מבחן Honda e Advance 113 קילוואט (154 כ"ס) חשמלי

במהלך השנה החולפת 2019 נתנו לך הרבה "הפחית" עם הונדה אי, נוצץ שירות חשמל. הזמן עבר והוא זמין כעת בסוכנויות המותג. אני מודה שממש רציתי לשים עליו את היד ו...סוף סוף הצלחנו לנסות את זה!

הונדה e זו לא תהיה מכונית שאנו רואים בדרך כלל ברחובות. זהו מוצר מאוד מיוחד, באיכות גבוהה ובטכנולוגיה, אך למרבה הצער, הוא גם כן במחיר גבוה על גודלו ואוטונומיה. כמובן, אתה צריך להוריד את הכובע בפני הונדה כי זו מכונית חשמלית ממש אטרקטיבית.

ניאו רטרו, ומאוד "פינטון"

כפי שניתן לראות בכל התמונות המלוות את האותיות הללו, הונדה e היא מכונית ממש מושך את העין. למעשה, היו הרבה מבטים שנתפסו בדרכנו. החברה היפנית בחרה בעיצוב ניאו רטרו. אני מודה, אני אוהב את הסגנון שלו.

יש לנו צורות מעוגלות, מעט קווי חשמל, מרכב 5 דלתות ללא מסגרות עליונות, מצלמות במקום מראות מסורתיות, ידיות דלת שוטפות, מרכב דו-גוני, גג שמש, גלגלי 17 אינץ' עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4S, תאורת LED, וכמובן מדבקת DGT ZERO פליטות על השמשה הקדמית.

וכל זה ברכב שימוש שהמידות החיצוניות שלו אורך 3.895 מ"מ, רוחב 1.750, גובה 1.512 ובסיס גלגלים של 2.530 מ"מ. משקלו במצב ריצה עומד על 1.520 קילו, אם כי על ההגה הוא מרגיש הרבה יותר קל.

האם קל לחיות עם שישה מסכים בתא הנוסעים?

אם העיצוב החיצוני משך את תשומת לבך, התכונן עם ה פנים. זה מהפכני לחלוטין; עד כדי כך שהוא נראה יותר כמו דגם אב טיפוס עם עתידנות מסוימת מאשר מכונית שכבר מוצעת למכירה. זה נעזר מִעוּטָנוּת, אך יחד עם זאת עם עומס טכנולוגי חשוב.

הדבר הראשון שיש לציין הוא שיש לנו א לוח מחוונים עם לא פחות מחמישה מסכים. שתיים מהן משמשות כמראות אחוריות, זו שיש לנו מאחורי ההגה היא לוח המחוונים והשתיים האחרות מיועדות למערכת המידע והבידור ולתצורות שונות של מכוניות.

לחמשת המסכים הללו יש להוסיף את מראה פנימית, שיכול לעבוד גם בצורה מסורתית עם מראה, וגם על ידי הקרנת התמונה שנאספה על ידי מצלמה הממוקמת בחלון האחורי. כן, בסך הכל יש שישה מסכים.

למרות שזה אולי נראה הפוך, הטיפול במסכים למערכת של מידע בידור זה קל ברגע שאנחנו מכירים את השימוש בסמארטפונים ובטאבלטים. יש להם ממשק דומה מאוד. גַם, הם מהירים ומדויקים. אתה יכול להעביר מידע בקלות מאחד לשני, בלחיצה אחת.

בכל מקרה, וכפי שאמרתי בהזדמנויות רבות, אני עדיין חושב שמערכת מסוג זה לא עוזרת לשמור על ריכוז בנהיגה בכל עת.

בעבר, כך היו לוחות המחוונים של המכוניות שלנו. כאן הפנים של סיאט 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Artaculo relacionado:

דיגיטציה של לוחות מחוונים: האם באמת כולם יתרונות או שזו רגרסיה?

אחרת, העיצוב באופן כללי די מקורי. הוא לא משתמש בחומרים האיכותיים ביותר, אבל האמת היא שהמגע נעים ברובם וההתאמות נראות טובות. פרט חשוב הוא שהשליטה במזגן נעשית באמצעות גלגלי רולטה וכפתורים פיזיים, מה שנראה לי כהצלחה.

כן, אתה יכול לשחק בקונסולת המשחקים בזמן הטעינה

כדי להיות מכונית שירות, יש כמה חורים למקם פריטים קטנים. כמובן, למשל, אין לנו משענת יד מרכזית. עם זאת, יש לנו תקע 230 וולט, שקע 12 וולט, יציאות USB ואפילו כניסת HDMI להפעלת קונסולת משחקי הווידאו על המסך הראשי בזמן שאנו מטעין את המכונית, למשל.

ממש בחלל האחורי

החלל ב מושבים קדמיים זה טוב למבוגרים בגודל רגיל. למעשה, השורה הראשונה הזו מרווחת הרבה יותר מכפי שניתן לשער במבט מבחוץ. תנוחת הנהיגה טובה, בין היתר, כי להגה יש כוונון גובה ועומק. לא לכל המכוניות בסדר הגודל הזה יש את זה.

ריבועים מאוחרים יותר קריטיים יותר, למרות שגם זה לא 2+2. הגישה לא טובה כי למרות שלדלת יש זווית פתיחה טובה, המרווח בין העמוד המרכזי לקשת הגלגלים לא גדול. ברגע שנכנסים, המרחק לברכיים צר מדי. עם 1,76 מטר שלי, אני כבר מצחצח את המשענת הקדמית. לראש יש קצת יותר שוליים, אבל אין מה לכתוב עליו הביתה.

על כך יש להוסיף כי הרצפה מוגבהת מעט בהשוואה לגובה המושב. המשמעות היא שהברכיים גבוהות יותר מהירכיים, וזה קצת לא נוח, אבל גם לא מדאיג יותר מדי מאחר וזו לא מכונית למרחקים ארוכים. אגב, הונדה e זו מאושרת רק לארבעה נוסעים.

היכולת של חדק זה גם לא ממש שם. יש לנו נפח של 171 ליטר. זה יספיק לסחוב כמה תיקי קבינה או לעשות קניות שבועיות, אבל לא להרבה יותר. באופן דומה, להיות מכונית עם גישה עירונית, גם זו לא בעיה גדולה מנקודת מבט שלי.

136 או 154 קורות חיים, אתה בוחר

רכב שירות חשמלי זה זמין עם שתי רמות הספק. מצד אחד יש את הונדה e שמפתחת 136 CV ומצד שני הונדה e Advance שנותנת 154 CV. בכל מקרה, המומנט הוא תמיד 315 ננומטר והמהירות המרבית היא 145 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית).

מדובר במכונית הנעה אחורית.

יש לנו מנוע חשמלי DC וסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 35,5 קוט"ש. שֶׁלָהֶם האוטונומיה המאושרת היא 222 קילומטרים בשתי המעצמות, אך הוא מצטמצם ל-210 קילומטרים במקרה של גרסאות עם גלגלי 17 אינץ'.

ליד ההגה: תמיד עם חיוך

הונדה e היא מכונית קלה לנהיגה, אבל היא גם מהנה. במקרה שלנו בדקנו את גרסת ה-Advance עם גלגלי 17 אינץ'. באופן הגיוני, הסביבה המועדפת עליו היא העיר, שבה הוא מפגין התנהגות ללא דופי.

אנחנו שמים את הרגל על הבלם, "מתחילים" עם כפתור ההצתה ומחפשים את בורר ההילוכים. יש לנו מספר כפתורים באזור המרכז בעיצוב מוזר. אנו לוחצים על "D", משחררים את בלם החניה החשמלי ומתחילים בצעדה. כמו בכל חשמל, מדגיש את היעדר רעש מכני.

התחלנו להסתובב בעיר ובהתחלה שמנו לב שה מסנני מתלים טוב מאוד בליטות, מכסי ביוב, בורות ואי סדרים אחרים בשטח. למרות זאת, לא מרגיש כמו מכונית רכה של השעיה. בכך שהסוללות נמצאות באזור התחתון וקשיחות שלדה גדולה, היא משיגה את הפשרה שהושגה כל כך טוב.

כמובן, עם 145 קורות חיים חשמליים בגלגלים האחוריים קל מאוד להזיז אותו בזריזות. מעט מאוד מכוניות תרמיות יוכלו לעקוב אחרינו ביציאה מרמזור. זה אולי נראה שטויות, אבל בצומת דרכים או כשנכנסים לכיכר כשיש פער קטן, זה מאוד מוערך.

המצלמות טובות מאוד, אבל טובות יותר עם מראות

לכך יש להוסיף את זה רדיוס הסיבוב קטן מאוד, כך שהוא מאפשר תמרון במקומות קטנים מאוד. עם זאת, הבעיה מגיעה כשמדובר בדיבור על נראות דרך המצלמות שלה שפועלות כמראה. מנקודת המבט שלי, ולמרות שזה עשוי להיות עניין של הסתגלות, אני מעדיף בהרבה מראות מסורתיות על המצלמות הללו.

עם המצלמות האלה עומק השדה אינו מוערך וקשה מאוד לחשב את המרחקיםלמרות שאיכות התמונה טובה מאוד. בחנייה עדיף להיות מונחה כמעט לחלוטין על ידי חיישני הקרבה והנוף העילי, שנותנים איכות טובה מאוד. עם זאת, אני לא חושב שסוג זה של מצלמה הוא פתרון טוב למראות אחוריות.

בדיוק אותו הדבר חשבתי כשניסיתי את אודי e-tron, עם מערכת מאוד דומה.

איך אתה מגן על עצמך מחוץ לעיר?

במהלך המבחן הזה לא יכולתי שלא ללכת לאנשהו רצועת הרים לראות מה מסוגלת הגחמה החשמלית הקטנה הזו. מצב נהיגה ספורטיבית כדי שההיגוי יעלה קצת במשקל ושהמנוע יגיב עם יותר כוח. איך זה יתנהג?

בכנות, ולמרות שנראה שהונדה לא רצתה להתמקד בזה, התנהגות נהיגה ספורטיבית טובה מאוד. נכון שבמהירות מסוימת ובמסירה די תלולה ה-145 כ"ס לא נותנים בעיטה מתפרצת כל כך. אבל זה הגיוני. מה שאהבתי זה השלדה והפניות, עם יכולת אחיזה גבוהה מאוד. זה גם נתרם על ידי מישלן פיילוט ספורט 4S.

הוא לא נוטה יותר מדי, הוא משנה תמיכה מהר מאוד ויש לו הדרכה טובה. כמובן, למרות היותו אחורי, אל תצפו לצאת "בצד" של הקימורים. כדי להשלים סט טוב, יהיה צורך בכתובת קצת יותר אינפורמטיבית ומושבים עם יותר אחיזה לרוחב.

אבל בסופו של יום, ברור ש"לצאת למתיחה" זה לא הפוקוס שלו. בכל מקרה, הונדה יכולה להיכנס לגרסה ספורטיבית יותר עם מעט מאוד התאמות, למרות שאני לא חושב שזה בתוכניות שלו כרגע.

גם אנחנו יצאנו כביש מהיר. למרבה ההפתעה, ממשיך להראות שלווה ותחושת שליטה נהדרת. אין לנו הרגשה של נמכרים, כפי שקורה לרוב במכוניות אחרות בגודל דומה. נקודה חשובה נוספת היא שגם ב-120 קמ"ש זה עדיין דגם. מבודד טוב מאוד מבחינה אקוסטית. כמובן שיש לקחת בחשבון שהאוטונומיה פוחתת מהר יותר מאשר בעיר; אפילו יותר אם יש לנו את מיזוג האוויר מופעל.

צריכה הונדה ו-Advance

למרות שזה לא היה מבחן ארוך טווח, רצינו לבדוק את הצריכה. זכור כי הם יהיו מעידים במקצת וכי בתנאים רגילים הם צריכים להיות מוכלים יותר. נסענו 135 קילומטרים, המשקפים א צריכה ממוצעת של 18,6 קוט"ש/100 ק"מ.

אני חושב בנהיגה טבעית יותר, בלי כל כך הרבה האצות לבדוק בכמה הזדמנויות את תגובת המכניקה, ניתן יהיה להוריד את הנתון הזה עד שיגיע בערך 15 או 16 קילוואט/100 ק"מ. לכן אני רואה אפשרות לעשות כ-200 קילומטרים בטעינה בודדת, למרות שאף פעם לא מומלץ להאיץ כל כך באוטונומיה.