מבחן אופל מוקה 1.4 טורבו 140 CV 4 × 4 מצוינות: מבחן שטח בפיקוס דה אירופה

El אופל מוקה אהבנו (ודי הרבה) בפן שלו של מכונית למשפחה ממוצעת או ליהנות מאחורי ההגה בשימוש אישי. נהגנו בו קצת יותר מ-1.000 קילומטרים, כולל אחד טיול שטח קצר אך אינטנסיבי. איך התנהג הנחמד אופל רכבי שטח מחוץ לאספלט? ובכן, לך... ראינו הכל, אורות וצללים.

מכונית בנויה היטב

נקודה לטובת אופל מוקה הוא שלמרות שיש כמה מתלים קשיחים וצמיגים די נמוכים, כאשר אנחנו נוסעים בשבילים ומסלולים פשוטים לא מורגשים רעשים חריגים, חריקות או רעידות. זה נותן לנו מושג כמה טוב הרכב מורכב ואת רמות האיכות שדרשו מכל אחד מהחלקים שלו. ברור שאני מדבר על מכונית חדשה ואני לא יודע איך היא תתפתח עם השנים, למרות שהרושם טוב.

מערכת הנעה ממוקדת בכביש.

La מתיחה 4×4 של המוקה, על מהירותו וחלקות הפעולה שלו נראה שהוא מתמקד בבירור בהענקת דינמיות רבה יותר למכונית בנסיעה על הכביש ובמסלולים מהירים. המערכת שלו מעבירה בתחילה את כל הכוח לגלגלים הקדמיים, ומסוגלת להעביר עד 50% מהמומנט לאחור במקרה של אובדן אחיזה.

באופן עקרוני מדובר בתצורה דומה מאוד לזו של רכבי שטח אחרים, אך למרות זאת במסלולים מהירים זה עובד נהדר, כשהדברים מסתבכים והגלגלים מתחילים להתרומם מהקרקע או מתחילים להחליק, זה כבר לא עובד כמו שצריך. המערכת בולמת את הגלגל המחליק בעדינות מדי וזה מקשה על העברת המומנט בצורה טובה לגלגל שיש לו אחיזה. לדוגמה, אם המכונית מחליקה במדרון או בצומת דרכים, נמצא את עצמנו מאלצים את עצמנו להאיץ יותר מהרגיל כדי להתקדם וכאשר הגלגלים המחליקים מואטים ללא החלטה, המכונית מועדת קדימה בצורה לא חלקה .

חוסר האפקטיביות הזה בתחומים מאוד מסובכים מפצה על ידי הרבה כיף בדרכי חצץ רופפות או בכבישים חלקים מאוד. חלוקת המומנט מהירה וזורמת, מעניקה לרכב מגע מאוד מעניין של היגוי יתר הן בשימור והן בתאוצה. אגב, אם תהיתם, ה-ESP מאפשר לא מעט שמחות לפני שמנתקים אותנו, משהו יוצא דופן.

כמה צמיגי אספלט

כאשר הקרקע מתחילה להתכסות בשלג או בבוץ, המגבלות שמטילות צמיגי אספלט באות לידי ביטוי במהירות. אין להם כמעט הידבקות על המשטחים החלקלקים הללו, מכיוון שהם קטסטרופליים על קרח. שיפוע קפוא קל יהיה בלתי עביר עבור Mokka 4×4 המצויד בצמיגים האלה... ובואו לא נדבר על האם יש רק הנעה קדמית.

במקום זאת, הצמיגים הללו התנהגו ממש טוב על אספלט, עם מעט סחף בהגה וכושר בלימה מעולה.

כמה ממדי 4×4 מוגבלים מאוד

אתה לא צריך להיות גרזן שטח קיצוני כדי להבין את זה הפגוש הקדמי של אופל מוקה נמוך בצורה יוצאת דופן לקרקע. למעשה, הוא אפילו קרוב יותר מזה של אופל אסטרה, למשל. תכונה זו, יחד עם סליה קדמית גדולה (מרחק מציר הגלגל אל האף), גורמת לכך שעלינו להיזהר מאוד לא להעמיס את הפגוש הקדמי בכל פעם שאנו עוזבים את האספלט... אפילו עם חניית המדרכה.

התוצאה היא שלמרות ששאר מידות ה-4×4 (זווית מרכזית ואחורית) של המוקה מקובלות, עם זווית קדמית נמוכה כל כך, המכונית מוגבלת לחלוטין בטיולי שטח. יש להניח שאופל בחרה בפגוש הזה מסיבות אסתטיות גרידא ואולי צרכניות, כי ברמה הפרקטית הוא משאיר הרבה מה לרצוי. לפחות זה נראה עמיד יחסית, כי נלקח איזה "טאץ'" במהלך מבחן השטח ואני בטוח שאני לא הראשון לבדוק את הרכב...

 מסקנה בשטח

אנחנו לפני רכב שטח המתמקד בבירור באספלט, עם דינמיקת נהיגה מאוד מעוררת ומהנה. המכונית הזו לא שוללת יציאה מהשחור, אבל נצטרך להגביל את עצמנו למסלולים פשוטים מאוד, שבילים או כבישים מכוסים בשלג או קרח, מעט יותר. אם נוהגים עם קצת טכניקה, אפשר להגיע איתו למקומות בעלי מורכבות בינונית, אבל עם סיכון לאבד את הסינר הקדמי בקרב... ולגרום לקלאץ' לסבול, שכן למנוע יש נטייה להיעצר בסיבובים נמוכים (אני מניח שבגלל התזוזה הקטנה) ויש צורך להחליק את המצמד כדי למנות את המומנט. למרבה המזל, עם ה-Start&Stop, כאשר הוא נתקע, המנוע מופעל באופן אוטומטי באופן מיידי.

ועוד - מבחן אופל מוקה 1.4 טורבו 140 CV 4 × 4 מצוינות: אבזור, מחיר ומסקנות