בתחילת השבוע נסענו לקוט ד'אזור, ליתר דיוק לניס, כדי לבדוק את המנוע החדש ממקור ראשון. 1.6 i-DTEC (דיזל) מהונדה. זהו מנוע הדיזל השני של המותג אחרי ה-2.2 המשמש את שאר הטווח (CR-V, אקורד, סיוויק) וממלא פער חשוב בשוק בו, עד כה, הונדה הייתה עירומה על ידי בעל דיזל גישה 150CV. בדקנו את בלוק ה-1.6 דיזל הזה על הונדה סיוויק החדשה והאמת היא שיריבה שתילקח בחשבון על ידי שאר המותגים ובעיקר על ידי הצרכנים, מגיעה לפלח C.
עם נפח של 1.6 ליטר, הבלוק הזה מספק 120CV ו-300Nm של מומנט ב-2000 סל"ד בלבד הודות לטורבו בגיאומטריה משתנה. המבטיחים ביותר הם נתוני הצריכה והפליטה, ליטר 3.6 במחזור מעורב ו-94 גרם של CO2 בפליטות למרות שזה יורו 5. כפי שנראה, הצריכה מעט גבוהה יותר, אבל בכל מקרה מאוד מכילה. כדי להשיג את הצרכנות הללו, הונדה עובדת על הסדרה טכנולוגיית Earthdreams של מנועים ותיבות הילוכים שעוזרים להפחית את הצריכה. הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC הוא הרכב האירופי הראשון שקיבל טכנולוגיה זו.
אנחנו בהחלט מדברים על מנוע מפתח לצמיחתה של הונדה. הסיוויק הוא אחד הדגמים בעלי הנפח הגבוה ביותר של המותג, ומצדו שייך לאחד הסגמנטים המבוקשים ביותר, סגמנט C. בפלח זה, 58% מהרישומים תואמים למכונאי דיזל, ולרובם יש להם כוחות בין 90 ל-115CV. עם הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC המותג רוצה לכסות את הפער הזה עם הצעה מעניינת של 120CV, לא זמין עד כה. מנוע ה-2.2 i-DTEC של הסיוויק מהיר וחסכוני בדלק, וגם אמין, אבל לא כולם רוצים או צריכים כל כך הרבה כוח, וחוץ מזה, המכונית יקרה יותר. בלוק זה יגיע גם להונדה CR-V החדש כדיזל גישה המשויך למשיכה פשוטה 2WD.
המפתח למנוע זה הוא ה- Honda Earthdreams Technology שהוזכרה לעיל. ה-1.6 בלוק קל ב-47 קילו מה-2.2, ותיבת שישה הילוכים הידנית עוזרת ל- החיסכון הכולל הוא עד 54 קילו. האמצעים שננקטו במנוע הדיזל המעניין הזה הם אלטרנטור שיוצר בשמירה, כדי לא להפחית את הכוח בעת האצה, EGR שלוקח את הגזים שאחרי ה-FAP (נקי יותר וחם פחות), צינורות יניקה אופטימליים, סעפות פליטה מנירוסטה אל חלד פלדה, חלקים נעים קלים יותר, דיכוי ציר האיזון ושמן בעל צמיגות נמוכה, בין היתר. הונדה שמה דגש רב על הפחתת החיכוך הפנימי של המנוע, עד 40%, מה שמציב אותה ברמה של מקבילה הבנזין. שינוי נוסף ש-1.6 מקבל בהשוואה ל-2.2 הוא הכתובת, שהיא קצת יותר ישירה כאשר משתמשים ב- רוכסן עם פחות צִמצוּם.
הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC בתנועה
ועכשיו הכי חשוב. איך מנוע ה-1.6CV 120 ליטר בהונדה סיוויק החדשה? ממש טוב, למען האמת. הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא שלו רעש נמוך במצב סרק. הוא לא מגיע לעידון של מנוע בנזין של הונדה, אמת מידה בגזרה, אבל הוא לא רועש כלל, גם במהירויות גבוהות. הגיע הזמן לצאת לדרך והגיע הזמן לשלב הילוך ראשון. למצמד פעולה חלקה ורכה, אשר מוערכת כאשר אתה נוהג בפקק כמו ניס. פעולת ההילוכים נכונה, המסלולים לא ארוכים יתר על המידה והיא די מדוייקת. היא לא מגיעה לעדינות של תיבת הילוכים ידנית של קבוצת פולקסווגן, אבל היא עדיפה על אלו של למשל PSA. בכל מקרה, כל ההילוכים נכנסו להילוך ראשון ללא בעיות, כולל ההילוך האחורי שנמצא ליד ההילוך השישי. הזינוק של ההילוכים נכון, אבל הקפיצה בין השני לשלישי גדול, כפי שקורה במכוניות רבות וסביר להניח שלפעמים לא נמצא את הציוד המתאים ביותר בעליות.
המנוע מגיב די טוב בכל טווח הסיבובים, אם כי באמת זה מ-2000 הקפות שבו אנו שמים לב שהוא דוחף. מתחת זה מתאושש בזריזות, אבל אני יותר בעד צמצום מאשר לתת מצערת מלאה כדי להעלות מהירות. בכבישים מפותלים אם ניסע בטווח הזה של 2.000 הקפות יהיה לנו נוח מאוד בשלישית או הרביעית בהתאם למהירות, ובזכות המומנט של 300Nm זה יהיה כמעט כמו נהיגה אוטומטית, מכיוון שלא נצטרך לנקוט יתר על המידה. לשינוי. אם כבר מדברים על אוטומטי, המותג לא מתכנן לשלב תיבה שאינה ידנית למנוע הזה.
יש לנו מחוון העברת הילוכים, שעובד היטב בכבישים מישוריים, כי המכונית מתאוששת בקלות, אבל בעלייה, אם נשים לב למחוון נאלץ ללכת כמעט רגל לצלחת כדי לצבור מהירות. כרגיל, המחוון אינו מכוון במיוחד, מכיוון שהוא אינו לוקח בחשבון פרמטרים אחרים שאינם מהירות הסיבוב של המנוע. לסיוויק יש את הכפתור Econ, שמחליק את תגובת המצערת ומווסת אוטומטית את בקרת האקלים. זה עוזר לחסוך בדלק, אבל לחזור לכבישים הרריים, זה דורש קצת מהזריזות שלנו. בעיר מאוד מומלץ להפעיל את המצב הזה, כי אנחנו לא צריכים כל כך הרבה כוח. להונדה סיוויק 1.6 i-DTEC יש גם התחל הפסק. הוא מהיר ושקט בהתנעה, למרות שקורה לי אותו דבר כמו באאודי, אני לא אוהב שהכיוון חסום לגמרי. בסעיף זה, minipoint עבור PSA, שאכן שומרת על סיוע ההיגוי.
לגבי ההתנהגות הדינמית של המכונית אין בעיות. זה נוח ויש לו כתובת די ישירה, אם כי מסוננת, כמו גם כמה לחמניות כלולים מאוד בקימורים. יצוין כי הונדה נמצאת בפיגור, למרות שהם לא יציגו את כל הכוח הספורטיבי שלהם עד ל סיוויק Type-R. אם נעבור מעט נחווה תת-היגוי, אבל האלקטרוניקה תמיד תהיה שם כדי לשמור עלינו, אלא אם נחצה את הגבול הבלתי עביר של גבולות הפיזיקה.
ולגבי צריכה? ובכן, בהתחשב בכך שבהצגת רכב אני לא מתאמץ בדרך כלל להוציא את החלק האקולוגי של מכוניות, אלא לראות איך הן מגיבות בכל המצבים (פגיעה בצריכה) אני אגיד שלמרות שהגעתי ל לִרְאוֹת ממוצעים של 4.7 במחשב 5.0 ליטר על הסיפון הוא נתון (משולב) שהסיוויק מסתפקת בו. אם נעשה מאמץ בהיפרמייל, נוכל בקלות להוריד את הצריכה, אם כי אם לומר את האמת, 3.6 נראה לי כמו אוטופיה.
יותר בפנים ActualidadMotor הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC פנים y מכלול
מבחן טוב מאוד ותמונות טובות מאוד. אני מקווה שהיה לך טוב בניס.