי, הוא מבודד היטב, אם כי מה שהכי מפתיע הוא שהמנוע כמעט זניח, אלא אם כן נגביר אותו הרבה. ב-120 קמ"ש ניתן לתפוס את הרעש האווירודינמי אבל זה שום דבר שפוגע באוזניים שלנו אם אנחנו שותקים לחלוטין וללא מוזיקה.
צריכת דלק אופל גרנדלנד PHEV
לסיים עם המכניקה, בואו נדבר על צריכה. לגראנדלנד ההיברידית הפלאג-אין יש צריכת דלק יותר ממקובלת כשהסוללה נגמרת. תחילה נגיב על שלך טווח חשמלי, שהוא של כמה 45 קילומטרים בשימוש משולב. הסוללה נטענת תוך שעתיים אם נעשה עומס של 7,4 קילוואט בעוד בהספק של 3,7 קילוואט, הזמן מסתכם בארבע שעות.
לבסוף, לגבי ה צריכה שהשגנו כשהסוללה נגמרת, אנו יכולים לומר שהגרנדלנד מגן על עצמו היטב. ב שימוש מעורב, היה מסתובב סביב 7,5 ליטר / 100 ק"מ, בעיר הוא גם סביב הנתון הזה מכיוון שהוא עובד כמו היברידית רגילה, בעוד שבכבישים משניים זה נורמלי לראות אותו בסביבות 6,5 ליטר/100 ק"מ.
מסקנות אופל גרנדלנד PHEV
מסתיים במבחן גרנדלנד ההיברידית פלאג-אין, אנחנו הולכים להגיב על המסקנות שהסקתי לאחר כל שבוע הבדיקות. כתוצאה מכך, אני מוצא שהוא דגם שימושי מאוד לכל סוגי השימוש, אך בעיקר לשימוש עירוני הודות לתווית האפס פליטות שלו ובעיקר בגלל החיסכון שהוא כרוך בנסיעות בעיר.
בוודאי ובהתחשב במיקוד הרכב עצמו, הוא א אפשרות מעניינת אם אנחנו מחפשים SUV PHEV שהוא לא גדול מדי אבל עם יכולת מגורים טובה, שיש לו אוטונומיה חשמלית נכונה ובעיקר עם עיצוב מסורתי יותר. יש לציין זאת ישנם פרטים מסוימים שניתן לשפר, כמו ההתאמות בתוך תא הנוסעים, אבל לגבי השאר זו מכונית שצריך לקחת בחשבון.
לאחר מכן, ה למכניקה יש כוח טוב מאוד גם כשהסוללה מגיעה לאפס והצריכה עדיין נכונה, משהו מאוד חשוב היום עם המחירים שיש לנו לבנזין. 45 ק"מ של אוטונומיה חשמלית בשימוש משולב הם די והותר עבור רוב המשתמשים השוקלים לקנות פלאג-אין היברידית, כך שזו עוד אחת מהנקודות החיוביות של גרנדלנד זה.
ציוד אופל גרנדלנד PHEV
מהדורה עסקית
- תאורת יום ונורות חיווי מסוג EcoLED
- מראות חיצוניות חשמליות ומחוממות בצבע גוף. קיפול חשמלי עם ניטור נקודה מתה
- פנסי ערפל קדמיים לד
- בקרת אקלים דיגיטלית כפול אזור
- בקרת שיוט
- חבילת נראות (חיישן גשם, מראה פנימית רגישה לאור, תאורה אוטומטית עם זיהוי מנהרה)
קו GS
- גג דו-גוני (שחור)
- חלונות צד אחוריים וחלון אחורי עישנו
- בקרת אקלים דיגיטלית כפול אזור
- בקרת שיוט
- דוושות אלומיניום
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית של 180º
- חבילת נראות (חיישן גשם, מראה פנימית רגישה לאור, תאורה אוטומטית עם זיהוי מנהרה)
- חבילת נאווי
סופי
- תקרה דו גוונים
- פנסים אדפטיביים חכמים AFL3, LED מלא
- בקרת אקלים דיגיטלית כפול אזור
- חבילת רבגוניות.
- חבילת בטיחות*
- חבילת Park and Go II
- חבילת ראיה ואור
- חבילת נאווי
מחירים אופל גרנדלנד PHEV
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| 225 כ"ס 4×2 PHEV | אוטומטי | מהדורה עסקית | 41.017 € |
| 225 כ"ס 4×2 PHEV | אוטומטי | קו GS | 42.017 € |
| 300 כ"ס 4×4 PHEV | אוטומטי | קו GS | 47.517 € |
| 225 כ"ס 4×2 PHEV | אוטומטי | סופי | 44.817 € |
| 300 כ"ס 4×4 PHEV | אוטומטי | סופי | 50.317 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 3 כוכבים
- טוב
- אופל גרנדלנד 225 כ"ס PHEV
- סקירה של: ישו מורנו
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- כוח
- Confort
- חדק
הקונטראס
- איכויות הניתנות לשיפור בפנים
- עיצוב פנים
- מסך מידע בידור
