מבחן אופל מוקה 1.4 טורבו 140 CV 4 × 4 מצוינות: מנוע, נהיגה וצריכה

כבר ניתחנו על הנייר את פנים וחוץ של אופל מוקה. זה הזמן להתניע את המנוע ולספוג את התחושות מאחורי ההגה. כפי שכבר התקדמתי, הדינמיקה של המוקה מעניינת מאוד, רגיל לרכבי השטח האצילים, הבטוחים והתפלים שמאכלסים את השוק.

מנוע, נהיגה וצריכה

אופל מוקה שלנו מצוידת ב- מנוע 1.4 טורבו בנזין עם 140 כ"ס ומומנט של 200 ננומטר. המנוע הזה הוא מכר ותיק, מאז בדקנו אותו באופל זפירה טורר, מריבה ואסטרה. כרגע אין עוד הרבה אלטרנטיבות לבחירה: 1.6CV 116 בנזין ו-1.7 CV 131 CDTi דיזל.

מנוע ה-1.4 טורבו מניע את המוקה בחופשיות למדי. בדיוק כמו שבזאפירה טורר זה נראה עצלן יותר, עם המוקה זה עושה עבודה טובה. הוא חלק, בעל בס טוב, מתגבר יחסית טוב ואם הוא נוסע חלק יש לו צריכה מתונה. מצד שני, אין לו מתיחה טובה (מעלים הרבה סיבובים המנוע כמעט חסר תועלת) ואם אנחנו מתעללים בדוושת הגז הצריכה עולה. בנהיגת שטח תובענית במהירות נמוכה הוא נוטה להיעצר (אני מניח שבגלל הנפח הנמוך), למרות שברור שהמכונית לא מיועדת לכך. אזור השימוש הטוב ביותר הוא בין 2.000 ל-4.500 סל"ד.
הנתונים הרשמיים הם 190 קמ"ש מהירות מרבית ו-9,9 שניות להשלמת 0-100 קמ"ש. הספק מירבי מתקבל בין 4.900 ל-6.000 סל"ד.

כפי שכבר ציפיתי בתחילת המבחן, הנהיגה באופל מוקה היא חוויה מרגשת מאוד. זה כל כך בגלל צליל מנוע יפהפה (למרות שהוא מגיע עמום כמו שצריך) ובעיקר בגלל תחושת נהיגה ספורטיבית להפליא. לא נהגתי בגרסאות 4X2 אז אני לא יודע אם זה ייחודי לגרסאות ההנעה לכל הגלגלים.

האמת היא למוקה שלנו יש תחושת היגוי זריזה ומדויקת מאוד. ההכוונה מצוינת, המתלים תומכים היטב במכונית ויחד עם זאת שומרים על אחיזה טובה ללא הקפצות יתר כאשר האספלט ניזוק. אבל הדבר הכי מדהים הוא ה"דינמיות" של הסרן האחורי שלך, מאז משחק עם ההעברה ההמונית התחת של המכונית סוגר את המסלול מבלי שה-ESP ייכנס לפעולה. אם נכריח את המצב לגבולות בלתי קבילים, ה-ESP נכנס ומשאיר את המוקה ממוסמר, אבל עד שזה יקרה יש לנו מרווח גדול של כיף. התוצאה היא נהיגה זריזה ודינמית, שהופך לרכב שטח ספורטיבי מהרגיל.

זה לגרסת 4×4 יש דיפרנציאל מרכז אלקטרומגנטי בצורה כזו שבדרך כלל 100% מהמומנט עובר לגלגלים הקדמיים. בהתאם למיקום ההגה, תאוצה ומהירות סיבוב הגלגלים, הוא מחלק יותר או פחות מומנט לגלגלים האחוריים בזמן אמת בצורה כמעט זניחה. זה מורגש על ההגה כמו המכונית תת-היגוי הרבה פחות מהרגיל, גם אם נאיץ באמצע העקומה.

בשל תחושת הנהיגה והגדרת המתלים, זה כן ממוקד יותר באספלט במצב טוב מאשר בכבישים שבורים, למרות שהוא מתפקד לא רע גם כשהוא צריך להתמודד עם בורות. המתלים יבשים במקצת, אך לא המכונית האופיינית היא ש"סובלת" מכל טלטלה בגלגלים.

אם אתה רוצה לדעת איך זה יורד מהכביש, תצטרך לחכות למבחן השטח שעשינו בדגם זה. אני כבר צופה שיהיו שלג, בוץ ומדרונות גדולים.

צְרִיכָה

אנחנו לפני מכונית רגישה למדי לגבי צריכה בהתאם לנהיגה. אם ניסע בצורה חלקה, ללא האצה אינטנסיבית ובלי להעלות את המהירות הרבה, הצריכה מתונה יחסית לסוג המכונית עליה אנו מדברים (SUV עם הנעה 4×4). אם ננצל עד תום את קיבולת המנוע או נשמור על שיוטים הרבה מעל הגבולות החוקיים, הצריכה מרקיעה שחקים.

בכביש המהיר בתוך המגבלות החוקיות הצריכה היא בסביבות 7,1 ליטר/100 ק"מ. אם נצא מהחוקיות ונצעד בשמחה זה עולה ל-9,5 ליטר/100 ק"מ.
בכביש המהיר בתעריפים חוקיים, המחוון מדבר על 7,5 ליטר / 100 ק"מ, בעוד בעיר הוא בסביבות 8,5 ליטר למרות התפקוד הטוב של ה- התחל הפסק

בשימוש ממוצע, חצי בכביש בקצב רגיל, 30% כביש מהיר ב-130 קמ"ש ו-20% עיר המחשב מציין 7,9 ליטר / 100 ק"מ, אני חושב שזו עלות מקובלת.

בנהיגת שטח המחשב רשם 12,2 ליטר בממוצע, אם כי לא מדובר בנתון משמעותי במיוחד.

הנתונים המאושרים הם 8 ליטר/100 ק"מ בעיר, 5,5 בכביש מהיר ו-6,4 ליטר/100 ק"מ צריכה ממוצעת, נתונים די טובים אבל זה יכול להיות רחוק מהמציאות אם נרצה "לתת לו נעלי בית".

המשך יבוא…

ועוד - מבחן אופל מוקה 1.4 טורבו 140CV 4 × 4 מצוינות: עיצוב חיצוני, פנים ומחיר