ממשיכים במבחן זפירה טורר. אתמול דיברנו על העיצוב החיצוני, הפנים, הפרקטיות והנהיגה של המכונית. היום אנחנו הולכים לנתח את הציוד שלו, המחיר שלו ולבצע הערכה סופית.
ציוד
El אופל זפירה טורר יכולה לשאת ציוד יוצא דופן במכונית מסוג זה. אופל עושה מאמץ גדול לקרב את הטכנולוגיות החדישות למכוניות כלליות, פילוסופיה שנראה שגם האמריקאים חולקים. מַעבָּרָה. זאפירה טורר יש לו אווירה של מכונית"פרמיה", במיוחד עם הגימור שניסינו.
El זאפירה טורר יכול לסחוב:
- תאורת AFL Plus שלוקחת בחשבון את המהירות, מזג האוויר וכלי הרכב האחרים כדי להתאים את התאורה בצורה הבטוחה ביותר. זה גם מעדיף ראות בעיקולים בכביש או בצמתים. הוא משלב גם את השינוי האוטומטי של ארוך / קצר כאשר הוא מזהה רכבים מלפנים או מלפנים.
- אזהרת סטייה מנתיב. המערכת זהה לתמיד: אם אתה מחליף נתיב שמאלה או ימין ויש מכונית במקום זה מזהיר אותך בצפצוף חזק (מעצבן) והבהוב של נורת אזהרה. המערכת שמרנית בצורה מוגזמת שכן היא מצפצפת גם אם המכוניות רחוקות יחסית. הרעיון משכנע אותי... העובדה שהוא מצפצף כל הזמן לא.
- בקרת שיוט אדפטיבית: מווסתת את מהירות המכונית בהתאם לתנועה, בלימה או האצה אוטומטית סביב המהירות שנקבעה על ידי הנהג. עובד כמו קסם.
- אזהרת התנגשות: מודד את המרחק והמהירות בין המכונית שלנו לקודמתה. אם קיים סיכון לטווח, הוא מתריע בצפצוף חזק ובאור אדום מהבהב. מאוד שימושי כדי למנוע בעיות עם "טעויות" קטנות.
- עוזר תמרורים: קורא שלטי מהירות ומחזיק אותם בתצוגה הרב-תכליתית כדי להזכיר לנהג את מגבלות האזור. מערכת שימושית...אבל לא חיונית.
- אופל עין: זוהי מצלמה הממוקמת על השמשה הקדמית שבודקת ללא לאות את הכביש. מסייע לתפעול מערכות האבטחה הנ"ל.
- FlexFix: מערכת המאפשרת לנו להעביר עד ארבעה אופניים על תומך בחלק האחורי של המכונית. כאשר אינו בשימוש הוא מתחבא בצורה מסודרת מתחת לפגוש האחורי. אני אוהב את זה!
- FlexRail: מערכת מגירות הזזה המשלבות את משענת היד. זה שימושי להפליא ומאוד נוח. לא הייתי מהסס לשלם את מה שהם מבקשים עבורו.
- Park&Go: עוזר חניה עם מצלמה אחורית צבעונית. זה בסדר, אבל אני מסתדר עם מכ"ם חניה פשוט, בלי צורך במצלמה.
- מושבי ישיבה בסלון: המיר את שלושת המושבים המרכזיים לשניים בלבד אך הרבה יותר מרווחים ונוחים. זו מערכת זולה שיש לה את החן שלה. אם בדרך כלל נכנסים לרכב ארבעה אנשים, זו אפשרות לשקול.
- שמשה קדמית פנורמית: משתרעת ממרכז תא הנוסעים למכסה המנוע. מרהיב... אבל לא חיוני, וגם די יקר.
- בנוסף לכל זה, האבזור הרגיל של רכב מסוג זה: שש כריות אוויר, בקרת אקלים דו אזורית, רדיו CD-mp3 עם USB ובלוטות' (תפעול מעולה), מערכת ניווט, מגבים אוטומטיים, ריפודי עור וכו'.
מגוון מנועים, גרסאות ומחירים
הוא למכירה עם שלושה מנועי דיזל של 110, 131 ו-165 כ"ס ושני בנזין (1.8 מנועי דיזל 115 ו-1.4 טורבו 140 כ"ס). יש גם גרסת אקופלקס מבוסס על מנוע 131 CV דיזל עם שינויים להורדת הצריכה שלו. אופל הכינה א גרסת גז טבעי 1.6 ליטר CNG עם 150 כ"ס.
לא כל המנועים יכולים לשאת תיבת הילוכים אוטומטית. מנוע ה-131 CV דיזל עולה 800 אירו יותר מהבסיסי והחלק העליון של הטווח עולה כ-2.000 אירו יותר מהמנוע הבסיסי, אז אולי יהיה מעניין לרכוש את ה-131CV הביניים.
Sואנחנו הולכים להשתמש בו הרבה בעיר, אל לנו לשלול מנועי בנזין, לחלקות ולמסירה בסיבובים נמוכים. כל אחד יעשה את החשבונות שלו ותראה מה יכול לעניין אותו הכי הרבה... לי למשל ברור: אם אני הולך להשתמש בו הרבה על הכביש ואני סוחב אותו עמוס, אני בוחר בדיזל 131CV.
El מחיר של אופל זפירה טורר חלק של 21.000 יורו (מנוע בנזין 115 כ"ס), אך אין לו מזגן. יחידת המבחן, עם כל התוספות שהיו לה, עולה כמעט 28.000 אירו. יחידה עם מנוע דיזל 131CV וציוד סביר יכולה לעלות לנו 25.000 אירו.
מסקנות:
מיניוואן מעולה שנועד להיות המכונית המשפחתית. כפי שכבר אמרנו, הוא בולט בכמה שהוא נוהג ובכמות הציוד שהוא יכול לשאת מבלי לזלזל במחיר מוגזם. המראה החיצוני שלו מודרני ואטרקטיבי, אם כי התחרות לא רחוקה מאחור.
המרווח הפנימי שלו טוב מאוד כל עוד לא מצפים ליותר מדי מהמושבים האחוריים, עם תא מטען ענק בתצורת 5 מושבים. ה מערכת FlexFix הובלת אופניים בנוחות ובבטחה היא כמעט סיבה לרכישה אם אנחנו לוקחים איתנו את החברים הדו-גלגליים שלנו לעתים קרובות.
כחלופות נוכל לחשוב על סיטרואן גרנד C4 פיקאסו, רנו גרנד סניק, פיג'ו 5008, שברולט אורלנדו, מושב אלהמברה, פולקסווגן שרן...