יונדאי כבר יש למכירה את הדגם החשמלי השני שלו שתוכנן על הבסיס הספציפי שלו לכלי רכב חשמליים גדולים, ה פלטפורמת E-GMP. אנחנו מדברים על חדש יונדאי יוניק 6, סלון בסגנון קופה חשמלי לחלוטין שהוא מרהיב מכל הבחינות. כבר בדקנו אותו בהצגה הארצית שלו וכאן אנחנו הולכים לפרט כל אחד מהסעיפים, הכישורים והנקודות לשיפור שלו.
אני אומר שהוא מרהיב מכל בחינה כי הוא מציע עיצוב פורץ דרך, יש לו א אווירודינמיקה נהדרתהוא זמין עם שלושה מנועים שונים, הוא מגיע עם עומס טכנולוגי עצום, הוא בגימור טוב ומחירו מפתה. אנחנו יכולים להשיג Ioniq 6 עבור קצת יותר מ-40.000 יורו. בואו לפגוש אותו!
לפני המעבר לעיצוב, אני חושב שחשוב לסקור את מידותיו החיצוניות. מידה 4,85 מטרו ארוך וגובהו 1,50 בלבד. הקרב ממש רחב, עם 2,95 מטר, בעוד הרוחב הוא 1,88. לכן יש לנו מכונית ארוכה מאוד ונמוכה עם תוספת קטנה.
אלגנטי, טכנולוגי, סדאן וקופה, זוהי יונדאי איוניק 6
La אסתטיקה חיצונית של Ioniq 6 החדש מסובב ראשים רבים בעקבותיו. כמו כן, אם היינו מסירים את הלוגו של החברה הדרום קוריאנית, אני בספק אם אנשים רבים היו מסוגלים לומר שמדובר ביונדאי. כאמור לעיל, זה א סלון בסגנון קופה, עם ארבע דלתות וצללית חלקה מאוד למיטוב האווירודינמיקה למקסימום. למעשה, מקדם הגרר שלו הוא רק 0,21. מאוחר יותר נראה אם זה מעניש את יכולת המגורים.
כל קו מתאר, כל זכר למרכב מותאם לחיתוך ולתעל אוויר. למעשה, אפילו יש גריל פעיל שיפתח בזמנים מסוימים כדי לקרר את הסוללות. אבל יחד עם זאת, יש לו אסתטיקה מאוד זהירה, אם כי בסעיף הטעמים לא כתוב כלום -או לפחות כך אומרים-.
אולי ה פנסים אלו מאיתנו שכל כך רגילים לעיצובים המיועדים לשוק האירופי עלולים לצקצק מעט. אגב, זה לוקח נורות LED פטרמטריות אדפטיביות, למרות שבדיקה זו בוצעה במהלך היום ולא הצלחנו לאמת את פעולתה.
זה מושך תשומת לב מכל ארבעת הצדדים, אבל התמקדות בצד, תראה ברכות הקו העליון שלו מהפגוש הקדמי לאחורי. באזור האחורי הזה, ה שני ספוילרים מסומנים היטב, כמו גם תאורת LED כל כך דק שהוא עובר לכל רוחב הרכב. אני מודה בזה, אני אוהב את זה מאוד. אדבר על המראות האחוריות הדיגיטליות שאתה רואה בתמונות מאוחר יותר.
בלי מותרות ענק בפנים, אבל פתורה טוב מאוד מכל הבחינות
ובכן, מדובר בסלון שקרוב מאוד לקרקע ולכן אתה צריך להתכופף כדי להיכנס לתא.. לאחר שנכנסנו, יש לנו תנוחת נהיגה טובה מאוד, למרות שמשך את תשומת ליבי שהמושב אינו קרוב לקרקע כפי שציפיתי. יהיו כאלה שיאהבו את זה יותר וכאלה שיאהבו את זה פחות. ביחידה שלנו, בראש הטווח, יש לנו מושבים מחוממים ומאווררים בכוח, בתוספת הגה מחומם.
כאן כמובן הטכנולוגיה זורחת. יש לנו לוח מכשירים הניתן להתאמה אישית עם 12,3 מסך אינץ ' וממש לידו מערכת המולטימדיה באותו גודל. כפי שהיצרנית רגילה אליו בדגמים האחרונים שלה, מדובר במערכת שלמה מאוד, עם מגע נהדר ונזילות טובה מאוד.
לשני המסכים הללו נוכל להוסיף שניים נוספים, בקצות לוח המחוונים, למעשה בדלתות. הם יגיעו רק בגזרה הגבוהה ביותר (Energy). בהם התמונות של המראות הדיגיטליות מוקרנות. אני מניח שיקח להם זמן להסתגל, אבל הם מעולם לא סיימו לשכנע אותי. לא במכונית הזו או באחרת. הם לא נראים לי אינטואיטיביים, לא קל לחשב היטב את המרחקים וכמובן שהם לא יהיו זולים אם צריך להחליף אותם. כמובן, איכות ההגדרה היא ללא דופי.
בנוסף, שולבו פתרונות נוספים לשיפור המרווח במושבים הקדמיים. למשל, להרוויח כמה סנטימטרים ברוחב בקרות החלונות החשמליים הועברו למקומם, הסירו אותם מהדלתות והכניסו אותם לקונסולה המרכזית. מתחת לקונסולה האמורה יש לנו חור אחסון ענק. במובן זה, יש גם תיבת כפפות הזזה ענקית בצד ימין של לוח המחוונים.
לגבי איכויותזה לא שיונדאי פנתה לחומרים או ריפודים מובילים שמשדרים יוקרה עצומה, אבל הם יותר ממצליחים. הדבר הכי מדהים זה ההגדרות מושלמות מכל הבחינות ובנוסף, מבחינה אסתטית הם מאוד נעימים.
המושבים האחוריים הוגנים בגובהם, אך רווחים מאוד באורך
כמו במושבים הקדמיים, מאחור אתה צריך להיות קצת זריז כדי להיכנס ולצאת מבלי להכות את הראש בקצה העליון של הגוף. כשנכנסים פנימה, מרווח הראש לא יוצא מן הכלל, אבל זה בסדר. לשרת, עם גובהו 1,76, עדיין יש קצת מקום לצחצח עם שיער על התקרה.
הממד הגדול הוא אורכי, עם מרחק עצום לברכיים לגב המושב הקדמי. זה כאן המקום שבו הקרב העצום הזה של כמעט 3 מטרים מוערך ביותר. כמובן, כמו כמעט בכל המכוניות החשמליות, הקרקע מעט גבוהה ומשאירה אותנו עם הברכיים מעט מורמות. בכל מקרה, הנוחות כאן מאחור גבוהה מאוד. אנחנו יכולים אפילו להזיז את מושב הנוסע כדי שיהיה אפילו יותר נוח
תא המטען, עם נפח נכון
ומה עם תא המטען? ליונדאי איוניק יש תא קטן מתחת למכסה המנוע הקדמי. בגרסאות ההנעה האחורית הנפח עומד על 45 ליטר, מה שלא נותן הרבה משחק, בעוד בגרסת ההנעה לכל הגלגלים הוא מעשית מעשית.
מצד, לתא המטען הראשי, האחורי, קיבולת של 401 ליטר. הוא גם לא ענק ויש לו גם את הנכות שיש לו מכסה תא מטען ולא שער. אני זוכר שזו מכונית ארבע דלתות, לא חמש דלתות. למרות שזה לא גודל ענק, יכול לשמש היטב. יש לו גם תחתית מזויפת שבה, למשל, אנחנו יכולים לאחסן את כבלי הטעינה ועוד כמה תיקים קטנים.
שלושה מנועים ושתי סוללות ל-Ioniq 6
כפי שאמרנו בהתחלה, יונדאי איוניק 6 מוצעת עם שלוש גרסאות מכניות שונה ושתי סוללות. הסוללה הקטנה ביותר היא 53 קוט"ש והוא קשור אך ורק למנוע חשמלי של 151 קורות חיים על הסרן האחורי, משיג טווח של 429 קילומטרים.
אז יש לנו הסוללה הגדולה, שהיא 77,4 קוט"ש. ניתן לשייך אותו לגרסה עם 228 קורות חיים והנעה אחורית, או לגרסה עם הנעה ארבע גלגלים (יש לו שני מנועים) והספק מרבי של 325 כ"ס. האוטונומיה המקסימלית היא 614 ק"מ עם הסוללה המעולה הזו והמכניקה של 228 קורות חיים. בכל המקרים, המהירות המרבית היא 185 קמ"ש וכמובן שהם מקבלים את תווית DGT Zero Emissions.
כוח | מומנט מנוע | גרירה | 0 ו -100 קמ"ש | צריכה | אוטונומיה של WLTP |
---|---|---|---|---|---|
כוח | מומנט מנוע | גרירה | 0 ו -100 קמ"ש | צריכה | אוטונומיה של WLTP |
151 קורות חיים | 350 Nm | RWD | שניות 8.8 | 13.9 קוט"ש / 100 ק"מ | 429 ק"מ |
228 קורות חיים | 350 Nm | RWD | שניות 7.4 | 14.3 קוט"ש / 100 ק"מ | 614 ק"מ |
325 קורות חיים | 605 Nm | AWD | שניות 5.1 | 16.9 קוט"ש / 100 ק"מ | 519 ק"מ |
פלטפורמה זו תומך בתשתיות טעינה של 400 ו-800V. לדוגמה, עם מטען חזק של 350 קילוואט תוכל לטעון את הסוללה מ-10 ל-80% תוך 18 דקות בלבד.
מציע גם טעינה דו כיוונית, אשר ידוע בשם V2L. המשמעות היא שעם הרכב עצמו נוכל להפעיל כל מכשיר חשמלי כמו מכונת כביסה, קורקינט ואפילו להטעין רכב חשמלי אחר.
מאחורי ההגה של 6 קילוואט, 77,4 PS Ioniq 325 Energy AWD
במגע הראשון הזה עלינו על יונדאי איוניק 6 בגימור אנרגטי. זו האפשרות המאובזרת ביותר, החזקה ביותר והיחידה שיש לה ארבע על ארבע -השניים האחרים הם הנעה אחורית-. באופן הגיוני, זו גם הגרסה היקרה ביותר.
מיותר לציין התגובה של מערכת ההנעה היא די והותר עבור הרוב המכריע של בני התמותה. ושיש לנו מכונית ששוקלת יותר מ-2,5 טון. הודות למרכז הכובד הנמוך שלו, משקל זה אינו נתפס ככזה כאשר אנו מחברים עקומות בקצב טוב, מכיוון המכונית מסתובבת שטוחה ללא צורך לנקוט מתלים נוקשים מאוד. הם יציבים, אבל לא לא נוחים.
למעשה, למרות המרהיב האסתטי שלו מדובר במכונית נוחה, גם לנהג וגם לנוסעים. הוא סופג בצורה נכונה את הרוב המכריע של הבורות, אבל הוא חושד שיחידות עם גלגלי 18 אינץ' יסננו אפילו טוב יותר במקום 20. כמובן שהבידוד הנהדר שלו בולט. הדממה הפנימית נעימה מאוד ומשאירה רק את הרעש האווירודינמי בולט מעט במהירות גבוהה.
מה שאנחנו חייבים לקחת בחשבון זה שזה לא המכונית האידיאלית לשוטטות. מדובר במכונית קצרה, שנוכל לגרד אותה בקלות עם שפת מדרכה או אם נעבור על מהמורות קצת מהר, והיא גם ארוכה למדי. זה לא רכב אידיאלי לחניונים צרים ומסובכים דווקא. גם המראות הדיגיטליות אינן עוזרות בחנייה, צריכות להסתמך בעיקר על המבט העליון של מערכת המצלמות של 360 מעלות.
במקרה זה, עם הגרסה הספציפית הזו, יש לנו אוטונומיה מאושרת של 519 קילומטרים. בעודנו במצגת, לא הצלחנו למדוד צריכה, אם כי על ידי נטילת הפניה, הצריכה המסומנת על ידי מחשב הדרך הייתה 17 קוט"ש. כמעט עקבו אחר המאושר!
בכל מקרה, ומסתכל על הנתונים, אני חושב שכן הגרסה המעניינת ביותר היא זו עם הסוללה הגדולה והמנוע של 228 כ"ס, שכן האוטונומיה המרבית היא כיום יתרון בכל הנוגע למכוניות חשמליות. יתר על כן, כפי שהוא משויך סיום "כוכב"., ניקח גלגלי 18 אינץ' (גלגלים נוחים יותר וזולים יותר בכל הנוגע להחלפתם) ומראות קונבנציונליות. במקרה שלי, אני מעדיף את המראות של החיים.
ציוד יונדאי איוניק 6
אור
- בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
- זיהוי אותות
- מערכת החלפת נתיב אקטיבית עם סיוע תחזוקה
- חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
- ערכה נגד פנצ'ר
- ידיות חיצוניות נשלפות
- משקפיים כהים
- הכנת קרוואן
- חיישן גשם ואור
- תאורת לד לכביש מהיר וצומת
- הגה מעור
- ידיות פנים ממתכת
- שקע תקע קונבנציונלי 220 V
- מטען USB
- מושבים קדמיים מחוממים
- ריפוד בד
- מסך 12,3 אינץ' עם Apple CarPlay, Android Auto ו-BlueLink
- מטען אלחוטי
- מיזוג אזורי כפול
- מפתח חכם
- פתיחת מגף ללא ידיים
- בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל
- חיישן גשם
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- בלם חניה חשמלי
- משוטים על ההגה לניהול החזקה
- טעינה דו כיוונית V2L
- מטען תלת פאזי 10,5 קילוואט
כוכב (מוסיף אור)
- בלימת חירום אוטומטית עם פונקציית פנייה וקרוס
- זיהוי נקודה עיוורת עם התראת תנועה צולבת מאחור
- מערכת נהיגת כביש אקטיבית מסוג HDA סוג 2
- ידיות חיצוניות נשלפות אוטומטית
- מראות בגימור שחור מבריק
- חלונות כהים
- פנסי LED אדפטיביים מטריקס
- נורות LED סביבה הניתנות להגדרה
- מושבים קדמיים עם כיוונים חשמליים
- מושבים אחוריים מחוממים
- מזגן משאבת חום
- תצוגה עילית
אנרגיה (מוסיפה לכוכב)
- מניעת התנגשויות תנועה מאחור וקדמי בתמרוני חניה
- גלגלי 20 אינץ'
- גג סולארי
- מראות דיגיטליות דרך מצלמות ומסכים
- הגה עם מחווני לד
- תאורת LED פנימית
- פונקציית זיכרון למושב הנהג
- מושבים קדמיים מאווררים
- ריפוד עור סינטטי במושבים
- מושבים קדמיים עם פונקציית תנוחת מנוחה
- מערכת סאונד של Bose
- צג 360 מעלות עם בורר זווית צפייה
- חניה חכמה מרחוק
- מניעת התנגשויות תנועה בתמרוני חניה
- מתאם טעינה דו-כיווני V2L
מחירי Ioniq 6
הנה טבלה עם ה מחירים רשמיים של כל גרסה. עם זאת, חשוב להזכיר שניתן להפחית אותם במידה ניכרת:
- עם המימון עם המותג מופחתים 1.200 יורו.
- יונדאי לתרום 1.210 יורו נוספים לתוכנית Moves III
- תוכנית Moves III נותנת הנחה של 7.000 יורו יותר בגרסת הגישה, שהיא היחידה שניתן לקבל.
לכן, אנו יכולים לחסוך עד 9.210 יורו במקרה של וריאנט הגישה, ומשאיר את התעריף הזה של 49.620 יורו ב-40.400 יורו בלבד.
מָנוֹעַ | גרירה | סוללה | סיום | מחיר |
---|---|---|---|---|
מָנוֹעַ | גרירה | סוללה | סיום | מחיר |
151 קורות חיים | RWD | 53 קוט"ש | אור | 49.620 € |
228 קורות חיים | RWD | 77.4 קוט"ש | כוכב | 58.010 € |
325 קורות חיים | AWD | 77.4 קוט"ש | אנרגיה | 66.360 € |