מבחן יונדאי איוניק 5 כוכבים 160 קילוואט (218 קורות חיים) ואוטונומיה של 481 ק"מ

איוניק הוא תת מותג החשמל של המותג יונדאי, שנולדה על סמך התוצאות הטובות שהושגו בדגם יונדאי איוניק הושק בשנת 2016. לפיכך, החברה הדרום קוריאנית מבדילה את הטווח הקונבנציונלי שלה מחד, את טווח הביצועים הגבוהים (טווח N) מאידך ואת הדגמים החשמליים של Ioniq מאידך.

המוצר הספציפי הראשון שנולד ממשפחה זו הוא יונדאי יוניק 5, וכבר הצלחנו לבדוק את זה. לאחרונה היינו עם המותג בהצגה הלאומית של הקרוסאובר החשמלי המלא הזה, הכרנו אותו ממקור ראשון ונוסעים בו כ-100 קילומטרים דרך קהילת מדריד.

לפני שנכנסים לפרטים עם המוצר המדובר, חשוב ליצור קשר עם המותג האסייתי והאסטרטגיה שלו. הדבר הראשון שיש לציין הוא שבשנת 2020 מכרה יונדאי כ-60.000 מכוניות אפס פליטות, והשיגה נתח של 13% משוק החשמל באירופה. התוכנית שלו לשנת 2025 היא לשווק כ-560.000 חשמל וכ-110.000 רכבי תאי דלק מימן.

מצד שני, ה-Ioniq 5 הוא פחות או יותר רק קצה החנית. למעשה, בשנת 2022 נפגוש את יונדאי איוניק 6, שיהיה מכונית סדאן, ובהמשך את האיוניק 7, רכב שטח גדול. באופן הגיוני, כולם יהיו חשמליים ובאופן עקרוני הם ייקחו את החדש פלטפורמת E-GMP מודולרית.

אבל כמו שאומרים, "באתי לדבר על הספר שלי". הנושא החשוב של זה היום הוא לדעת מה באמת מציעה לנו יונדאי איוניק 5, איך הוא מתנהג ואם זה חשמלי שצריך לקחת בחשבון לאלו מכם שחושבים לעשות את הקפיצה מהמנוע התרמי לכונן החשמלי. אני צופה שהמחיר ההתחלתי שלו יכול להיות בסביבות 35.000 יורו על ידי יישום כל האפשרויות והסיוע הזמינים כרגע.

למרות שהוא נראה קומפקטי, ה-Ioniq 5 גדול יותר מטוסון

מבחינה אסתטית זה כן מכונית בולטת מאוד בגלל העיצוב שלו, אבל מה שהכי הפתיע אותי ברמה הוויזואלית הוא שהוא גדול בהרבה ממה שנראה מהתמונות. בתמונות הוא נראה כמעט כמו קומפקטית, כמו i30 למשל, אבל הקרוסאובר הזה אפילו יותר גדול מיונדאי טוסון.

למדוד לא פחות מ אורך 4,63 מטר, רוחב 1,89 וגובה 1,6. זאת אומרת, זו מכונית גדולה. גַם, הקרב שלו הוא לא פחות מ-3 מטרים מדוייק, כשהגלגלים קרובים מאוד לפינות ועם תלייה קצרה. מכיוון שאנו מדברים על חלק מהטכניקה שלה, משקלה (ריק) של המכונית הזו נע בין 1.830 ל-2.100 קילו בהתאם לגרסאות.

הכוונה של יונדאי היא למכור בין 800 ל-1.000 יחידות של Ioniq 5 ב-2022.

ברמה הוויזואלית, זו הצלחה: רוב האנשים אוהבים את זה

אם כבר מדברים על עיצוב, אני חושב יונדאי תקעה את המסמר בראשלמרות שזה סובייקטיבי לחלוטין. יש לנו גוף בסגנון ניאו-רטרו, כפי שהמותג עצמו אומר. הוא משתמש בקווים ישרים ופשוטים בפרטים רבים, בשילוב עם התמונה הטכנולוגית ותכונות מסומנות עדכניות.

העיצוב בהשראת הדגם הראשון של המותג, יונדאי פוני משנות ה-70. ואנחנו חייבים להוציא את הצוואר החוצה, כי ראש העיצוב החיצוני של יונדאי הוא ספרדי, אדוארדו רמירז.

בחזית בולטים את אופטיקה LED כפולה בצורת U מכל צד, הרצועה המרכזית בשחור מבריק וחלקו התחתון של הפגוש בגוון אפור, שבתורו יש תריס המאפשר זרימת אוויר לעבור או לא (ובכך לקרר את המערכת בהתאם לתנאים). מכסה המנוע מאלומיניום מסומן גם הוא מאוד.

החלק לרוחב מאפיין גם את קווים ישרים על קווי מתח, העמודים הקדמיים הדקים, ידיות השטיפה או הסגנונות השונים של גלגלים הזמינים עד 20 אינץ'.

לסיום, הגב לא פחות בולט. אנחנו ממשיכים לראות קווים ישרים מאוד, אבל הדבר המדהים ביותר הוא שוב תאורת לד עם טייסים מפוקסלים. תאמינו לי, אם לא ראיתם אותה באופן אישי, המכונית הזו היא לוכדת עין אמיתית, וככלל היא מאוד פופולרית. כמובן שבשני הגימורים הראשונים האיתותים האחוריים הם נורות... זה כדי לתת למותג סטירה טובה על היד.

יונדאי איוניק 5 מתהדר בבידול בתא הנוסעים

גם הפנים של המכונית הזו בולט מאוד, מכיוון שהוא משהו שונה ממה שאנחנו רגילים אליו. יש לנו בקתה נקייה מאוד, עם קווים אופקיים וללא הקונסולה המרכזית המוגבהת הרגילה. אבל בוא נלך בחלקים.

פרט מאוד אופייני הוא זה על ההגה אין זכר ללוגו המותג, וזה לא רגיל בכלל. כמו כן, חלק מהלחצנים הם מישוש, אך קל יותר לטיפול ממה שזה נראה. בצד שמאל שלו יש לנו כפתור לשינוי מצבי הנהיגה ובצד ימין בורר לתיבת ההילוכים.

בחישורים הראשיים ישנן גם מצלמות אלומיניום בהן נשתמש כדי לגוון את השמירה כאשר נפסיק להאיץ.

12,3 אינץ' x 2

בינתיים, על לוח המחוונים שיש לנו שני מסכי 12,3 אינץ '. כרגיל, השמאל (מאחורי ההגה) נושא את כל הנתונים החשובים על סירקולציה, מהירות, צריכה, אוטונומיה, עומס וכן תפעול העוזרים, בין היתר. ישנם מספר מצבי תצוגה (הם משתנים בהתאם למצב הנהיגה) ומסכים שונים.

המסך המרכזי מצידו הוא מסך המידע והבידור שהוא מישוש ובעל עוד הרבה פונקציות, תפריטים, הגדרות רכב, ניווט וכו'. מזל שיונדאי לא שילבה את מזגן באזור זה, אך השאיר אותו נמוך יותר ומסודר היטב למרות העובדה שהכפתורים הם מישוש. בכל מקרה, לא מצאתי שזה מפריע מדי.

פרט מוזר הוא שלפנים יש הרבה גוון לבן, נותן בהיר יותר. למעשה, אפילו קו המתאר של שני המסכים הוא לבן, כאשר הוא בדרך כלל שחור מבריק.

אני גם לא רוצה לשכוח תצוגת Head-Up חדשה עם מציאות מוגברת. זה מראה לנו את המהירות, הוראות ניווט עם המציאות המוגברת כאמור, אם יש לנו רכב בנקודה העיוורת או את המהירות המותרת של הכביש. זה שימושי כדי שלא נצטרך להוריד את העיניים מהכביש.

הקונסולה המרכזית ניתנת להזזה בכ-15 סנטימטרים והוא מגיע עם שני מחזיקי כוסות, שקעי USB, משטח טעינה אלחוטי וחור גדול להשאיר חפצים, וכן משענת יד גם עם חור בפנים. וזה שהחורים בשפע, כי יש גם עוד אחד באזור התחתון והמרכזי של לוח המחוונים, כמו גם בדלתות.

שפע של מקום לדיירים

עם כל זה, יונדאי איוניק 5 נהנית מיכולת מגורים נהדרת, תחושת מרחב וחופש ליושבים. למעשה, בגרסאות הגבוהות יותר, המושב יכול לשכב הרבה ולהרים במה לגובה התאומים כדי להשאיר למעשה אלונקה, מה שיכול להועיל מדי פעם. למשל לקחת הפסקה רגועה בזמן שאנחנו מעמיסים את הרכב במהלך נסיעה.

עוברים לשורה האחורית, גישה אל מושבים אחוריים זה טוב כי הדלת נפתחת לא מעט והיא גדולה, כי הספסל קצת מוגבה. לאחר שהתיישבו, יש הרבה מקום לברכיים, עד כדי כך שתוכל כמעט לחצות את הרגליים מבלי שאצבע הנעל שלך תיגע במושב הקדמי. זה יהיה תלוי איך זה מותאם.

גם מרווח הראש טוב מאוד, אז מבוגרים אפילו בגובה 2 מטרים יכולים להיות נוחים. אולי הדבר היחיד שניתן לשפר הוא שהרצפה מוגבהת במידה מסוימת, כפי שקורה במכוניות חשמליות רבות, כך שהברכיים נמצאות מעט מעל הירכיים. אבל זה לא מוגזם.

נקודת פלוס נוספת של השורה השנייה היא שהוא יכול להחליק ב-15 סנטימטרים לאורך כדי לחלק את הרווח בין תא המטען לתא הנוסעים, בעוד שנוכל גם להתאים את נטיית המשענת כך שתנוע יותר זקוף או בשכיבה. בגרסאות הגבוהות יותר התאמות אלו הן חשמליות. לסירוגין ישנם שקעי USB, מדפי מגזינים ומשענת יד מרכזית עם שני מחזיקי כוסות.

תא המטען נכון, אבל לא יוצא מן הכלל

שוב יוצא החוצה, יונדאי איוניק 5 יש לו שני תא מטען, האחורי הוא הראשי עם 531 ליטר, רצפה עם תחתית כפולה ועומק טוב אבל לא גבוה מדי. המושבים האחוריים ניתנים כמובן לקיפול ומרווח ההטענה מגיע כך ל-1.587 ליטר. למען האמת, בהתחשב בכך שמידות המכונית 4,63 מטר, לא מדובר בנפח עצום, למרות שזה נכון.

אם נלך לחזית, חלל המטען הזה קטן מאוד. קוּבִּיָה ליטר 57 בגרסאות ההנעה כמו זו שנבדקה ורק 24 במכניקת ההנעה הארבע גלגלית. זה יעזור לנו להשאיר כבל טעינה או חבילה קטנה. אגב, תא המטען הקדמי הזה נפתח רק מתוך המכונית, כמו מכסה מנוע.

אפשרויות מכניות ואוטונומיות

כעת נעבור לסעיף המכניקה. יונדאי איוניק 5 זמין כעת עם שתי סוללות שונות ושלוש רמות הספק, כמו גם אחיזה אחורית או אינטגרלית. אתה יכול לראות את האפשרויות והאוטונומיות השונות למטה:

סוללה 58 קילוואט, 125 קילוואט (170 קורות חיים), הנעה אחורית, אוטונומיה 384 ק"מ, 0 עד 100 ב-8,5 שניות.

סוללה 73 קילוואט, 160 קילוואט (218 כ"ס), הנעה אחורית, אוטונומיה 481 ק"מ, 0 עד 100 ב-7,4 שניות.

סוללה 73 קילוואט, 225 קילוואט (305 קורות חיים), הנעה לכל הגלגלים, אוטונומיה 460 ק"מ, 0 עד 100 ב-5,4 שניות.

בשל הקשר בין מחיר (מופיע בסוף הכתבה), אוטונומיה וביצועים, האופציה של סוללת 73 קילוואט עם מנוע 160 קילוואט והנעה אחורית היא המאוזנת ביותר. אגב, בכל המקרים המהירות המרבית מוגבלת ל-185 קמ"ש.

כ מילויהודות לפלטפורמת E-GMP, יונדאי Ioniq 5 זה מקבל טעינות של 800 וולט כסטנדרט, אם כי ניתן להטעין אותו גם ב-400 וולט ללא שימוש במתאמים או רכיבים נוספים. למעשה, עם מטען של 350 קילוואט אתה יכול לעבור מ-10% ל-80% טעינה תוך 18 דקות בלבד. כמובן שכרגע עם התשתית הספרדית זה מסובך...

מאחורי ההגה של יונדאי איוניק 5

במהלך הצגה זו לעיתונות המתמחה הצלחנו לנהוג ביונדאי החשמלית החדשה לאורך כ-100 קילומטרים בשילוב תנועה עירונית, כבישים טבעתיים וכבישים דו-סטריים. למגע בחרנו ביונדאי איוניק 5 בגימור Star (הבינוני) ובמכניקה עם סוללה של 73 קילוואט ו-160 קילוואט (218 CV) הנעה אחורית.

הדבר הראשון שצריך להזכיר זה מדובר במכונית גדולה עם בסיס גלגלים ארוך, כך שזה לא הרכב הטוב ביותר אם רוב המסלולים שלנו הולכים להיות עירוניים ו/או דרך רחובות צרים.. למרות שהגלגלים הקדמיים מסתובבים לא מעט, רדיוס הסיבוב רחב. וכמובן, עם 4,63 מטר אורך ו-1,89 רוחב, צריך לבדוק אם הוא מתאים למוסך שלנו.

יונדאי השיגה מגע בלם מושלם, וזה לא קל בחשמלית

אם נניח את האמור לעיל, Ioniq 5 הוא מאוד קל לנהיגה בכל ההיבטים. הכיוון קל, יש משטח זכוכית טוב ויש לנו גם מצלמה אחורית וגם חיישני חניה וגם עזרי נסיעה מרובים. כמו כן, דבר אחד שממש אהבתי זה הפעולה חלקה מאוד.

אני מתכוון שלמרות שיש להם הרבה מומנט, המפתחים המתיקו את אספקת האנרגיה כדי שזה לא יהיה פתאומי. נקודה שבדרך כלל גורמת ליצרנים להיחנק עם כלי הרכב החשמליים או ההיברידיים שלהם היא תחושת בלמים. יונדאי פתרה את זה בצורה מושלמת, עם תגובה טבעית מאוד ומבלי שהנהג יעריך את השינוי מבלימה רגנרטיבית לבלימה קונבנציונלית. גַם, מאפשר למדוד היטב ולא לתת את הטלטלה הפתאומית הרגילה על ידי עצירה מוחלטת.

עם המצלמות אנו בוחרים בין ארבע רמות שמירה, בנוסף ל- פונקציית i-pedal ומצב אוטומטי שישמר פחות או יותר בהתאם לנסיבות הנהיגה.

מצד שני, הגישה הכללית של המכונית אינה אגרסיבית או ספורטיבית, אלא רגוע ומוכוון נוחות. מסיבה זו, אין לו מתלה קשיח במיוחד, הסופג היטב מהמורות רכות. עם זאת, אי-הסדירות הפתאומית ביותר כגון מכסי ביוב, בולטות או חיבורי התפשטות בגשרים אינם מסוננים כל כך טוב, אך גם אינם מטרידים יתר על המידה.

עם 2 טון וגישה רגועה, האינרציות הופכות בולטות

כשנושאים את המתלה הרך למדי הזה, בפניות חדות או בשינויי כיוון רצופים זה מוערך כי המרכב מתנדנד. בסופו של דבר, אנחנו נוסעים במכונית של 2 טון וזה לגמרי הגיוני. זה לא רכב שמבקש לנסוע בקצבים מהירים במיוחד, אם כי יש לנו אפילו מצב נהיגה ספורט שמקשיח את הכיוון והופך את תגובת המנוע למיידית יותר.

המקום שבו אתה מרגיש הכי בנוח זה על הכביש. בסיס הגלגלים הארוך, משקלו ומרכז הכובד הנמוך גורמים לו להרגיש מאוד מלא ויציב בכל עת. בנוסף, יש לו בידוד אקוסטי מעולה לאווירודינמיקה ולגלגול, כך שהנסיעות הללו נוחות מאוד. ועל זה יש להוסיף שאם אנחנו צריכים את זה, יש לנו לא פחות מזה מומנט של 350 ננומטר ו-217 כ"ס מתחת לדוושה הימנית.

כך נפתרות ללא בעיות תוספות לכבישים מהירים, עקיפה או תמרוני האצה פתאומיים מכל סיבה שהיא. באופן הגיוני, בהיותו מנוע חשמלי, בעל אנרגיה קבועה שאינה מדשדשת במהירויות גבוהות.

צְרִיכָה

אתם כבר יודעים שעם כל כך מעט קילומטרים שנסעו, יש לקחת את נתוני הצריכה בפינצטה. יהיה לנו זמן להעריך את זה באופן ספציפי יותר בעתיד, אבל לתת לך רעיון לאחר 110 ק"מ לוח המחוונים סימן 18,4 קוט"ש/100 ק"מ. כמובן, מבלי לעלות בקושי על הכביש המהיר (ששם הוא יצרוך הכי הרבה), אם כי נהיגה בעליזות פעמים רבות.

טכנולוגיות אחרות

לפני שנעבור לציוד ולמחירים, עלינו להזכיר שיונדאי איוניק 5 מציעה שפע של עוזרי נהיגה בתוך הסט הרגיל הנקרא יונדאי סמארט סנס.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) עם סיוע לשינוי נתיב
• בקרת שיוט חכמה (SCC)
• סיוע למעקב אחר נתיב (LFA)
• סיוע לשמירה על נתיב (LKA)
• עוזר מגבלת מהירות אינטליגנטי (ISLA)
• אור גבוה אוטומטי (HBA)
• סיוע למניעת התנגשות בנקודה עיוורת (BCA)
• צג נקודה עיוורת (BVM)
• אזהרת תשומת לב לנהג (DAW)
• עוזר למניעת התנגשות קדימה עם:
• זיהוי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים
• פנייה בצמתים (FCA-JT)
• צומת צומתים (FCA-JC)
• שינוי נתיב שגוי (FCA-LO)
• עוזר יציאה בטוחה (SEA) ואזהרת יציאה בטוחה (SEW)
• התראת נוסע מאחור (ROA)
• סיוע חניה מרחוק חכם (RSPA)
• צג היקפי ראייה (SVM)
• סיוע למניעת התנגשות חניה (PCA)
• מניעת התנגשות תנועה צולבת אחורית (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

מדיאנטה לה Bluelink ושירותים חיים לנהג יש גישה מהסמארטפון שלו לכל הפונקציות האלה:

• מסלולים מחוברים: מערכת ניווט מבוססת ענן המציעה מסלולים מדויקים יותר לטיולים יומיומיים.
• ניווט במייל האחרון: ברגע שהמכונית חונה, המשתמשים יכולים להמשיך בנסיעה ליעד הסופי שלהם בסמארטפון עם טווח של בין 200 מטר לשני קילומטרים באמצעות מדריך מציאות רבודה או מפות גוגל.
• פרופיל משתמש: מאחסן את העדפות המידע והבידור של המשתמשים, כגון שפה, Bluetooth והגדרות ניווט, בענן. ניתן להעביר את פרופיל המשתמש לדגמי יונדאי אחרים.
• ניהול פרופיל מרחוק: מאחסן את הגדרות הרכב הנבחרות בענן Bluelink®, עם אפשרות לעדכן אותן מרחוק ולהחזיר אותן לרכב בהתאמה אישית להעדפות הנהג, כגון הגדרות מיקום המושב.
• שירותי חניה בשידור חי: כולל כעת מידע על מחיר החניה ברחוב, וכן זמינות מקומות חניה בקרבת מקום.
• שילוב לוח שנה: נהגים יכולים לסנכרן את לוח השנה של גוגל או אפל עם מערכת המידע והבידור של המכונית ולנווט ישירות לפגישות.
• שירותים מרוחקים: נהגים יכולים לנעול ולפתוח את מכוניתם ולהציג את מצב הרכב באמצעות אפליקציית Bluelink®.
• בקרת אקלים מרחוק - מאפשר למשתמשים לתכנת את אקלים הרכב בזמן שהוא מחובר למקור מתח חיצוני.
• זיהוי קול מקוון: זיהוי קולי עוצמתי מקוון (מבוסס ענן) שיכול לשלוט בפונקציות הרכב כגון חימום וקירור.
• מצא את המכונית שלי: נהגים יכולים לאתר בקלות את הרכב שלהם אם הם שכחו היכן הם חנו.
• שלח לרכב (POI): חפש נקודות עניין מקומיות ושלח את התוצאות למערכת הניווט הלווינית של המכונית.
• אבטחה: הודעות אזעקה לרכב.
• הודעות על מצב הרכב - הודע ללקוחות אם הם השאירו את הרכב כשהדלתות לא נעולות או שהחלונות פתוחים.

אנחנו גם לא שוכחים של-Ioniq 5 יש בגימור המעולה שלו את טכנולוגיית V2L, פונקציה ש מאפשר למשתמשים להטעין מכשירים כגון קטנוע, ציוד מחנאות, ואפילו לספק חשמל לרכב חשמלי אחר כדי להטעין אותו מחדש. ישנן שתי יציאות V2L, אחת במושבים האחוריים ואחת בצד החיצוני של הרכב.

ציוד יונדאי איוניק 5

אור

• ידיות פנים ממתכת
• עומס גלגול כיסוי מגש
• משענת יד מרכזית קדמית
• קיפול מושבים אחוריים
• משענת יד מרכזית אחורית עם מחזיקי כוסות
• ריפוד בד
• מושבים קדמיים מחוממים
• חיישני אור וגשם
• פנסי לד
• ידיות דלת חיצוניות בצבע גוף
• חישוקי סגסוגת 19 אינץ'
• מסך מגע מרכזי בגודל 12,3 אינץ'
• Android Auto, Apple CarPlay ו-BlueLink
• מערכת מעקב אחר נתיב פעיל LFA
• בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ופונקציית מעבר חציה FCA
• מגביל מהירות
• אזהרת סטייה מנתיב
• מצבי נהיגה
• משוטי הגה
• בקרת שיוט חכמה עם Stop&Go
• מצלמת רוורס
• חיישן חניה אחורי
• מטען USB
• שטחי מטען אינאלמבריקה
• דיבורית מפתח חכם וכפתור הפעלה

כוכב (מוסיף אור)

• רשת אחסון מטען בתא המטען
• הגה מחומם
• מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי וחימום
• ריפודי עור למושבים
• מיזוג אוויר באמצעות מערכת משאבת חום
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• תצוגה עילית
• מערכת זיהוי נקודה עיוורת עם התראת תנועה צולבת מאחור
• וילונות צד נשלפים
• תא מטען נפתח ללא ידיים

אנרגיה (מוסיפה לכוכב)

• מנורות קריאה לד
• דוושות ספורט מאלומיניום
• מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים
• מראות חיצוניות בצבע שחור מבריק
• חניה חכמה מרחוק RSPA
• מצלמה 360 מעלות עם בורר זווית צפייה
• מערכת סאונד פרימיום של Bose
• טעינה דו כיוונית V2L

מחירי יונדאי איוניק 5

מחירים רשמיים לפי יונדאי ללא הנחות קידום מכירות או מימון או Plan Moves III. עם כל ההנחות והסיוע הרלוונטיים, יונדאי Ioniq 5 יכול להיות זמין החל מ-35.000 יורו בערך בגרסה הנגישה ביותר.

גלריה יונדאי איוניק 5