מבחן מאזדה CX-60 פלאג-אין היברידית 327 כ"ס (עם וידאו)

מאזדה זה לא מפסיק להדהים אותנו. המותג היפני הוציא זה עתה למכירה את החדש מאזדה CX-60, מוצר המפליג נגד הרוח והגאות של הגזרה. איפה שיש צמצום, אומרים מנועים של תזוזה גבוהה ללא טורבו. כל זה מהמר על מנועים רוחביים? מאזדה הנעה אורכית ואחורית. הדיזל גמור? הם מפתחים 3.3 ליטר שישה צילינדרים חדש...

לאט לאט נדבר על כל זה לאורך כל הדרך prueba. וזה שנסענו לגרמניה כדי לדעת את מאזדה CX-60 החדשה בהצגה הבינלאומית. מדובר במכונית שמסתכלת לעין ומאתגרת את אודי Q5, ב.מ.וו X3 ומרצדס GLC הגרמנית הפרימיום, כמו גם את וולוו XC60 הסקנדינבית. בוא נפגוש אותו.

לפני שנכנסים לפרטים, חשוב לציין שמוצר זה ממוקם בתור ספינת הדגל של מאזדה. היא מציגה לראשונה פלטפורמה חדשה לכלי רכב גדולים, מנועים חדשים לחלוטין, נכנסת לסגמנט ה-D-SUV, ויתרה מכך, היא היברידי פלאג-אין ראשון שהמותג הירושימה מייצר עבור אירופה.

אלגנטיות וקווים טבעיים בחלק החיצוני שלו

כפי שאמרנו, ה-CX-60 החדש הוא דגם SUV. אני מתערב איתך גוף מוגבה והצורות הרגילות של רכב השטח, כולל הגנות נמוכות יותר בחלק מהגימורים, בעוד שבמאובזרים ביותר נעשה שימוש באותו גוון של המרכב או שחור מבריק ליצירת ניגודיות רבה יותר.

באשר לתכונות העיקריות, הוא מוצג עם א נוכחות מאוד אלגנטית, פנייה לתדמית המותג הנפוצה בדגמי החברה. אני מדבר על פרטים כמו הגריל הגדול עם הכנף התחתונה שתומכת בו, עיצוב הפנסים והפנסים האחוריים והקווים הנקיים.

החלק האחורי גם הוא פשוט, אם כי זה נכון שה צנרת כפולה מזויפת עם פירוט הכרום הם לא מאוד לטעמי, אפילו יותר לאחר התכופפות והסתכלות מתחת לפגוש שיש לו יציאת פליטה בכל צד. למה לא לנצל אותם ולהסתובב עם סימולציות? לעולם לא אבין.

אני לא רוצה להתעלם מהנוף הצדדי, שבו מעבר לגלגלים בגודל נדיב, ה מכסה מנוע ארוך לשכן את אותם מנועי שישה צילינדרים אורכיים, ולהשאיר את תא נוסעים במצב אחורי יותר רָגִיל.

כך או כך, בואו נסתכל על המידות החיצוניות העיקריות של מאזדה CX-60 החדשה הזו. מידותיו הן אורך 4,75 מטר, רוחב 1,89, גובה 1,68 ובסיס הגלגלים שלו הוא 2,87 מטר.

איכות הפנים יוצאת דופן.

אני חושב שמכל המכונית החלק שהכי אהבתי הוא הפנים. מזקק איכות בזכות התאמות טובות, בערך חומרים מובילים כמעט בכל פינה ולאווירה הטובה שנושפת בתא הנוסעים. בנוסף, הכל מאוד אינטואיטיבי, ללא הסחות דעת, פשוט ומשוכלל היטב.

במיוחד ב גימור Takumi עם פנים לבן, תוספות העץ הלבנות ורצועת הבד העוברת לאורך חלק מלוח המחוונים והדלתות. בנוסף, המושבים המאווררים והמחוממים עם התאמות חשמליות מספקים יתרון בנוחות, הן לגאדג'טים הללו והן לצורתם ולאופן קבלת הפנים שלנו. גם לתחושה הנהדרת של ההגה.

ברמת הטכנולוגיה, יש שני מסכי 12,3 אינץ '. לזה שבאשכול המכשירים אין אלפי הגדרות, אבל כל המידע נמצא במקומו ונראה בקלות, ובזה מדובר. בינתיים, המרכזי של מערכת המולטימדיה יש גרפיקה גדולה ותפריטים אינטואיטיביים, אשר נשלטים מהג'ויסטיק העגול שיש לנו בקונסולה המרכזית.

פרט אחד שאני צריך לציין הוא זה בקרת האקלים אינה תלויה לחלוטין במסך, עם כפתורים פשוטים, פתור היטב עם מגע נעים. אישית, אני חושב שזו הצלחה, כי אנחנו לא צריכים להסיט את המבט מהכביש לכמה שניות כדי לשנות את הטמפרטורה במעלה אחת, כפי שקורה אצל יצרנים אחרים.

בתא הנוסעים חסר לנו קצת יותר מקום

איפה אני ציפיתי שקצת יותר נמצא בסעיף החלל הפנימי. זהירות, לא מדובר במכונית קטנה, אבל אני חושב שעם 4,75 מטר אפשר היה לנצל קצת יותר את מרווח הנוסעים. במושבים הקדמיים אין בעיה, אם כי היה נחמד לקבל קצת יותר קיבולת בתאי האחסון.

לשורה השנייה יש לנו דלת שנפתחת כמעט 90 מעלות, וזה טוב מאוד, אבל נכון שהמדרגה של הגלגל האחורי יכול להפריע מעט לגישה לאנשים עם פחות ניידות; למרות שגם זה לא מוגזם.

לאחר שנכנסו, יש מספיק מקום לארבעה מבוגרים בגובה 1,80 מטר לנסוע בנוחות, אבל לא הרבה יותר. שם ציפיתי לקצת יותר מהמאזדה CX-60. ספציפית ל חדר ראש וברכיים. מאותם 1,80 או 1,85 כבר לא תהיה כל כך הרבה תחושת הקלה, אם כי זה הוגן לומר שליחידה שבה אימתנו אותה יש גג פנורמי שתמיד מוריד קצת מרחק לראש.

לכל השאר משענת יד מרכזית עם שני מחזיקי כוסות, יציאות אוורור מתכווננות (ללא בקרת טמפרטורה), שקעי USB בנוסף לתקע 220 V קונבנציונלי, מנהרת שידור מעט חודרנית ורמת גימור יוצאת דופן בריפוד הדלתות. ומושבים. אוי, שכחתי ניתן גם לכוונן את משענת המושב האחורי לשני מצבים לנסיעה רגועה יותר.

זהו תא המטען של מאזדה CX-60

לגבי כושר העמסה, תא המטען של מאזדה CX-60 מעוקב 570 ליטר (כולל החור מתחת לרצפה). מדובר בנפח יותר מנכון, במיוחד אם לוקחים בחשבון שאנחנו מדברים על היברידית פלאג-אין, שבה בדרך כלל סוללות מענישות במובן הזה.

כמו במכונית הזו הסוללות של המערכת ההיברידית עוברות בין שני סרני הגלגל ואינן משפיעות על תא המטען, בצורה כזו שגם ה-PHEV הזה, וגם בבנזין ובדיזל הבאים, הנפח תמיד יהיה 570 ליטר. ללא ספק, יתרון של פרקטיות, כי בנוסף, הצורות מאוד קבועות. כשחוזרים לאיכות, הריפוד שוב יוצא דופן בהנאה החזותית והמישוש שלו.

מנועי מאזדה CX-60

אנחנו הולכים לקטע המכאני. לפני שנדבר על המנועים, חשוב להזכיר שמאזדה CX-60 יוצאת לראשונה א פלטפורמה חדשה, נוקשה יותר ומפותחת מאוד, באמצעות מתלה עצמאי רב-חיבורי על הסרן האחורי. פלטפורמה זו תשמש גם את מאזדה CX-80, שתהיה גדולה יותר ועם שלוש שורות מושבים, שלתחילת שיווקה נותרו עוד מספר חודשים.

ועכשיו כן, בואו נדבר על מנועים. ה גרסת PHEV אחראי על ביצוע הבכורה של המכונית הזו. הוא מורכב ממנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר עם 190 כ"ס והנעה חשמלית בהספק של 191 כ"ס, המופעל באמצעות סוללה גדולה עם 17,8 קילוואט של קיבולת ברוטו. ביחד אנחנו מדברים על לא פחות מאשר 327 כ"ס ו-500 ננומטר של מומנט, בתוספת א טווח חשמלי מאושר של 63 קילומטרים.

בשבועות הראשונים של 2023, המיוחל גרסת דיזל. כן, בעוד מנועי דיזל עוברים דמוניזציה, מאזדה מגיעה ומציגה בלוק חדש שפותח איתו שישה צילינדרים, אורכי ונפח של 3.3 ליטר. שמעתם נכון, דיזל בנפח כזה בשנת 2023. הוא יהיה זמין עם הנעה אחורית ו-200 כ"ס, כמו גם הנעה לארבעה ו-254 כ"ס. בסוף מאמר זה תוכלו לבדוק את הגרסאות והמחירים.

אם האמור לעיל נראה לך מוזר, עם זה אתה תזות. לא מרוצה מהדיזל, אחד יגיע גם במחצית השנייה של 2023. מכונאי בנזין. טורבו וצמצום? שום דבר מזה. הם יצרו א 6 צילינדרים, 3.0 ליטר וכניסה אטמוספרית. כן, לא טורבו! כרגע היתרונות ופרטים טכניים נוספים אינם ידועים, אבל זה נראה טוב מאוד.

כל הגרסאות, ללא קשר לדלק, מגיעות עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית. בנוסף, גרסאות הבנזין והדיזל יהיו מיקרו-היברידיות ב-48 וולט, כך שהן ישאו את מדבקת ה-DGT Eco על השמשה הקדמית.

מאחורי ההגה של מאזדה CX-60 PHEV

וראיתי את כל האמור לעיל, הגיע הזמן ללכת להתאמן ולנהוג מאזדה CX-60 פלאג-אין היברידית החדשה. אני זוכר שזו מצגת שבה גם הקלטנו וידאו, אז אנחנו לא מתכוונים לקחת בחשבון את צריכת הדלק. בקרוב נחזיר אותו כדי לעשות בדיקה יסודית ולהעריך היטב את הפרטים האלה.

אנחנו מכוונים חשמלית את גלגל ההגה, המושבים והמראות, מכניסים את ה-D לבורר ההילוכים הארגונומי ומתגלגלים. באופן הגיוני, מכיוון שיש לנו טעינה על הסוללה של 17,8 קילוואט-שעה, המכונית נעה במצב חשמלי במהירות נמוכה ובינונית. לזה עלינו להוסיף את זה עם הכפתור ב- הכונן שלי (מצבי נהיגה) נוכל להכריח את המצב החשמלי. התגובה רכה, אך עוצמתית.

זכרו שהמנוע החשמלי לבדו מפתח 191 כ"ס ומומנט של 261 ננומטר, כך שיש מספיק כוח.

בכל מקרה, הדבר הראשון שאנו שמים לב אליו הוא זה להגה הכוח יש משקל בולט, משהו שמוערך ונראה שחסר לאחרונה. בנוסף, להגה מגע טוב ועובי נכון, והלחצנים שלו מאוד אינטואיטיביים.

הרבה נוחות, אבל גם הרבה משקל

משם אנו מרגישים שלמתלים יש כיוון נוחות ברור. למה? ובכן, כי למרות לבישת גלגלי 20 אינץ' מסנן בורות ומכסי ביוב בצורה טובה מאוד, אך ניתן גם להבחין כי לשלדה יש ​​קשיחות מבנית רבה. מצד שני, הדממה המתגלגלת יוצאת דופן.

פחות אהבתי את התחושה של דוושת הבלם. הוא מרגיש יציב ויחסית קשה לדרוך עליו, אבל שוב חשמול, עקב התאוששות האנרגיה, גורם לו לאבד מעט מודולריות בבלימה. זה משהו שקורה בכל המכוניות ההיברידיות, המיקרו-היברידיות והחשמליות בשוק שבדקתי.

ברגע שאנחנו יוצאים לכביש, מאזדה CX-60 מרגיש כמו מכונית נוחה, אם כי אולי יותר מדי. למתלים הגדרה רכה יחסית ואם אנחנו עושים תמרונים פתאומיים או הולכים בקצב מהיר, האינרציה מורגשת.

וזה שאחד החסרונות של הדגם הזה הוא המשקל שלו, עולה על 2.000 קילו בגרסה ההיברידית הפלאג-אין הזו. אולי מתלים אדפטיביים וניתנים להגדרה עם מצבי נהיגה היו נחמדים, אבל צר לי לבשר לכם שהוא לא זמין במכונית הזו.

מצטיין בריצה חלקה

לגבי תגובת מערכת ההנעה, הנתון של 327 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר לא אמור להפחיד אותנו. המסירה שלו מאוד מתקדמת, אם כי יותר חי כשאנחנו בוחרים במצב ספורט. שוב, הפרטים הללו משקפים את האוריינטציה הנוחה הברורה והגלגול הטוב שמאזדה מחפשת עם המכונית הזו.

כמובן שאם מאיץ חזק, המכונית מגיבה. על הכביש המהיר הוא מתגלגל ללא בעיות במהירויות רגילות, אבל הוא לא מאט לקצבים שבספרד יהיו עונשים, אם כי מעוררי קנאה אוטובאן גרמני ללא הגבלת מהירות הם סבירים לחלוטין. בהאצה מלאה, מנוע הבנזין מראה את התעוררותו בצליל שלו, מבלי לשים לב ברגע שהמהירות מתייצבת, תיבת 8 ההילוכים האוטומטית בוחרת את היחס המתאים כדי לא להעניש את הצריכה.

מאוחר יותר עזבנו את הכביש המהיר כדי ללכת לכבישים משניים, שם בעיקולים הכי מפותלים שעודף משקל מורגש והנטיות מופיעות שוב. ההיגוי מדויק ומהיר מספיק, אבל לגוף לוקח זמן לתמוך במשהו יותר ממה שהיינו רוצים. כמובן, אני מדבר על כשאנחנו הולכים בקצב מהיר, כי בנהיגה רגילה זה כמעט ולא יהיה מורגש.

המעט היחיד בסעיף הזה הוא ששמנו לב לטרטור המוזר בתאוצה, שלדעתנו מגיע מתיבת ההילוכים.

מסקנות

ואחרי שראיתי את כל האמור לעיל, ברור שמאזדה CX-60 היא מכונית איכותית, אך בניגוד לדגמים אחרים של המותג, היא לא מחפשת את המגע והדינמיות הטובים ביותר, אלא מתייחסת בזהירות ליושבים. לפיכך, נוכל לומר שכן מכונית מעניינת מאוד למשפחות, שבו הנוחות והמעשיות גוברים על מינונים גבוהים של אדרנלין.

אם נחשוב על ארבעת יריביו העיקריים ונשווה, המאזדה דומה יותר ל וולוו XC60 מאשר אאודי Q5, ב.מ. וו X3 y מרצדס GLC. לסיכום, יש לו מראה אלגנטי, בנייה באיכות גבוהה, טכנולוגיה טובה והימור על גלגול חלק ולא ספורטיביות.

בהשוואה למתמודדים אלו בגרסאות היברידיות פלאג-אין, היפנית זולה באופן ניכר והוא לא צריך לקנא באף אחד בכלום מבחינת הרכבה, אבל הוא מעניש מעט במרחב המושבים האחוריים. מנקודת המבט שלי, זה מוצר מאוד מעניין ומוערך שמישהו בא להילחם עם הפרמיה העוצמתית הרגילה.

עם זאת, ולמרות שאיננו יכולים לומר שזה יקר בהשוואה אליהם, יש לו יריב משלו בבית. זה לא יותר ולא פחות מזה el מאזדה CX-5. כן, אין לו את החידושים שה-CX-60 הזה מביא, וגם לא את הרמה הגבוהה של איכות או ביצועים, אבל הוא לא רחוק, והפרט המרכזי, זה עולה כמעט 20.000 יורו פחות...

באופן אישי, הייתי קונה את מאזדה CX-5 למרות שלא הייתה לי אפשרות לבחור ב- תווית אקו או אפס פליטות של DGT. אגב, למקרה שלא ידעתם, המותג הירושימה כבר מציע 6 años דה garantía על כל הרכבים שלך.

Artaculo relacionado:

מבחן מאזדה CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (עם וידאו)

אבזור מאזדה CX-60

ראשוני

• Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
• תצוגת מדיה בגודל 12,3 אינץ'
• אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12,3 אינץ'
• שירותי ניווט ומכוניות מחוברות עם MyMazda App
• 2 USB מסוג C
• מיזוג אזורי כפול
• בקרת שיוט
• כפתור עצירת התנעת מנוע
• משוטים לתיבת הילוכים אוטומטית
• בלם חניה חשמלי
• מצבי נהיגה Mi-Drive
• פנסי לד
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'

קו בלעדי (מוסף)

• לוח מחוונים ודיפון דלת מחומר רך עם תפירה
• תאורת קונסולה מרכזית
• 4 USB Type-C
• כניסה חכמה ללא מפתח
• הגה מחומם
• מושבים קדמיים מחוממים
• תצוגה עילית
• חיישני חניה
• מצלמה אחורית
• אורות כביש אוטומטיים
• סורג קדמי בצבע שחור פסנתר
• חישוקי סגסוגת 20 אינץ'

Homura (מוסיף לקו הבלעדי)

• ריפוד עור שחור
• תאורת פנים
• אור אווירה לרגליים במושבים האחוריים
• פגושים בצבע גוף מלא וקשתות גלגלים
• הדגשות שחורות מבריקות כגון גריל, כנף גריל, מראות וגלגלים

טאקומי (מוסיף Homura)

• ריפוד עור נאפה לבן
• חיפויי עץ פנימיים
• פרטי כרום
• עיטור מרכזי לוח המחוונים ולוחות דלתות מבד לבן
• הגה מעור עם תפרים לבנים
• הדגשות כסף וכרום בחלק החיצוני
• קשתות גלגלים צבועות בצבע גוף
• גלגלי 20 אינץ' עם עיצוב ספציפי

מחירי מאזדה CX-60

גלריה מאזדה CX-60