מבחן טויוטה יאריס היברידית 120H Style Premiere Edition

La דור רביעי של טויוטה יאריס כבר בשוק. כלי השירות היפני מחודש לחלוטין ו; אתה יודע מה הכי טוב? כבר הצלחנו לנהוג בו! זה היה איש קשר ראשון בהצגה הארצית שלה לתקשורת, אבל, בכל זאת, הצלחנו לקבל כמה רשמים ראשונים תקפים מאוד של המכונית העירונית ההיברידית הזו. ברוך הבא לזה מבחן ראשון של טויוטה יאריס החדשה.

התועלת של טויוטה לשנות מכף רגל ועד ראש. פלטפורמה חדשה, מינוע, משנה את מידותיה ויש לה מערך עצום של מערכות בטיחות, המשפרות את הבטיחות הפסיבית והאקטיבית כאחד. כפי שכבר תראו בתמונת הכותרת, גם העיצוב שלה חדש לגמרי. שנתחיל?

טויוטה טוענת את זה רוצה למקם את היאריס החדשה שלו בטופ 3 של המכירות, מה שאומר הרבה שכן פלח זה הוא אחד הקרביים ביותר בשוק האירופי. ההימור חזק ואיתן. אגב, ידעתם שמאז ההשקה הראשונה שלו, ב-1999, נמכרו יותר מ-4,1 מיליון יחידות מהדגם הזה? אנחנו מתחילים עם מהדורת הבכורה של טויוטה יאריס סטייל.

אבולוציה יוצאת דופן בעיצוב של היאריס החדשה

אחת הסיבות העיקריות למכירה היא תכנית. אני לא אומר שום דבר שאתה לא יודע. אם הרכב לא משכנע אותך באסתטיקה שלו, ככלל, אתה לא קונה אותו. למזלו של המותג, אני חושב שבמובן הזה הם הגשימו באופן משביע רצון. העיצוב של כלי השירות הזה נחמד מאוד והוא התפתחות ברורה מהדגם הקודם. גַם, הם בחרו בגוף שרירי מאוד.

ב פרונטלי אנו רואים פגוש אגרסיבי מאוד עם גריל ענק בגימור שחור. הפנסים חדשים לגמרי ושימושיים פנסי LED החל מגימור Style, גם פנסי הערפל משתמשים בטכנולוגיה זו. גם הצורות של מכסה המנוע מסומנות מאוד.

כפי שאמרתי קודם, במקרה הזה אנחנו עם יחידה מהדורת בכורה בסגנון, שהיא מהדורת השקה עם אבזור שלם מאוד. קל להבחין בינו לבין שאר הגימורים, בעיקר בגלל ה גימור גוף דו-גוני באדום קורל עם גג שחור, עמודים וכובעי מראה הוא ספציפי.

בצד נוכל להדגיש את חישוקי הסגסוגת בגודל 17 אינץ' דו-גווני, את משטח הזכוכית האחורי הקטן עם קו מותניים מוגבה או קשתות הגלגלים האחוריות המסומנות במיוחד.

מנקודת המבט שלי, החלק הכי אטרקטיבי בדגם הזה הוא חלק אחורי. בנוסף לירכיים התפוחות וה"מפזר" שחור מבריק, מעניין מאוד הסגנון הטכנולוגי שחיפשו עם הפנסים האחוריים שהם גם לד. הם מחוברים על ידי משטח שחור מבריק מרכזי שמתאים לו ממש. אגב, על השמשה הקדמית יש ספוילר קטן שמוסיף את הטאץ' הדינמי שלו.

ופנים הרבה יותר מוצלח, אם כי עם קצת "אבל"

ומבחוץ אנחנו הולכים לתא הנוסעים, שם אין לו קשר לדגם הקודם. ממושב הנהג אנו מוצאים הגה מצופה עור באיכות די והותר ובעל כפתורים להפעלת לוח המחוונים, הטלפון, עזרי הנהיגה וציוד השמע.

El לוח מכשירים זה חדש לגמרי. טויוטה מכנה אותו "אשכול מכשירי משקפת". הוא משתמש בשני חוגים דיגיטליים שאינם גדולים מדי אך מציגים בדיוק את הכמות הנכונה של מידע, וחשוב מכך, הוא נראה טוב. בין שני התחומים אנו מוצאים מסך עם מידע אחר על נסיעות ומשתתפים, כמו גם ההגדרות העיקריות.

פרט חשוב הוא שטויוטה יאריס החדשה יכול לצייד תצוגת Head Up עם הקרנה על השמשה הקדמית; משהו שלא נפוץ מדי במכוניות של סגמנט B זה. זה מונע מאיתנו להסיט את העיניים מהכביש פעמים רבות, להציג נתוני מהירות, סיבובים של מנוע הבעירה הפנימית (מוזר, כי הם לא מופיעים בלוח הראשי) והוראות ניווט.

בינתיים, באזור המרכזי והגבוה ביותר של לוח המחוונים נמצא ה מסך מגע למערכת המידע והבידור, בגודל של עד 8 אינץ'. ניתן לקבל דפדפן בגימורים הגבוהים ביותר וגם סנכרון לסמארטפונים באמצעות אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay. למרבה הצער, וכרגיל בחברות יפניות, הוא אינו מציע גרפיקה, מהירות או טיפול נאותים, והוא נופל בהרבה מהמותגים האירופיים.

להלן יש לנו את הטיפול ב בקרת אקלים דו אזורית, שלמרבה המזל הוא מאוד פשוט וקל לתפעול, שיש לו ממש מתחת ללחצנים להפעלת המושבים המחוממים ושקע USB. באזור התחתון של הקונסולה המרכזית יש משטח להנחת חפצים קטנים וגם את משטח טעינה אלחוטי לסמארטפונים, מה שתמיד מועיל בזמנים אלו.

לסיום החלק הזה, החלקים השונים המרכיבים את תא הנוסעים מציגים א מראה יפה וההגדרות נראות מוצקות. רוב החומרים, כמובן, הם פלסטיק קשיח, אבל בכל מקרה, בחלק מהאזורים יש מגע רך, דבר שתמיד מוערך. לגבי פערים, כדי להיות מכונית סגמנט B, יש רווחים נכונים בדלתות. בין המושבים הקדמיים יש לנו משענת יד פרקטית תמיד ותא.

נכון במרחב הפנימי ובתא המטען

טויוטה יאריס שואפת להיות מכונית קטנה מבחוץ, אבל מרווחת מבפנים. מבין את זה? האמת היא שה מושבים קדמיים אינם צרים, בעלי מספיק מקום לשני מבוגרים בגודל רגיל. אולי חסר קצת יותר רוחב באזור כף הרגל, אבל אנחנו זוכרים שאנחנו עומדים בפני שירות.

במושבים האחוריים יש לנו אורות וצללים. הוא מרווח יותר מקודמו, עם מספיק מקום לברכיים וגם תהיה לנו הרגשה להתרחק קצת יותר מהנוסע. כמובן, זאת בהתחשב בכך שרק הריבועים הרוחביים תפוסים, שכן הכיכר המרכזית עדיף לא להחזיק אותה ליום יום ולהשאיר אותה לרגעים מאוד ספציפיים.

החיסרון הוא בכך הגישה היא קצת "רגילה". הדלתות לא נפתחות יותר מדי, נשארות רחוקות מאוד מ-90 מעלות הפתיחה הנדרשות תמיד, והמושב קרוב יותר לקרקע, כך ש"צריך להוריד" יותר את תא המטען בעת ​​הגישה. המרווח לראש לא רע, אבל זה נכון לרוחב אנחנו מתקרבים למסגרת. בשבילי, עם ה-1,76 מ' שלי. גובה הוא לא בעיה גדולה, אבל אם תעלה על 1,80 כנראה שלא יהיה לך נוח.

לגבי חלל המטען, טויוטה יאריס שמרה על תא המטען שלה ב-286 ליטרים שכיסה הדגם הקודם. ניתן להניח את הרצפה בשני גבהים שונים ומתחתיה יש לנו את ערכת תיקון הפנצ'ר עם עוד כמה תאים להסתרת חפץ אחר. כרגיל בקטגוריה זו, הצורות אינן ממש מעוקבות.

ועם ציוד אבטחה מלא מגישה

אזכור מיוחד ראוי ל סעיף אבטחה של המכונית הזו. המבנה קשיח יותר ב-37%, עם חיזוקים בנקודות ספציפיות כמו הפרדת לוח המחוונים ותא המנוע, הרצפה האחורית, אזור העמודים האחוריים, קשתות הגלגלים או שימוש בעוד אזורי חיבור ונקודות ריתוך. זה מתורגם ל-a בטיחות פסיבית מוגברת במקרה של פגיעה. גם כרית האוויר המרכזית הראשונה מלפנים לדגם בקטגוריה זו מופיעה.

לגבי בטיחות אקטיבית, כל טויוטה יאריס החדשה מגיעה עם סטנדרטית אבולוציה של מערכת טרום התנגשות, בקרת שיוט אדפטיבית עד 180 קמ"ש ועם זיהוי תמרורים, מערכת תחזוקת נתיבים עם סיוע בהיגוי, מגביל מהירות, מצלמת נסיעה לאחור, גלאי תאוצה שגויה, זיהוי כלי רכב בצמתים או אורות גבוהים אוטומטיים . ללא ספק, מאובזר מאוד מהגרסאות הנגישות ביותר.

רק מכונאי אחד לספרד, והוא היברידי (בינתיים)

אנחנו עושים את הקפיצה למנועים, וכפי שקיימת כמעט מסורת במותג היפני, טויוטה יאריס נוחתת בשוק שלנו עם מערכת הנעה היברידית. בשווקים אחרים, מנגנון של בנזין, עם אותו מנוע חום המשמש את הגרסה ההיברידית הזו. כרגע הוא לא יגיע לספרד, למרות שהמותג הצהיר שאם השוק ידרוש את הגרסה המסורתית לא תהיה לו בעיה לשלב אותו בארצנו.

המערכת ההיברידית חדשה לגמרי. עד כדי כך שבטויוטה טוענים שאין קפיצה בין המערכת הזו לקודמתה, אלא שתיים. במנוע החום זה שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר הפועל על מחזור אטקינסון וזה נובע מה-2.0 ו-2.5 ליטר המעולה. יש לו יחס דחיסה של 14:1 ויכול להיות לו א ביצועים תרמיים 40% תלוי במותג, וזה הרבה.

בהשוואה לישן, ה-1.5 Dynamic Force החדש הזה מפתחת 93 קורות חיים (24% יותר) ו-120 ננומטר (9% יותר). למרות הרווח הזה, הצריכה ירדה ל-3,8 ליטר/100 ק"מ ב-WLTP (-21%) ופליטת CO2 עומדת על 85 גרם לק"מ נסיעה.

מצידה, מנוע חשמלי ממוקם בתיבת ההילוכים CVT, מסוגל להסתובב עד 17.000 סל"ד, ומייצר 59 קילוואט (80 כ"ס) ו-141 ננומטר. לפי המותג, היאריס החדשה יכולה להסתובב במצב EV במהירות מרבית של 130 קמ"ש, אם כי כדי להשיג זאת יש לעמוד בתנאים נוחים מאוד. לא הצלחנו לחרוג מ-95 קמ"ש שטוח.

גם הסוללה חדשה, היא כעת ליתיום יון (לפני ניקל). הוא חזק יותר, בעל קיבולת רבה יותר וגם קל יותר ב-12 קילו. הוא נכנס מתחת למושבים האחוריים, כמו קודם, כדי למרכז את המסות ולהוריד את מרכז הכובד. אגב, סוללת ה-12 וולט הקונבנציונלית ממוקמת כעת גם מאחור. ההספק המרבי המשולב של המערכת ההיברידית הוא 116 כ"ס.

על ההגה: עם תגובה נעימה, אבל בלי יומרות ספורטיביות

נקודת המפתח מגיעה. העיצוב, הטכנולוגיה והנתונים התיאורטיים טובים מאוד, אבל הכל יכול ללכת לפח אם רמת הנהיגה לא משכנעת. עד כמה מתנהג הדור הרביעי החדש של טויוטה יאריס? נזכיר כי היא משתמשת בפלטפורמת TNGA של היצרן היפני, בגרסת ה-GA-B שלה, עבור כלי רכב קטנים.

הדבר הראשון שאנו שמים לב אליו הוא זה תנוחת הנהיגה טבעית יותר, יותר תיירות. לפני ששכבנו יותר מדי על ההגה. כעת יש לנו את המושב מופרד יותר מלוח המחוונים, ההגה ממוקם בצורה אנכית יותר ולא כל כך נוטה, תוך שהוא מאפשר לנו כוונון גובה ועומק רחב כדי לקבל יציבה נכונה.

אנחנו מתחילים את הצעדה לסיורים עירוניים ומהרגע הראשון שמנו לב ל רכות של פעולה במהירות נמוכה המאפיינת טויוטה היברידיות. כמו תמיד, בנוסף לחלקות הנ"ל, ה Silencio צְעִידָה. במהירות נמוכה הוא מניע את המנוע החשמלי ואם למצבר אין טעינה רבה, מנוע החום מתחיל לעבוד אבל בסיבובים נמוכים מאוד, כך שגם בפנים אין רעש גדול.

מצידה, dirección הוא מאוד נוח עבור סביבות אלה כי יש לו הרבה סיוע ו אתה בקושי צריך להתאמץ להנחות את המכונית או במהלך תמרוני חניה. ממשיכים דרך אזורים עירוניים, מכיוון שהשלדה קשיחה יותר, המתלים אינם צריכים להיות בעלי הגדרה קשיחה, ולכן הוא נוח כאשר עוברים דרך הבורות או מהמורות המאכלסות בדרך כלל עיירות ספרדיות.

פרט שאני חייב להדגיש הוא המודולריות של דוושת הבלם. זה עדיין לא מושלם, כי לוקח קצת זמן להסתגל. עם זאת, במבחן הראשון הזה היה לי קל יותר לשלוט במעבר מבלימה רגנרטיבית לבלימה ע"י רפידות ודיסקים כשאנחנו עומדים לעצור, נקודה שתמיד נראתה לי לא נפתרה היטב בהיברידיות של המותג. יפנית .

ממשיכים במסלול. אנחנו עוזבים את העיר והולכים ל- כביש מהיר. עבר זמן מה מאז נהגתי בפעם האחרונה בדור הקודם של יאריס, אבל יש לי כמה זיכרונות. זה לא שהטויוטה יאריס ההיברידית החדשה בולטת בכמה תאוצות או התאוששות מבריקות, שכן נראה שהיא לא מפתחת את ה-116 CV שהיא מכריזה עליה, אבל היא כן. זה נראה יותר ממס.

כמו כן, נקודה חיובית היא לא כל כך רעש מנוע ברמז הקטן ביותר על המצערת. אם מאיץ במלואו (או מעל 70% מהדוושה), סיבובי המנוע והסאונד מגיע לתא הנוסעים, אבל זה נכון שהוא מרגיש קצת יותר נינוח מבעבר מהבחינה הזו. זאת בשל התצורה החדשה של תיבת ה-e-CVT והביצועים הטובים יותר הן של המנוע התרמי והן של המנוע החשמלי.

גם רעש גלגול ואווירודינמי מוכל מספיק. זהירות, בל נשכח כי אנו עומדים בפני רכב שימוש בסגמנט B ולא טויוטה קאמרי, למשל, אבל זה נראה די והותר בהקשר הזה בהתחשב בגישה של המכונית.

הספקנו גם לעבור כמה קטעים של עקומות. זו לא מכונית שמזמינה אותך לנסוע מהר לכבישים מסוג זה מכיוון שהמנוע אינו מציע יתרונות גדולים עבורו ובגלל הכיוון. למעלה אמרתי שההיגוי נוח ונעים להסתובב בו, אבל אם אנחנו רוצים להגביר את הקצב זה מרגיש רך מדי ומסייע, לא נותן הרבה תחושה לנהג. המתלה מצדו שומר היטב על אינרציה בקצבים רגילים, אך אם נגביר את הקצב, הוא נותן לגוף להטות.

לבסוף, במהלך המגע הראשון הזה עשינו כמה נסיעות לאורך כבישים מהירים וכבישים מהירים, אבל במעט מאוד קטעים הייתה לנו הגבלה של 120 קמ"ש, אז אני לא יכול לספר לך הרבה על תחושת הנוחות, היציבות, הרעש וההיענות של מכניקה בנסיעות. בכל מקרה, הוא נתפס יציב ואדיב יותר מהקודם. בקרוב נבדוק את המכונית ביסודיות במשך שבוע כדי לבדוק אותה.

צריכה צמודה מאוד

למרות שאני לא ממש אוהב לדבר על צריכה במצגות, הפעם נסעתי כ-120 קילומטרים עם אותה יחידה. כפי שאמרתי, עשינו הרבה אזורים עירוניים, כבישים מפותלים ושטוחים, וגם לא מעט נסיעות בכבישי 100 קמ"ש.

טויוטה יאריס היברידית, לפי מחשב הדרך, בילה 4,1 ליטר ל-100. אף פעם לא ראיתי את השיא מציג יותר מ-4,5 ליטר/100 ק"מ. נכון שבכביש המהיר ב-120 קמ"ש הנתונים יגדלו, בנוסף טויוטה בחר מסלול שקט למגע הראשון הזה. בכל מקרה, האינטואיציה אומרת לי את זה יהיה קל מאוד להיות מתחת ל-5 ליטר של צריכה מעורבת בנהיגה רגילה ומבלי להיזהר יתר על המידה בלחץ על דוושת הגז.

מסקנות

טויוטה יאריס היצע מחודש לחלוטין מוצר מעניין מאוד עבור אותם נהגים המחפשים מכונית קטנה, אטרקטיבית בעיצובה, פרקטית, נוחה, חלקה וחסכונית. בנוסף, בהיותו היברידית, יש לו תווית DGT Eco, מוציאה מעט מאוד דלק בעיר ובכבישים איטיים.

הוא מדגיש את האבולוציה ביחס לקודמו ובמיוחד שלה ציוד בטיחות. הוא מגיע מאוד עמוס מהרמות הנגישות ביותר, עם כל מה שאתה צריך, וניתן להוסיף כמה מערכות שלעולם לא מזיקות, כמו התרעה על נקודה מתה, בלימת חניה אוטומטית או פנסי LED.

כמובן שעלינו לזכור שלכל הטכנולוגיה ולמערכת ההיברידית יש מחיר. הוא יקר יותר מרבים מיריביו. חלק מה-17.450 יורו, אם כי הציוד ההגיוני ביותר ביחס למחיר-מוצר הוא ה- Style, שמחירו 18.200 יורו. בכל מקרה, היא נראתה כמו מכונית עגולה כמעט מכל הבחינות. הגרסה שנבדקה עולה 20.150 יורו.

נקודה חיובית למותג היא שכמעט ואין לו מתחרים, שכן אין הרבה דגמים היברידיים בסגמנט B. העיקרי שבהם הוא  קליאו de רנו, שבקרוב יקבל את שלו גרסת E-Tech היברידית.

Artaculo relacionado:

מבחן רנו קליאו זן 1.0 TCe 100 CV ידני 5v.

לכל זה, בעוד כמה חודשים תגיע גרסת הספורט האקסטרים, ה טויוטה GR יאריס. זו תהיה משאבת שלוש דלתות עם 261 כ"ס והנעה לכל הגלגלים. כמעט ללא ספק, זה יהיה רכב הספורט הטוב ביותר בשוק. בצד הנגדי, בשנת 2021 ה טויוטה יאריס קרוס, דגם קרוסאובר חדש גדול בהרבה מהיאריס ה"יבשה" הזו.

ציוד טויוטה יאריס

טק אקטיבי

• ספוילר אחורי
• אנטנת גג סנפיר כריש
• פנסי ערפל קדמיים הלוגן
• פנסי הלוגן עם אורות גבוהים אוטומטיים
• גלגלי 15 אינץ'
• פנסים אחוריים עם לד ומכוון אור
• מראות חיצוניות כוח בצבע גוף
• משענת יד מרכזית קדמית
• בלם חניה חשמלי
• מחוון פעולת מערכת היברידית
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• הגה מעור עם כוונון גובה ועומק
• מפתח דיבורית וכפתור הפעלה
• מצלמת רוורס
• בקרת שיוט אדפטיבית חכמה ומגביל מהירות
• חלונות חשמליים בכל ארבעת החלונות
• חיישני אור וגשם
• כריות אוויר קדמיות, צדדיות, מרכזיות ווילון
• אזהרת בלימת חירום
• שיחת חירום ב-E-Call
• Toyota Safety Sense 2.5 עם:
• גלאי הולכי רגל (גם בלילה) ורוכבי אופניים
• זיהוי רכב צומת
• עוזר הגה אקטיבי
• גלאי תאוצה שגוי
• הכרה בתמרורים
• בקרת שיוט אדפטיבית חכמה
• אזהרת סטייה מנתיב עם עוזר פעיל
• אורות גבוהים אוטומטיים
• מידע באפליקציית MyT
• מסך רב תכליתי בגודל 8 אינץ'
• לוח מכשירים עם מסך TFT בגודל 4,2 אינץ'
• תואם ל-Apple CarPlay ו-Android Auto
• שישה רמקולים
• בקרות ההגה

סגנון (מוסף ל-Active Tech)

• גריל שחור עם עיטורי כרום
• משקפיים כהים
• פנסי ערפל לד
• פנסי לד
• גלגלי 17 אינץ'
• מראות עם כוונון וקיפול חשמלי, כמו גם חימום
• כיס אחורי של מושב הנוסע
• מושבים קדמיים ספורטיביים
• ידית הילוכים ומנוף מעור
• ריפוד עור סינתטי ובד
• לוח מחוונים משקפת דיגיטלי עם מסך 4,2 אינץ'
• מטען אלחוטי לסמארטפון

סטייל פלוס (מוסיף לסגנון)

• עבור לניווט
• צג ראש למעלה בגודל 10 אינץ'
• מערכת סאונד JBL עם 8 רמקולים
• צג נקודה עיוורת
• עוזר בלם חניה
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים

Style Premiere Edition (מתווסף ל- Style Plus)

• צבע אדום קורל דו-גוני בלעדי
• LED באדיבות תאורת סביבה
• ריפוד מעורב מעור סינטטי ובד שחור עם תפרים אדומים

מחירי טויוטה יאריס

בנוסף למחירים הנ"ל, טויוטה מציעה חבילת שירות איזי פלוס בה תמורת 500 יורו בלבד בתוספת תחזוקה חינם והאחריות מתארכת ל-4 שנים של הרכב. אם נשלם עוד 450 אירו תוספת, תהיה לנו השנה הראשונה של ביטוח חינם, להיות כל סיכון עם עודף של 150 אירו.

גלריה טויוטה יאריס

מידע נוסף על דגם זה

טויוטה יאריס

• פלאצות 5
• כוח 116 - 261 כ"ס
• צריכה 3,9 - 8,2 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,2