הונדה CR-Z הוצגה בינלאומית ב אמסטרדם. היינו שם בבדיקות וההיברידית הספורטיבית הראשונה של הונדה.
צללית חדה...לא נעלמת מעיניהם
הונדה CR-Z הוא הימור מסוכן של המותג בדמות מכונית 2+2 קופה המונעת על ידי מנוע היברידי 1.5 ליטר שמפיק סך של 124 כ"ס. בפועל מה הונדה חיפש הוא לקבל את הדחף והביצועים של מנוע טורבו קטן (כגון אלפא, פיאט, אאודי, פולקסווגן וכו') עם צריכה של מנוע אטמוספרי בנפח קטן.
העיצוב האחורי אפילו פחות קונבנציונלי
זה שילוב מסובך, אבל הונדה עשתה את שיעורי הבית שלה היטב. בתור התחלה, הוא נתן ל-CR-Z א מבנה גוף יפה בגודל מכיל, אז זה כבר נכנס לעיניים (ויזואלית זה כמעט לא משתנה ביחס ל- הונדה CR-Z קונספט).
מה יהיה עם כמה קווים חיצוניים מאסטר אם אתה לא אוהב את זה בפנים... זו הסיבה הונדה מציעה לנו תנוחת נהיגה שנראית כאילו נלקחה ישירות מספינת חלל (טוב, במקום זאת זה דומה מאוד ל הונדה תובנה, אבל עדיף לעשות זאת) עם שפע של נורות חיווי וכפתורים, כולם מכוונים היטב לכיוון הנהג.
עתידנות ספורט טהורה... אני אוהב את זה
בנוסף לעיניים, זה חייב להיות גם במחיר סביר לכיס כדי להוות אלטרנטיבה אמיתית למכונית קונבנציונלית. מסיבה זו, המותג לוותר על הטכנולוגיה העדכנית ביותר (מתקין הזרקת בנזין עקיפה ומנוע חשמלי במקביל) בתמורה להצעת מוצר עם יחס איכות/מחיר/ביצועים טוב. ספציפית את מחיר הונדה CRZ נע בין 21.900 אירו ל-25.200 אירו
עבודת גוף
בהונדה CR-Z זה כן קופה מוקטנת. באופן ספציפי, הם באורך 4,10 מטרים ובגובה 1,36. על פי הונדה הוא בהשראת ה הונדה CRX וניכר שזה נראה דומה. לדעתי, מה שהכי דומה זה מקריב יותר מדי מקום לעיצוב.
תווי פניו חדים וזוויתיים. הוא משלב חלון אחורי גדול עם ירח מאוד אנכי (עוד פרט של הונדה CRX). כמו מכוניות עיצוב יוצאות דופן, או שאתה אוהב את זה או שאתה שונא את זה, אין דרך ביניים.
השמשה הקדמית מעוקלת מסוג "פנורמי" עם עמוד A אחורי, המעניק לה ראות טובה קדימה. אותו דבר לא קורה עם הראות לאחור, מופחתת מאוד.
תא המטען שלו קטן למדי עם קצת יותר מ-210 ליטר קיבולת. לְמַרְבֶּה הַמַזָל ה"מושבים" האחוריים מתקפלים בנוחות רבה משאירים משטח שטוח נגיש מאוד שמכסה קצת יותר מ-400 ליטר עד הוילון, נתון מכובד יותר.
פנים
פתיחת דלת ה-CR-Z היא כמו להיכנס למכונית מהעתיד. שילוב הצבעים והעיצובים מרהיב. יהיו כאלה שלא יאהבו את זה, אבל אני בהחלט אוהב. היחידה שלנו הייתה מהשורה הראשונה ומצוידת בריפוד עור בז' יפהפה. למרות שאני לא מעריץ גדול של הצבע הזה (בגלל הזמן שחלף, יותר מהכל) אני חייב להודות שהוא ממש מושך.
מושבים נחמדים חוץ מלהרים את הגוף היטב
אם לוח המחוונים של הונדה סיוויק ואינסייט כבר הרשים אותי, זה הולך צעד אחד קדימה. הכדור הגדול של דלפק המהפכה שולט על המסגרת; בתוכו נמצא מד המהירות, גלוי עם אפקט תלת מימדי מוזר. סביבו שפע של אינדיקטורים מגוונים, שבנוסף למחשב המובנה המלא, הם מדווחים על יעילות הנהיגה שלנו, תפעול המערכת ההיברידית בזמן אמת וכו'. זה כל כך אטרקטיבי שהוא יכול להפוך למסוכן, ב להסיח את דעתנו על ידי התמקדות ב"קבלת המספר המרבי של פרחים קטנים" שהמכונית יכולה לתת (כשהנהיגה שלך הופכת ליעילה יותר או פחות, פרחים מופיעים בקופסה או משנים צבע).
מעמדת הנהיגה יהיה לנו גישה כמעט לכל הפקדים מבלי להוריד את היד מההגה. מיזוג האוויר ממוקם גבוה מאוד, כמו הדפדפן, כולו מכוון לנהג כאילו זה היה מטוס.
המרחב של ההמושבים הקדמיים לא מרווחים במיוחד, אבל זה מספיקו. הושג טוב יותר עמדת הנהג מאשר זו של הנוסע, לדעתי. במקום זאת, המושבים האחוריים הם רק עדות, מה שהופך את זה ממש בלתי אפשרי עבור שני מבוגרים לנסוע קצת יותר מכמה ק"מ במקרה של צורך דחוף. הם, יחד עם אלה של כמה פורשה, הקטנים שבהם "ישבתי" (כדי להגיד משהו) אי פעם. נקודה נגד CR-Z הקטן.
חאבייר קוסטאס (Motorpasión) מנסה "לשבת" אחורה
תנוחת הנהיגה נמוכה וספורטיבית מאוד, כשהרגליים מתוחות מאוד והגוף די אנכי. המושבים קסמו לי, הן מבחינת המראה והן מבחינת הנוחות. התגעגעתי רק לכיוונון המותני, אבל בסך הכל זה נראה מאוד משביע רצון.
מנוע והתנהגות
מנוע הבנזין 1.5 ליטר ו-110 כ"ס הוא נעזר במנוע חשמלי 14 כ"ס ומומנט של 78 ננומטר. בסך הכל הם 124 כ"ס שמתנהגים כאילו היו מנוע טורבו בנזין, שכן המנוע החשמלי מסייע בכל המומנט שלו ברמז הקטן ביותר למצערת. הנתונים לא עוקבים אחריהם (כמעט 10 שניות לעשות 0-100 קמ"ש) אבל התחושות כן. בארבעת ההילוכים הראשונים יש למכונית משיכה ניכרת, הרבה יותר ממה שניתן היה לצפות. המנוע החשמלי עושה ניסים כאן, אז ברור שהכבישים המפותלים והאטיים הם בית הגידול הטבעי שלהם ליהנות.
האמת היא שהסביבה לא הייתה הכי מתאימה לבדיקת מכונית עם יומרות ספורטיביות. הקימורים בולטים בהיעדרם בהולנד, והאופניים מאכלסים כל צומת, כיכר וכתף קשה בכל מקום, אז נשאר לנו הרצון ראה כיצד צועד ה-CR-Z הקטן.
רק איזשהו שילוב של כביש מהיר שנתפס בסכין גרם לי לראות את זה החלק האחורי נרמז די בקלות, אותו הדבר שבו ה-ESP מתקן במהירות את העודף. ה-CR-Z נועל נעליים, אז אם הוא עדיין מתנהג כך, היא צפויה להיות מכונית זריזה. יצטרך לבדוק את זה עוד.
El תיבת שישה הילוכים ידנית (בדרך כלל ההיברידיות הן אוטומטיות) זה של כניסות מהירות ומדויקות, תענוג. הונדה תמיד בלטה בתיבות ההילוכים שלה וזו עוד אחת.
למרות שלא עברתי את ה-130 קמ"ש, זה עושה רושם של להיות מכונית רועשת במיוחד מבחינה אווירודינמית.
צְרִיכָה
הונדה הייתה מאוד אופטימית עם הצריכה המאושרת של ה-CR-Z. נכון שהמנוע שלנו לא התנהל טוב (בקושי מסומן 1.700 ק"מ) אבל זה גם נכון הצריכה לא יורדת בקלות מתחת ל-5,5 ליטר. בכל מקרה הוא נראה לי נמוך, אם כי לא נמוך כפי שניתן לצפות מהיברידית. הדבר הטוב ביותר הוא שגם כאשר זה נדרש מספיק הצריכה לא מרקיעה שחקים כמו במנוע טורבו בנזין קטן. נהיגה בשמחה בתנועה כבדה עם האצה ובלימה תכופה יכולה להסתפק בכ-6,7 ליטר.
הדגם הזה הוא פטור ממס רישום
מחיר וציוד
El מחיר הונדה CRZ נע בין 21.900 אירו ל-25.200 אירו, די מותאמת להיות מכונית בעלת אופי ספורטיבי, אקסקלוסיבית וגם היברידית. הונדה לא תכננה להרכיב מנועים חזקים יותר או מנועי בעירה טהורים.
לכן מדובר במנוע בודד עם שלוש רמות אבזור, ללא אפשרות הרכבת תוספות נוספות על אף אחד מהגימורים.. אם אתה רוצה אלמנט כלשהו, תצטרך לרכוש את הגרסה הבאה.
הונדה CR-Z Sport–>21.900 יורו
הונדה CR-Z GT–>23.400 יורו
הונדה CR-Z GT Plus–>25.200 יורו
כל הגרסאות מביאות את אותו ציוד אבטחה: ESP, שש כריות אוויר ומשענות ראש אקטיביות. מהבסיסי ביותר הוא כבר מגיע עם חישוקי סגסוגת 16 אינץ', תאורת LED ליום, עוזר התנעת גבעה, שלושה מצבי נהיגה (ספורט, רגיל, ECO), מיזוג אוויר, מחוון החלפת הילוכים מומלץ, רדיו CD-Mp3 עם כניסת עזר ואייפוד חיבור וכו'.
נצטרך לחכות לקטלוג רשמי (זה לא ייקח הרבה זמן) כדי לראות את כל הציוד של כל גרסה.
הערכה אחרונה
הונדה מתכוונת למכור כ-1.200 יחידות של הונדה CR-Z בשנה בספרד. יעד המכירות הוא 20.000 יחידות לשנה לאירופה, מספר ריאלי.
הלקוח הטיפוסי של המכונית הזו הוא רווק צעיר שרוצה מכונית בעלת מראה ספורטיבי ומנה מסוימת של בלעדיות. המערכת ההיברידית תורמת לאותו מגע "בר-קיימא" שהופך כל כך אופנתי. היריבים הטבעיים של ה-CR-Z הם el BMW Mini, Alfa MiTo, פולקסווגן סקירוקו, וכו ' כלומר, מכוניות עם מרכיב "גחמה" גדול, המקשה על הכוונת בסגמנט הזה. גורם מכריע הוא precio והונדה שינתה אותו לא מעט
לדעתי, זה יכול להיות קנייה טובה אם ההנאה מהנהיגה מוערכת על פני ביצועים טהורים ויש להם תמונה אחרת.
