מבחן טויוטה קורולה GR Sport 180H

El טויוטה קורולה הדור הנוכחי הגיע לשוק לפני כשנתיים וחצי. הוא שינה לחלוטין את האסתטיקה שלו בהשוואה לדגם הקודם (האוריס), גם סיפק יותר טכנולוגיה ושיפר עוד יותר את היעילות והביצועים שלו. התוצאות של היפנים בספרד טובות, להיות הקומפקט השני הנמכר ביותר עד כה השנה, שני רק ל- סיאט ליאון.

כן, לפני זמן מה כבר בדקנו את הקורולה בגוף המשפחתי שלה, מה שנקרא Touring Sports. אבל הפעם רצינו גרסה עם קצת יותר ספייס, אז עלינו על ההגה של ה- טויוטה קורולה GR ספורט, הגימור הספורטיבי שמוצע רק עם הגרסה היברידי מכאני 180H, שנותן 184 כ"ס. חלק מ יורו 26.650 תלוי בקונפיגורטור. האם זו תהיה מכונית ספורט או שזה רק איפור? בוא נגלה!

כן, לטויוטה קורולה GR Sport יש אסתטיקה מאוד אטרקטיבית

לא לקח הרבה זמן עד שהבחנו בשינויים האסתטיים כשאנחנו מציצים החוצה, איפה הניגודים בשחור ברורים. בחזית יש לנו גריל ספציפי עם מתאר שחור מבריק ופגוש שמתהדר בספורטיביות רבה יותר. אגב, התאורה מלאה עם לד.

פרט אחד הוא שהלוגו של סימן אין להן רקע כחול, כפי שעושות שאר הגרסאות ההיברידיות, כלומר כמעט כל מכוניות הטויוטה שאנו רואים על הכבישים שלנו.

בצד מקדמת אותנו פח עם הגג והעמודים בצבע שחור, בתי מראה גם בשחור, חלקם גלגלי GR Sport ספציפיים בגודל 18 אינץ' דו-צבעוני עם קצה מרכז הגלגל באדום ועוד כמה דפנות מסומנות. ספויילר גג עדין לא חסר כמובן בשחור ויש לו גם חלונות אחוריים כהים.

האזור האחורי הוא המועדף עליי, עם הצורה הזו של דלת תא המטען, הטייסים בצורת בומרנגים מחולקים על ידי תא המטען ופגוש מסומן יותר. בחלקו התחתון יש לנו קטע בשחור מבריק, שהוא נחמד אבל מבחינה הגיונית גם מדגיש את האבק. מה שאני לא כל כך מבין זה נסיונות מילוט בפינות... הם מזויפים יותר מיהודה.

פנים נכון, אבל מיושן במקצת

אם נלך ל תא נוסעים רמת האיכות מקובלת על מכונית של סגמנט C ושל המותג הכללי. יש גימורי מגע רכים וטובים בחלק העליון, בעוד שבאזורים התחתונים משתמשים בחומרים קשיחים. שום דבר יוצא דופן בקטגוריה. כמובן, הסגנון שלו מאוד מוכר כיפני, כי זה לא מראה מראה טכנולוגי כמו שהוא מבחוץ.

לוח המכשירים מעורבב, עם א מסך TFT בגודל 7 אינץ ' במרכז כדי לראות קצת מידע ותצורות שונות, בעוד שבצדדים יש לנו שעונים קלאסיים יותר עבור מונה הסיבובים, מפלס הדלק וטמפרטורת נוזל הקירור. כפי שאמרנו, יצרנים אחרים מציגים אסתטיקה הרבה יותר צבעונית.

בינתיים, באזור המרכזי של לוח המחוונים נמצא ה מידע בידור, עם מסך מגע 8 אינץ ' וכמה כפתורים פיזיים לגישה מהירה לתפריטים השונים. החלק החיובי הוא שהוא הולך במיקום מוגבה, מה שמקל על הראייה, אבל זה נכון שאפשר לשפר את הגרפיקה והנזילות. שוב, ישנם דגמים מתחרים שעולים על הטויוטה קורולה הזו בהרבה בסעיף הזה.

ואיזה שינויים מביא גימור ה-GR Sport לחלק הפנימי של הקורולה הזו? כל האמור לעיל משותף לשאר מגוון הקורולה. הווריאציות העיקריות של הגימור הספורטיבי הזה מגיעות מידו של הגה רב תכליתי מחורר ועוד כמה מושבי ספורט ממש מגניבים על ידי העיצוב שלו, תוך שהוא מאוד נוח. אנחנו חייבים להוסיף גם את ריפוד הגג בשחור, כמו גם את תפירה באדום על המושבים, ההגה, קרסולית ידית ההילוכים והדלתות.

זהירות, זו לא מכונית גדולה למבוגרים במושבים האחוריים

אחת מנקודות התורפה של טויוטה קורולה במרכב 5 דלתות זה היא יכולת המגורים. זֶה מתחת לממוצע עבור חלל פנים, וזה משהו שכדאי לקחת בחשבון אם בדרך כלל תסיע מספר נוסעים. במושבים הקדמיים יש מספיק מקום ותנוחת הנהיגה נוחה, אבל אי אפשר לומר את אותו הדבר מאחור.

מלכתחילה, החלל שיש לנו לגשת לשורה השנייה לא נשאר הרבה, מכיוון שהדלת לא נפתחת יותר מדי ובעיקר בגלל המרחק בין לוח הרגל לתקרה. אתה צריך להוריד את פלג הגוף העליון שלך כדי להימנע מפגיעה במסגרת העליונה עם הראש.

פעם אחת בפנים, המרווח לברכיים הוגן יחסית, לא מספיק גם לראש. לארבעה אנשים בסביבות 1,75 מטר גובה זה מקובל, אבל אני חושש שאם כל הדיירים יגיעו ל-1,80 לא יהיה לנו נוח. בנוסף, גם המשטח המזוגג הצידי הקטן אינו עוזר לשפר את רושם החלל.

לגוף המשפחתי TS יש מושבים אחוריים טובים יותר בזכות בסיס גלגלים ארוך יותר וגובה גבוה יותר באזור הראש של השורה השנייה.

לכל השאר, בשורה השנייה הזו יש לנו פתחי אוורור מרכזיים (ללא בקרת אקלים), מחזיקי מגזינים בגב המושבים הקדמיים, משענת יד מרכזית ומחזיקי כוסות בדפנות הדלתות שיכולים להועיל בטיולים. מה שאנחנו לא מוצאים הם שקעי USB, שאולי חסר בזמנים מסוימים כדי, למשל, לטעון את הנייד. יש לנו יציאות USB אלה בשורת המושבים הראשונה.

תא המטען הוא הנקודה השלילית העיקרית של טויוטה קורולה 5 דלתות

לצד חלל המושבים האחוריים, הנקודה השלילית הגדולה של טויוטה קורולה GR Sport היא תא המטען. ולא בגלל הגימור עצמו, אלא בגלל שגרסת ה-180H צריכה להעביר את סוללת ה-12 וולט מתחת לרצפת העומס. למה במכניקת 180H כן, ולא ב-125H? כי המנוע ההיברידי החזק יותר משתמש בבנזין בנפח 2.0 ליטר שתופס יותר מקום בתא המנוע ואינו מתאים למצבר מלפנים.

לכן, עליהם להעלות לא מעט את רצפת תא המטען, ולכן חלל ההטענה מצטמצם במידה ניכרת. אנחנו מדברים על תא מטען עם 313 ליטר בלבד, שזה מעט מאוד בהתחשב בכך שאנו עומדים בפני מכונית של 4,37 מטר. לגרסאות ה-125H יש 48 ליטר יותר קיבולת, וזה די בולט למרות העובדה שגם אותם 361 ליטר אינם נתונים חריגים.

כפי שאמרנו במבחנים קודמים, אם בכוונתנו לנסוע מדי פעם, מרכב 5 הדלתות יחד עם המנוע ההיברידי 184 כ"ס הם אופציה לא טובה. זה יהיה הגיוני יותר לבחור בגוף המשפחתי Touring Sports, שעם מנוע ה-2.0 ליטר הזה מעביר את המצבר לצד קשת הגלגלים האחורית הימנית ואובדן כושר העומס הוא מינימלי, ומוסיף בסך הכל 581 ליטר.

שני מכניקות, אבל רק החזק ביותר עבור ה-GR Sport

כפי שכבר אמרנו, הקומפקטית היפנית משווקת עם שתי גרסאות היברידיות. מצד אחד יש את ה-125H שמפתח 122 כ"ס ומצד שני ה-180H שמספק ביחד 184 כ"ס. אני זוכר שטויוטה קורולה GR Sport נמכרת רק בארצנו עם המכניקה החזקה ביותר.

כידוע, שלבו א מנוע חום 2 ליטר והנעה חשמלית, וכתוצאה מכך מכניקת ה-2.0 Dynamic Force של 184 קורות חיים, עם תיבת ההילוכים האוטומטית הרגילה e-CVT בטויוטה היברידיות. על פי הגיליון הטכני עושה את 0 עד 100 תוך 7,9 שניות והמהירות המרבית שלו מוגבלת ל-180 קמ"ש.

ליד ההגה: אין תחושה ספורטיבית

אם חשבתם שטויוטה קורולה GR Sport יכולה להיות מכונית ספורט חלקה, אני מצטער לומר לכם שזה לא מגיע לנקודה הזו. רשמי הנהיגה דומים מאוד לשאר מגוון הקורולה עם המנוע ההיברידי הזה עם 184 כ"ס. למרות האסתטיקה הדינמית שלו, הוא אינו מציע את המגע החריף שחלקכם עשוי לצפות לו.

עבר הרבה זמן מאז שניסיתי קורולה בפעם האחרונה, ואני לא יודע אם זו הצעה אסתטית או שהיא מרגישה מעט מוצקה יותר משאר הטווח. בכל מקרה, אם יש הבדל ממשי בהגדרה הוא מינימלי. מה שאנחנו יכולים לעשות זה לבחור ב מתלה אדפטיבי, המשתנה בקשיותו בהתאם למצב הנהיגה. אכן כן, עולה 1.200 יורו תוספת.

זה גם לא שהכיוון מתקשר יותר מדי לידיים שלנו את גבול האחיזה, משהו רגיל לגמרי בזמנים האלה שבהם הכל מסונן. הוא מספיק מדויק ואם נבחר במצב הספורט הוא עולה קצת במשקל, תוך שהוא נוח ורך לשימוש עירוני.

למרות זאת, הוא מגיב היטב ונוח

החלק החיובי במכוניות היברידיות הוא שבזכות העובדה שהסוללות נכנסות לחלק התחתון של המרכב, מרכז הכבידה מופחת. זה מאפשר למותגים לבחור במתלים לא קשים מדי מבלי לדאוג להתנדנדות בעת ביצוע שינויי כיוון פתאומיים. או מה זה אותו דבר, יש לו פנייה טובה תוך כדי היותה מכונית נוחה.

פרט אחד שאני אוהב הוא זה הוא מבודד היטב. ברכב מסוג זה, במיוחד בעיר, נעים מאוד לנהוג ברמת רעש נמוכה מאוד. גם במהירות גבוהה זה לא מורגש מדי, מראה בידוד גדול. במקרה של יחידה זו עוזרים הגבישים העבים של החלונות הקדמיים, אשר אוטמים היטב.

ולגבי המנוע, ה-184 כ"ס המוצהרים לא נראים כל כך כשאנחנו רואים שהוא משלים את ה-0 עד 100 ב-7,9 שניות, או כשכבר יש לנו מהירות מסוימת ומאיצים במלואם. זה מה שיש למכוניות היברידיות ללא פלאג-אין והן שנה e-CVT, שהם חלקים מאוד בכל עת אבל אולי חסר "ניצוץ" קטן.

מה שפחות אהבתי בסעיף הנהיגה, וזה משהו שחוזר על עצמו לא מעט עם טויוטה היברידיות, הוא מודולריות ירודה של דוושת בלם. זה מורגש מבחינה מרחבית תוך כדי שיטוט, שכן לא קל בכלל לעצור את כל הרכב בצורה חלקה, מבלי שהאינרציה תגרום לאותו טלטלה קטנה ולא נוחה כשאנחנו מגיעים לעצירה מוחלטת. במהירויות בינוניות וגבוהות אין בעיה, אבל פרט זה הוא עדיין נושא תלוי ועומד בחברה היפנית.

כמה מוציא טויוטה קורולה GR ספורט עם 184 כ"ס?

הרבה יותר חיובית נראית לי הצריכה של המכונית הזו. יש לנו יותר מ-180 קורות חיים ומסיבה זו אנחנו לא הולכים לראות נתונים גבוהים בלוח המחוונים. לעבור את הרגיל זה לנוע סביב 5,5 ליטר, ולמרות שזה יהיה תלוי הרבה בנהיגה שלנו, זה מאוד נדיר לראות את זה מעל 6 ליטר/100 ק"מ.

בכביש המהיר בערך 120 לשעה, נהוג להיות קרוב ל-5,7, בעוד היכן שהכי יעיל הוא בכבישים מישוריים בין 70 ל-100 קמ"ש, שם נוכל לראות אפילו נתונים של 4,8 ליטר. וכידוע, יתרון אחד של המכוניות ההיברידיות הללו הוא שהצריכה משתנה מעט מאוד מרחוב איטי למהירות מיוצבת בכביש המהיר.

מסקנות

ללא ספק הנכסים הטובים ביותר של טויוטה קורולה GR Sport הם העיצוב החיצוני והתכולה והצריכה היציבה. אבל יש לו יותר מדי דברים לשפר, כמו עיצוב פנים לא עדכני במיוחד, מושבים אחוריים ותא מטען שלא הולכים יד ביד עם הגודל החיצוני והיעדר מגע פיקנטי יותר למרות היותם גימור ספורטיבי. היבט טוב הוא שיש לו פינה יציבה מאוד, מנוסה היטב, נותן ביטחון בקצב עליז למרות שהוא לא רגשי כשמחפשים גבולות.

לרגע התמרון בחניון או במקום צר יש לקחת בחשבון שהראות לאחור לא טובה בשל עיצובו החיצוני. יש לנו מצלמת רוורס, כן, אבל הראייה שלה לא טובה ואנחנו לא קולטים בצורה מושלמת כמה סנטימטרים נשארו לנו. כמה חיישני חניה יעזרו שם, אבל ליחידה הזו אין אותם... זו אופציה מומלצת, ללא ספק.

ברמת האבטחה, הוא מגיע מאובזר היטב, עם סיוע לשמירה על נתיב, בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, מגביל מהירות, זיהוי שלטים וכו'. המערכת היחידה שפספסתי היא התראת נוכחות נקודה עיוורת, שבשבילי היא אחת המעניינות.

ועכשיו, בקשה אישית למותג: אנחנו רוצים טויוטה GR קורולה!

ציוד טויוטה קורולה

טק אקטיבי

• ערכת תיקון פנצ'ר
• גלגלי 16 אינץ'
• בלם חניה חשמלי
• הגה רב תכליתי מעור
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• מראות חיצוניות חשמליות, מחוממות וחשמליות מתקפלות
• חיישן אור וגשם
• מיזוג אזורי כפול
• משענת יד מרכזית הזזה
• מסך 7 אינץ' בלוח המחוונים
• מצלמת רוורס
• בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל
• אזהרת סטייה מנתיב
• זיהוי אותות
• אורות גבוהים אוטומטיים
• בקרת שיוט אדפטיבית
• מגביל מהירות
• גלאי עייפות
• Iluminacià LED
• מסך מגע מרכזי בגודל 8 אינץ'
• תאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto

סִגְנוֹן

• גלגלים דו-גווניים בגודל 17 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• מסגרות חלונות של כרום
• משענות יד בדמוי עור
• פנסי LED מלאים

GR ספורט

• גלגלי GR Sport ספציפיים בגודל 18 אינץ' דו-צבעוני
• ערכת חוץ GR Sport
• פרטי פנים GR Sport עם ניגודיות שחור ואדום
• מדרגות דלת אלומיניום
• הגה מעור מחורר
• פתחי אוורור במושבים האחוריים
• ספורט ומושבים קדמיים מחוממים
• כוונון תמיכת מותני למושב הנהג

לקדם

• גלגלים דו-גווניים בגודל 18 אינץ'
• מסגרות חלונות של כרום
• תקרה פנורמית
• מטען אלחוטי לנייד
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• מערכת חניה מסייעת
• כוונון אור גבוה דינמי
• גלאי נקודה עיוורת
• פנסי LED מולטי
• התראת תנועה מאחור
• מערכת סאונד JBL עם 8 רמקולים

מחירי טויוטה קורולה 5 דלתות

הטבלה הבאה מתאימה למחירים שהתקבלו בקונפיגורטור של המותג. ההבדל המשוער לשוויון של מכניקה וציוד בין מרכבי 5 הדלתות ל-Touring Sports הוא כ-1.500 יורו.

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€21.350 a ^€28.100

• 80%

---

• טויוטה קורולה GR ספורט
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 90%
• עיצוב פנים

  עורך: 75%
• מושבים קדמיים

  עורך: 75%
• מושבים אחוריים

  עורך: 50%
• חדק

  עורך: 35%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 65%
• צְרִיכָה

  עורך: 90%
• Confort

  עורך: 80%
• מחיר

  עורך: 70%

---

גלריה טויוטה קורולה GR ספורט

מידע נוסף על דגם זה

טויוטה קורולה

• פלאצות 5
• כוח 140 - 196 כ"ס
• צריכה 4,5 - 5,3 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,6