מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT, יליד ארה"ב

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

תעשיית הרכב היא בלתי ניתנת לעצירה בנתיב של יעילות וצמצום. יותר ויותר מחפשים מנועים קטנים ומוגדשים כדי להשיג מכוניות עם ביצועים טובים יותר וצריכה נמוכה יותר. זה קורה בעיקר באירופה, שכן בארצות הברית עדיין קל לראות מנועים אטמוספריים גדולים, אם כי גם המגמה משתנה לאט לאט. יבוא זמן שהטרנד הזה ישתלט לחלוטין גם על השוק בצפון אמריקה.

Anticipándonos a la desaparición de los dinosaurios, en ActualidadMotor hemos querido saber cómo es eso de conducir un coche genuinamente americano. Hace poco בדקנו את לקסוס RC F עם מנוע ה-V8 5.0 שלו, אבל האמת היא שהם נראים זוטות אם נשווה את זה עם ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT והמנוע שלו 8 כוחות סוס 6.4 ליטר HEMI V468. לרבים מיריבותיה האירופיות יש מנועים קטנים וחזקים יותר הודות לטורבו, אבל לפני שאתחיל אני כמעט אעז להסיק: אין תחליף לעקירה, אדונים.

זה קצת שומן

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

אני חייב להודות שאני אוהב מכוניות שונות וגם צבעים שונים. לעולם לא אקנה מכונית כמו ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT בצבע מאופק כמו יחידת המבחן שלנו. אדום אולי? האמת היא הצבעים הם דרך להסוות את המכוניות הבולטות ביותר, אבל זה משהו שקשה בגרנד צ'ירוקי הזה וזה מוזר, כי גם אין לו אסתטיקה מוגזמת. ברור שהג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT משדר ספורטיביות, אבל הוא לא מופרז מבחינה אסתטית, ועדיין קל לראות אנשים בוהים במכונית. אני חושב שהרבה פעמים הם ראשי דלק שלא מאמינים שמישהו בספרד מסתובב עם בנזין 6.4 V8...

הג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT שונה מאחיו "המנוע הקטן" בעיקר על ידי ערכת גוף. כמה פגושים קדמיים עם חצאיות ופתחי אוויר גדולים יותר, מכסה מנוע בולט עם יציאות קירור, חצאיות צד, חישוקי סגסוגת 20 אינץ' בכרום שחור, ספוילר אחורי או הפגוש האחורי עם שניים מפלטים בקוטר 100 מילימטר הם מראים שזה לא משהו נורמלי לחלוטין. קליפרים האדומים האדומים של Brembo הם אחד הפרטים הבולטים ביותר של יחידת המבחן הזו, יחד עם פרטים שחורים כמו הגריל, חלק מהאזורים של הפגוש או הדיפיוזר האחורי, שהיחידה הזו מוסווה מאוד בגלל צבע המרכב.

פנים יחסית מאופק

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

למרות שהמראה החיצוני בולט, הפנים של גרנד צ'ירוקי SRT זה מאופק יחסית. זה דומה מאוד גרנד צ'ירוקי אוברלנד עם מנוע דיזל 250 כוחות סוס שטעמנו בשנה שעברה, הרבה יותר ארצי. הדבר המדהים ביותר הוא ההגה הספורטיבי, שלא מציג את סמל הג'יפ, אלא את ה-SRT. גם מושבי הספורט ספציפיים, עם אחיזה צדדית טובה וריפודי עור ואלקנטרה באזור המרכז. כל הגג של תא הנוסעים עשוי מאלקנטרה שחורה, עם מגע ממש נחמד.

אנחנו לא הולכים להתעכב יותר מדי על היבטים "ארציים" כגון איכות ההגדרות, החומרים ויכולת המגוריםובכן, זה משהו שכבר עשינו עם הגרנד צ'ירוקי הדיזל. SRTs כוללים עיטור סיבי פחמן ואזור קונסולת פלסטיק אפור במרכז. דווקא התחום הזה הופך את המכלול לקצת מוכתם, גם מבחינה ויזואלית וגם למגע, אבל מכל שאר הבחינות איכות הגרנד צ'ירוקי היא מעל לכל ספק.

הדבר הטוב במכונית כמו ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT הוא זה משלב כל מה שקשור לספורטיביות עם יכולת מגורים אופיינית למכונית במאפייניה שלה. יש מקום ליושבים, שנוסעים בנוחות רבה, אם כי תא המטען נמוך במקצת בנפחו. הוא רב תכליתי בהקשר זה.

מוצא אמריקאי שאין להכחישו

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

לא רואים את זה כל יום

כשאנחנו פותחים את מכסה המנוע אין ספק לגבי המקור האמריקאי של ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT זה. מנוע V8 בנפח 6.4 ליטר בשאיבה טבעית לא נראה כל יום. בנוסף, שם המשפחה HEMI שניתן על ידי תאי הבעירה ההמיספרתיים של מנוע זה מוסיף נופך היסטורי למכלול. המנוע הזה מתפתח 468 כוחות סוס ב-6.250 סל"ד כמו גם מומנט נדיב של 624Nm ב-4.100 סל"ד. אין מודרניות מעבר לניתוק סלקטיבי של צילינדרים או יניקה משתנה. ההזרקה היא רב נקודתית.

כל הגאונות הזו של היאנקי מועברת לאספלט דרך מערכת של הנעה קבועה לכל הגלגלים בשם Quadra-Trac, שהיא היחידה בהיצע הגרנד צ'ירוקי שאינה מציעה הילוך הפחתה, שכן היא מיועדת לשימוש ספורטיבי. על הסרן האחורי יש לו דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני. תיבת ההילוכים אוטומטית עם שמונה יחסים, עם אפשרות לטיפול רציף הודות למשוטים הממוקמים על גלגל ההגה.

רחוב ומרוצי טכנולוגיה

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

SRT הוא ראשי תיבות של רחוב ומרוצי טכנולוגיה (טכנולוגיית רחוב ותחרות). עם שם משפחה כזה, בג'יפ גרנד צ'ירוקי אנו מוצאים אלמנטים רבים המבהירים את הספורטיביות של רכב השטח, מעבר להיבטים האסתטיים של החוץ או הפנים.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT היא מכונית מאוד תכליתית, ו אנו שולטים במצב הרוח באמצעות חוגה סיבובית בשם Selec-Trac ממוקם בקונסולה המרכזית, כאשר בשאר הגרנד צ'ירוקי אנו שולטים במערכת המשיכה (מפחית, מתלים, בקרת ירידה...). השלט מציע מצבי גרירה (קרוואן), שלג, אוטומטי, ספורט ומסלול. בואו נסקור אותם.

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

הראשון, גרר, נועד להבטיח יציבות ונוחות נסיעה בעת גרירת נגרר. ה מצב שלג (שלג) אידיאלי כאשר הכבישים במצב גרוע עקב תנאי מזג האוויר. אנו נוסעים עם מכונית חזקה מאוד ובאופן זה מבצעים אופטימיזציה של העזרים האלקטרוניים והמשיכה מתחלקת 50:50 כדי להבטיח התנהגות ניטרלית ויעילה.

מצב אוטומטי הוא זה שנבחר כברירת מחדל וזה שבו נשתמש ברוב התנאים. כאן יש לנו חלוקת משיכה של 40:60 ומתלה אדפטיבי שמנטר את ההתנהגות שלנו כדי להתאים את עצמם לצרכים. אנו יכולים להשלים את המצב הזה עם כפתור Eco בלוח המחוונים, כדי לחסוך בדלק.

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

מצב ספורט מביא את הפיצול ל-35:45, תוך הקשחת המתלים ומציע תגובת מנוע אגרסיבית יותר וחילופי הילוכים מהירים יותר. המצב האחרון הוא ה-Track, שמחלק את הכוח ב-30:70, משבית את בקרת היציבות ומציע הגדרות מתלים קשוחות יותר, כמו גם תגובת מנוע אגרסיבית יותר והחלפת הילוכים.

אין מצב הניתן להתאמה אישית ככזה, אבל האמת היא שאנחנו יכולים לשנות כמה פרמטרים. לדוגמה, במצב Track נוכל לחבר את העזרים (ונתק אותם בשאר) שמירה על שאר ההגדרות, או החלף את מצב השינוי בין D ל-S בשאר המצבים, תוך שינוי התגובה שלו. לבסוף, ליד השליטה הסיבובית, יש לנו את הכפתור של בקרת שיגור, בו נעסוק בהמשך.

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

הג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT מאפשר להציג מידע שונים הקשורים להטבות. במסך לוח השעונים נוכל לראות את כוחות ה-G המקסימליים והנוכחיים, תאוצה במרחקים שונים, 0-100 קמ"ש, בלימה X-0 קמ"ש... צעצוע אמיתי לבדיקת כל אחת מהפונקציות. בנוסף, במסך 8,4 אינץ' של מערכת המולטימדיה UConnect יש לנו גם את אפליקציית SRT בה נוכל לעיין בכל המידע הזה, בנוסף להצגת שעונים כמו לחץ שמן, טמפרטורת מים, שמן, תיבת הילוכים או טמפרטורת כניסה. בדרך זו, גם אם זה דרך מסך, יש לנו כמה שעונים המספקים מידע חיוני. ניתן לעיין בחלק מהפרמטרים הללו גם בנפרד בטבלה. פונקציות אחרות של אפליקציית SRT מציגות לנו את הפרמטרים של כוחות G, כוח ומומנט כרגע.

יש הרבה גאדג'טים למירוץ שמציע הגראנד צ'ירוקי, מה שמאפשר לנו לעשות זאת לדעת תמיד את מצב הרכיבים המכניים, למרות שכאשר אנו עושים שימוש ביכולות המקסימליות, אין הרבה זמן להתייעץ איתם. עם זאת, ג'יפ הוא מותג שבדרך כלל מציע מידע רב מהסוג הזה בדגמים הרגילים שלו, משהו שצריך להודות עליו כשמכוניות רבות אפילו לא מציגות את טמפרטורת נוזל הקירור.

על ההגה של 468 סוסי פרא

מבחן-ג'יפ-גראנד-צ'ירוקי-srt-2

אבל די עם הדיבורים. עכשיו זה הזמן למבחן עצמו. התיישבנו במושבים של הגרנד צ'ירוקי SRT, כיוונו את המראות, התכוננו, ולחצנו על כפתור המתנע האדום. מנוע ה-V8 בנפח 6.4 ליטר מתעורר לחיים ומבהיר שהוא גזע אמריקאי. אם יש ראשי דלק בטווח שמיעה כשהוא מתחיל, הוא יסובב את ראשו. כן או כן. יכולנו להתחיל אותו כמה פעמים ברציפות כדי לשמח את עצמנו, אלמלא זה גם נשמע מפואר בריצה.

אין לו גרגור V8 אמריקאי קלאסי, אבל הגרנד צ'ירוקי הזה, במצב סרק, גם מראה את צליל פליטה. כאשר אנו נוסעים, אפילו במצב אוטומטי עם כפתור ה-Eco מופעל, המנוע תמיד נוכח עם הסאונד שלו. כל האצה היא תענוג מוזיקלי. לרכב הזה יש משהו טוב וזה, כמו שזה נשמע, זה נשמע. אין לו טריקים, זה צליל טהור וזה לא משנה אם אתה הולך על Echo או Track. הוא קולני, סרסור שלא סותם את הפה. כמו. עכשיו, אם ניתן לו מלחמה, לצעוק ולנחר בצורה ממש בולטת וממכרת.

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

בכל הנוגע לנהיגה בגראנד צ'ירוקי, התגובה שלך תהיה תלויה מאוד במצב הנבחר. זה אף פעם לא נהיה מגושם, אבל עם מצב Eco נבחין שהוא איטי יותר בתגובות וזה בדרך כלל יוצא בהילוך שני. בנהיגה בעומס נמוך בצורה זו נוכל להבחין בנטרול סלקטיבי של צילינדרים, שמתורגם לכמה רעידות.באקו הוא רגיל ללכת תמיד ארוך מאוד, נמוך מאוד בסיבובים.

מצב ספורט נותן לנו מכונית נמרצת יותר, שמאיצה יותר את ההילוכים ויש לה עתודת כוח גדולה יותר, כמו גם מתלים מוצקים יותר. זהו המצב המתאים ביותר לנהיגה על הכביש בצורה נמרצת, עם יוצא דופן איזון בין נוחות לדינמיות. מצב המסלול קיצוני מדי, עם מתלים שיכולים להיות קשיחים וקופצניים מדי אם הכביש לא טוב. כמובן, הטלטולים של תיבת ההילוכים במצב Track בכל החלפת הילוך, כמו גם ההפחתות, לא יסולא בפז.

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

שימוש במצבים כמו ספורט או טראק לנהיגה קונבנציונלית הוא לא הכי נעים, שכן המכונית יותר פתאומית וגם יותר לא נוחה בגלל הגדרות המתלים ותוכנית תיבת ההילוכים. ב מחזור רגיל הנוחות של גרנד צ'ירוקי SRT גבוהה, אלא אם כן אנו מסתובבים על משטחים שבורים מאוד. זו נקודה חיובית, כי אף אחד לא אוהב ללכת תמיד במצב רדיקלי.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT היא בהחלט מכונית לא רציונלית. זה לא הגיוני, אבל בכך טמון המשיכה שלו. מדובר במכונית גדולה וגבוהה במשקל 2.417 קילו בה חיפשו מערך ספורטיבי. הכי טוב הוא שהמהנדסים השיגו את זה. המתלה האדפטיבי עושה את עבודתו בצורה מושלמת, מכיל גליל גוף בצורה ללא דופי. הכתובת היא הידראולית ובעלת משקל נכון, בנוסף למתן מידע. בנהיגה שגרתית הוא מרגיש קצת יותר כבד ממכונית רגילה ואין לו הרבה רדיוס סיבוב.

כל המאפיינים הללו הופכים את התנהגותו של ג'יפ גרנד צ'ירוקי בעקומה טובה למען האמת, בסיוע הנעה לכל הגלגלים. זו מכונית צייתנית למרות הכוח שיש לה, אם כי אם נהיה פתאומיים, לא לוקח הרבה זמן למצוא את הדגדוג. ההתפלגות היא דומיננטית לסרן האחורי, אז לא קשה למצוא התנהגות של היגוי יתר, במיוחד במצב Track (שמכבה את העזרים). במצב ספורט זה מתירני יותר מאשר במצב אוטומטי, שבו כל ניסיון היגוי יתר נדחק, בצורה בהחלט לא משובחת.

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

צוות הבלמים אדיר, חתום על ידי ברמבו ועם קליפרים קבועים עם שש בוכנות מלפנים וארבעה מאחור, בצבע אדום בולט. הבלימה ניתנת לניהול והגראנד צ'ירוקי SRT בולמת חזק, עוצרת במרחק קצר, בבטחה. כעת, המשקל ועוצמת ההאטה גדולים ואם אנחנו מאוד תובעניים ומתעקשים נוכל להבחין בעייפות מסוימת בבלמים.

ולסיום, קינוח. ה Launch Control היא אחת התכונות המצחיקות ביותר של גרנד צ'ירוקי SRT זה. לחצנו על הכפתור בקונסולה המרכזית, טרקנו על הבלם וטרקנו על הגז. כשהמסך אומר לנו, אנחנו משחררים את הבלם והמכונית בורחת משם, בלי טיפה אחת של אובדן אחיזה (גם בלי בקרות וברטיבות) הודות לצמיגי פירלי במידה 295/45 R20, בעוד הגוף שלנו מרגיש את כל זה. האצה מיידית. 4,9 שניות זה כמה זמן לוקח להגיע ל-100 קמ"ש מעמידה ול-257 המהירות המרבית.

רוצה לדעת כמה אתה מוציא?

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT היא מכונית יקרה, חזקה מאוד, מהירה ו התמקד בקהל שלמען האמת, צריך לדאוג לו מעט מצריכה. אבל שרת הוא חנון צריכה וזו הסיבה שבשום מבחן לא חסר סעיף על צריכה. הנתונים המאושרים גבוהים, עם ממוצע של 14 ליטר וצריכה עירונית של כ-20,7 ליטר צינון. תארו לעצמכם שכמו כל מכונית, היא מוציאה יותר בתנאים אמיתיים.

האמת היא שמסתובבת כבישים מהירים וכבישים מהירים הצריכה אינה גבוהה. תמיד מסתובבים במהירות המרבית המותרת, אנחנו נהיה בין 12,2 ו-12,5 ליטר, שזה נתון סביר למדי למה שיש לנו ביד, גם אם הוא במצב אקו.דיזל גראנד צ'ירוקי הוא בסביבות 8 או 9. לרדת משם זו משימה בלתי אפשרית, אז אנחנו שוכחים את ה-10,1 ליטר של ההומלוגיה חוץ עירוני.

בכביש המהיר, הצריכה יכולה לנוע מעל 15 ליטר, כשחלק מאשמתו של נהג שלא יכול להתחמק מהקול המרמז של מנוע ה-V8 בנפח 6.4 ליטר בו אנו נוהגים. עכשיו בסיור עירוני קל להגיע ל-23 או 24 ליטר, נתון דומה למה שנשיג אם נציג את הכישורים הספורטיביים של הגזע האמריקאי הזה. הממוצע הכולל ביותר מ-1.300 קילומטרי המבחן שלנו עמד על 14,4 ליטר. זה לא הכי יעיל, זה ברור, אבל בהתחשב במה זה מוציא "מעט".

מסכם

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

בסופו של דבר, הג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT הוא מכונית לא טיפוסי, אקסקלוסיבי ומאוד אטרקטיבי. זה משהו שלמרבה הצער נועד להיעלם ולמרבה הצער, מעטים יכולים להרשות לעצמם. אם מישהו מחפש רכב שטח ספורטיבי ונוח, עם מרחב פנימי ורב-תכליתי, תמצא בעל ברית בגראנד צ'ירוקי SRT כל עוד לא תחשוב על לרדת מהאספלט.

האגרה היחידה שיש לשלם היא בנזין (95 אוקטן), אבל זה הפיצוי על כל היתרונות והסיפוקים שהוא יכול לספק. כמו כן, הגרנד צ'ירוקי להיפרד מהיתרון במחיר אם ננסה להתאים אותו לכמה מתחרים, שבקלות יכול להיות יקר ב-50% ואין להם את המהות היאנקית הזו שאני רואה במיוחד כטיעון חזק. ואני חוזר ואומר: אין תחליף לעקירה.

מחיר וציוד

מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT V8 6.4 HEMI

ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT נמכר בגימור יחיד בספרד (SRT), המשלים את שאר מגוון גרנד צ'ירוקי. המחיר ההתחלתי שלו הוא 97.867 יורו והאפשרויות היחידות הן חמשת הצבעים המטאליים (1.222 יורו) בנוסף לציוד הבידור הלבן והאחורי החינמי עם שני מסכים ואוזניות אלחוטיות (1.968 יורו). הריפוד הפנימי בצבע קאמל ללא עלות נוספת. יחידת הבדיקה שלנו הרכיבה את כל האפשרויות, עם א מחיר כולל של 101.057 יורו.

El הציוד הסטנדרטי הוא ממש נרחב, לא חסר כלום. אלו המאפיינים שלו:

  • מושבים קדמיים חשמליים (נהג עם זיכרון), מחוממים ומאווררים
  • מושבים אחוריים מחוממים
  • גלגל הגה מחומם מתכוונן חשמלית
  • גג שמש פנורמי
  • חלונות אחוריים כהים
  • מראות אחוריות רגישות לאור
  • חיישן גשם ואור
  • כניסה והתחלה ללא מפתח
  • בקרת שיוט אדפטיבית
  • מערכת בלימת חירום
  • אזהרת נקודה עיוורת
  • התראת תנועה צולבת
  • דלת תא מטען חשמלית
  • אזעקה
  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • מצלמת חניה
  • מד לחץ אוויר בצמיגים
  • מתלה אדפטיבי
  • מערכת סאונד של Harman Kardon עם 19 רמקולים עם הגברה של 825W
  • 8,42 UConnect מערכת מולטימדיה ונווט
  • פנסי בי-קסנון אדפטיביים עם אלומה נמוכה אוטומטית

חוות הדעת של העורך

ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT 6.4 V8 HEMI
  • דירוג העורך
  • דירוג 4.5 כוכבים
97.867
  • 80%

  • ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT 6.4 V8 HEMI
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 90%
  • עיצוב פנים
    עורך: 70%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 80%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 75%
  • חדק
    עורך: 65%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 90%
  • צְרִיכָה
    עורך: 50%
  • Confort
    עורך: 75%
  • מחיר
    עורך: 70%

Pros

  • תכונות וסאונד
  • ציוד
  • בלעדיות

הקונטראס

  • צריכה
  • קיבולת תא המטען

גלריית תמונות


עקוב אחרינו בחדשות Google

תגובה, השאר את שלך

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   אדוארדו דיג'ו

    במצב ספורט אני חושב שהתפלגות המצוינת בהערה שגויה. בין אחורי לחזית אמור להסתכם ב-100%, אבל זה מציין 35:45