אנחנו ממשיכים במבחן שלנו טויוטה ורסו 2013, ולאחר ניתוח כל ה פרטי חוץ ופנים זה הזמן לסקור איך המכונית מתנהגת ברגע שאנחנו מצלמים. היחידה שלנו מרכיבה מדחף של בנזין 132 כוחות סוס יחד עם תיבת 6 הילוכים ידנית.
לטווח יש חמישה מנועים, שלושה דיזל, של 120, 150 ו-177 סוסים, בנוסף לאחרים שני בנזין של 132 ו-147 סוסים. בגרסאות של 150 כוחות סוס דיזל ו-147 בנזין נוכל לבחור א תיבת הילוכים אוטומטיות, שבתורו פועלים אחרת שכן הראשון הוא ממיר מומנט והשני הוא וריאטור רציף.
1.6 Valvematic 132 כוחות סוס
ליחידה שלנו יש את המנוע הכי פחות חזק בטווח הבנזין, מדחף של נפח של 1,6 ליטר. 132 סוסים ורק 160 Nm של מומנט הם נתונים שבמבט ראשון לא נראים הכי מתאימים למיניוואן, פחות אם זה 7 מושבים.
אנחנו מתחילים ומה שצריך לקרות קורה. לתא הנוסעים ללא רעידות או רעשים מסונניםבמובן זה, המנוע שוכלל למקסימום, אך אותו הדבר נעשה גם עם הבידוד לרעש, שכן כבר פועל הדבר היחיד שנוכל לשמוע יהיו הרעשים האווירודינמיים.
עד כאן הכל שבחים, אבל אנחנו מפספסים משהו, ו זה נקרא טורבו. עדיין אין לנו מנוע בנזין מוגדש בטווח. התוצאה היא א תגובה גרועה בטווח נמוך ובינוני, וזה שיהיה צורך למשוך הרבה מצמד ודווקא בסיבובים נמוכים. כמובן שזה לא יהיה מתחת ל-2.000-2.500 הקפות כשנתחיל למצוא איזה "צ'יצ'ה".
היתרונות נראים לי נכונים, בלי יותר. אנחנו לא ניקח מכונית מהירה אבל זה יספיק עבור א נהיגה שקטהדבר נוסף הוא כאשר אנו נושאים מטען, שם נפספס תגובה גדולה יותר. זה בגלל זה כל דיזל יהיה מומלץ יותר שהבנזין הזה לטויוטה ורסו.
El שינוי זה די נעים לשימוש, גלגלי השיניים נכנסים בצורה חלקה, בנוסף לכך שהידית נמצאת בהישג יד בצורה מושלמת. על כל פנים, מערכות יחסים די ארוכות, משהו שמעניש התאוששות מעל הכל, אז יהיה צורך להוריד שתיים, אפילו שלוש צעדות, ברגע שנהיה מוכנים לעקוף או להתמודד עם מדרון תלול.
מבחינת צריכה הופתענו. למרות התגובה הביישנית, השגנו צריכה סופית של 7,3 ליטר / 100 ק"מ, שהוא קצת רחוק מה-6,6 שהוא הומולוגי, אבל גם לא נראה לנו גבוה במיוחד. זה גם נכון שאתה צריך להיות חברים מאוד של נהיגה יעילה להשיג את זה. הדבר היחיד שאנחנו מתגעגעים אליו בסעיף זה הוא ה-Stop/Start.
התנהגות
כשמדובר בהתעסקות עם מיניוואן, אחת השאלות הבסיסיות היא האם לבחור בנוחות או דינמיקה. טויוטה ורסו מקבל א איזון טוב מאוד, עם מתלה טארה קשיח, אולי קצת יותר מדי, אבל עם תוצאה יותר משכנעת.
בדיוק מה שהכי משכנע הוא ההתנהגות שלו בעקומות, איפה נדנוד בקושי מורגש. מדובר במכונית קלה לנהיגה וגם לא נבחין בתגובות אגפים או עצבניות, אבל אסור לשכוח שמדובר במיניוואן, אנחנו לא מחפשים כיף או זמנים בקטע.
La היגוי חשמלי זה לא שכנע אותי כמו במכוניות אחרות, הוא רך במיוחד ולא מתקשר לנהג מה קורה בכביש, אבל אנחנו חוזרים לאותו דבר, זה מיניוואן וככה זה צריך להיות . אנחנו מחפשים קודם כל קלות שימוש והוא מציע לנו את זה.
דווקא ה"דבק" הזה מדולל ברגע שנכנסים לעיר. טויוטה ורסו נאה מאוד בהליכה ברחובות, הן מבחינת הגודל והן מבחינת הנראות, נושאים חיוניים בעיר. כאן ההיגוי הרך וה הגדרת ההשעיה בסופו של דבר הם משכנעים אותנו.
כשמגיע הזמן לחנות, לרכב שלנו אין חיישני חניה, אבל יש לו א מצלמה אחורית. התמונה משוכפלת על מסך המגע בלוח המחוונים של 6,1 Pulgadas המשלב גם את הנווט, מידע מערכת השמע, טלפון ועוד מידע מפורט יותר על הנסיעה, כמו צריכה לפי מקטעים או אוטונומיה.
ציפורניים דולקות רגשות מעורבים משהו, על ידי מנוע הוגן במקצת ביד אחת והתנהגות מאוזנת בהחלט ביד השנייה, אנו מסיימים את סקירתנו על הדינמיקה של טויוטה ורסו 2013, אבל לא לפני שמזכירים לכם שמחר נסגור את המבחן הזה עם סקירת הטווח והציוד, כמו גם הערכה סופית קטנה.
עוד מידע - מבחן Toyota Verso 130 Advance, עיצוב חיצוני ופנימי
