מבחן יונדאי אלנטרה 1.6 CRDi 136 CV, מבחינים

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

אנחנו חייבים לנסות את אחד מהדגמים האלה שלא רואים כל יום, ה יונדאי אלנטרה 2016. בנוסף, לרכב זה יש חשיבות מיוחדת עבור המותג הקוריאני, שכן הוא אחד הארוכים בהיצע שלו. הדור הראשון הגיע ב-1991 ואחריה הלכו זה אחר זה לא פחות מחמישה דורות. בכמעט רבע מאה הם הצליחו למכור עד 11 מיליון יחידות ברחבי העולם.

מה שיש לנו ביד זה דור שישי, שמגיעה בצורת מכונית סדאן ארבע דלתות ועשתה קפיצת מדרגה גדולה בכל הרמות. חלקנו תהו אם יהיה פער בטווח לאלנטרה. המותג ברור לגביו ולכן שומר על הרכב הזה שנמצא מעל יונדאי i30 ומעלה מתחת ליונדאי i40. לא רק זה, הם גם רוצים להכפיל את המכירות שלהם בארצנו. ניסינו את יונדאי אלנטרה 1.6 CRDi 136 כ"ס.

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

ואיך מכירות כפולות של דוגמנית? במצבים רגילים יהיה קשה מאוד לענות על השאלה הזו, עם זאת, יש לנו יתרון שהאלנטרה הוצעה עד עכשיו רק ב גרסת בנזין. יש לזכור כי בשווקים האירופיים והלאומיים, בעלי אחוז מכירות גדול הם הדיזלים, לכן יונדאי אלנטרה תכלול סוג זה של מכניקה.

יותר נוכחות

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

אבל אנחנו נספר לכם על זה מאוחר יותר, כי אנחנו הולכים להתחיל לדבר על שיפוץ אסתטי שאליו הייתה נתונה הסדאן הקומפקטית הזו. ממבט ראשון הוא בולט בקווים הזורמים שלו, עם א נפילת גג מה שגורם לו להידמות למכונית קופה. הדבר הבא שבולט הוא שהוא מאמץ את שפת עיצוב המותג ולכן הוא יזכיר לנו את אחד מ'אחיו'.

החזית נשלטת על ידי מאפיין גריל משושה במידות ניכרות, אשר בהתאם לגימור יהיו במאט או כרום. בצדדים יש כמה פנסים בעלי עיצוב מוארך חדש ומשלבים את תאורת היום LED. לעומת זאת, פנסי ערפל הם ילכו בתחתית. באופן ספציפי, הם ממוסגרים בכמה יציאות אוויר המשפרים את האווירודינמיקה.

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

עד כדי כך שהוא מקבל א מקדם של 0,27 Cx, להיות אחד הנמוכים בסגמנט. המבט מהצד מזכיר לנו שלמרות היותה סלון קומפקטי, האלנטרה חוטפת אגרוף לא קטן. ביחס לקודמו הוא גדל מעט בכל מימדיו, הוא מודד אורך 4,57 מטר, רוחב 1,80 מטר וגובה 1,45 מטר. הדבר היחיד שנשאר הוא בסיס הגלגלים שעומד על 2,7 מטר. ממשיכים לאורך הצד, מזכירים שוב את נפילת הגג ואת גלגלי 17 אינץ' (מ-15 בגימורים נמוכים יותר).

מאחור אנחנו רואים שינויים פחות בולטים בהשוואה לקודמו. שומר על הסגנון של אורות אחוריים, אשר מוארכים ויכולים כעת להיות LED. בולט הספוילר האחורי הקטן, המשך למרכב שיעניק לו ספורטיביות מסוימת. החלק התחתון מקבל עיטור פלסטיק ואת צינור הפליטה מוסתר מאחורי ה. לאחר סקירה זו של המראה החיצוני, נעבור לחלק הפנימי של יונדאי אלנטרה 2016.

פנים מרווח ושמרני

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל בפנים

לדעת את הגידול בממדיו, צפוי שזה יתורגם ל יותר מקום בפנים. נכון, אנחנו מוצאים מושבים קדמיים נוחים מאוד גם ברוחב וגם בגובה. ה מושבים אחוריים הם עוד היבט חיובי ולמרות הירידה בתקרה, 1,80 מטר נוסעים הם לא יתקשו להיכנס, אפילו עם גג השמש.

לנסיעות קצרות, שלושה מבוגרים נוחים יחסית יכולים לנסוע. למרות יכולת המגורים של הפנים, תא המטען לא יבלוט במיוחד. קוּבִּיָה ליטר 407, יכולת שנראית לנו לא רעה, אבל זה מתרחק של כמה מיריבותיה כמו סיטרואן C-אליזה או סקודה ראפיד, שתעלה עליה ביותר מ-100 ליטר. פתח הטעינה גבוה במקצת וצורותיו לא ממש סדירות.

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

אנחנו שמים בצד את הגודל ומנתחים את העיצוב. פנים האלנטרה שואף לעשות קפיצת מדרגה באיכות והשיג א שיפור ניכר. יש לו עיצוב אופקי שבו שולטים פלסטיק קשיח, שאינם נעימים למגע ומורכבים היטב. כל המכשור הוא נהג פונה, אפילו הקונסולה המרכזית הופנתה לעברו. עם זאת, זה לא הכל שהיינו רוצים ומצאנו מגבלה משמעותית.

יונדאי מודיעה לנו שכרגע האלנטרה לא תוכל להחזיק דפדפן. הם מבטיחים שבחודשים הקרובים יימצא פתרון להיבט הזה, אבל בינתיים לא יוכל לעזור לנו להגיע ליעד שלנו. המידע והבידור נשלט מא מסך מגע 5 אינץ ' ממוקם בקונסולה המרכזית. הפעולה שלו לא מאוד אינטואיטיבית ולפעמים היא קטנה מדי עבורנו.

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

כרגע הדפדפן לא יהיה זמין בין האבזור של יונדאי אלנטרה

מאחורי ההגה וממוסגר בין השעונים של המכשור מופיע מסך אחר. בגימורים התחתונים הוא יהיה מונוכרום בגודל 3,5 אינץ', בעוד שבגימור הגבוה יותר הוא יהיה בצבע XNUMX אינץ'. 4,2 Pulgadas. זה משלים את האחר כדי לתת לנו את כל מידע הרכב. יהיה הרבה בקרות ההגה, הן עבור מערכת השמע, כמו גם עבור הטלפון, כמו גם עבור בקרת השיוט. באופן אישי אני לא מעריץ גדול של כל כך הרבה כפתורים על ההגה, מכיוון שזה בסופו של דבר קצת מבלבל.

ציוד שלם יותר

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

בנוסף לבקרת אקלים דו-אזורית, ניתן לקבל מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים

הדור השישי של האלנטרה בולט להציע פריטים נוספים ממה שהיו בדורות הקודמים. אם נניח בצד את הדפדפן ואת מסך ה-5 אינץ', יהיו לא מעט דברים מעניינים ב גימורים מעולים של הטווח. הייתה לנו הזדמנות לבדוק את שני הגבוהים ביותר, ה טכנו וסטייל, בהיותו האחרון זה שהכי משכנע אותנו ללא ספק.

ה-Elantra Tecno ממשיך להיות א מכונית 'רגילה' בעל בקרת אקלים דו-אזורית, חיישני חניה, מצלמה אחורית או חיישן גשם. עם גימור סטייל אנו בוחרים באלמנטים עד כה לא פורסם לסלון. הוא מציג מושבים מרופדים בעור וזה גם כן מחומם ומאוורר (של הנהג עם הגדרות חשמל), כניסה והתנעה ללא מפתח או פתיחת תא מטען ללא ידיים.

עם טכנולוגיה ראויה, תא הנוסעים של האלנטרה ממשיך לשמור על א תמונה פשוטה ודי קלאסית, שזה די רחוק ממותגים אחרים שהולכים בדרכים מנוגדות. הביטחון זהו היבט נוסף שניסה לשפר. זו הסיבה שעכשיו יש 7 כריות אוויר (כולל ברך אחת לנהג), גלאי נקודה עיוורת, בקרת שיוט, ESP וסיוע להתנעת הגבעה.

מנוע 1.6 CRDi 136 כ"ס

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

בוא נדבר על חידוש נוסף תכונות חשובות של סדאן ארבע דלתות זו. עד כה ניתן היה לבחור את האלנטרה בארצנו רק עם מנוע בנזין. זה משתנה כדי להגיע לנפח גדול יותר של הציבור ושל דיזל 1.6 CRDi 136 כ"ס. כרגע זה יהיה המכניקה היחידה הזמינה, שכן המנוע יגיע רק ביוני. בנזין 1.6 MPI 128 כ"ס.

את הדיזל שאנו נוהגים היום ניתן לקשר לתיבת שישה הילוכים ידנית או אחת כפול מצמד אוטומטי של שבעה. כשהדלק מגיע תהיה לו רק תיבת הילוכים ידנית. ניתן לבחור את הדיזל והאלנטרה הידנית עם גימורי Klass ו-Tecno, בעוד האוטומטית יכולה להיבחר עם Tecno והסטייל המעולה. יהיה הבדל קל בהספק בין שתי הגרסאות, לשתיהן 136 כ"ס אבל הידנית מספקת מומנט של 260 ננומטר, בעוד האוטומטית 300 Nm.

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

הייתה לנו ההזדמנות לנסות את שניהם להיכנס לפרספקטיבה. המגע של הראשון נראה נכון ומדויק עם העברות הילוכים קצרות למדי. האוטומט יהיה שמיש יותר, הוא חלק והשינויים מתרחשים בלי טלטולים, יהיה לנו גם יתרון בחיסכון בדלק. מבחינת צריכה, הידנית מאשרת 4,5 ליטר/100 ק"מ ואת האוטומטית 4,1 ליטר / 100 ק"מ. הנתונים הללו רחוקים ממה שהצלחנו להשיג במבחן הדינמי. לאחר מסלול שלם, עם קטעי כביש הררי עם עיקולים וגם מסלולי כביש מהיר, עם התיבה הידנית אנו משיגים צריכה של בסביבות 6,5 ליטר, בעוד עם האוטומטית. נהיה בסביבות 6 ליטר.

התנהגות דינמית

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

למנוע יש דחף מסיבובים נמוכים והוא בולט באספקת הכוח הליניארית שלו. נעשתה גם עבודה טובה בנושא בידוד והפחתת רעש שמגיע פנימה. איכות הגלגול די יוצאת דופן, יש מעט רעידות והנוחות מקובלת גם אם איכות הכביש זניחה. זה נובע מ ההשעיה יש לו מטומטם שמתמקד בנוחות, אם כי לפעמים הוא נראה לנו קצת רך.

הוא מתפקד היטב באזורים מעוקלים, למרות שהוא לא זריז במיוחד, הוא כן מופיע די יציב. תעזרו קצת בהקשר הזה בורר מצבי נהיגה המציידת בגימור הגבוה ביותר ומאפשרת לשנות כמה פרמטרים כמו התגובה או הכיוון. זה האחרון נראה לנו שיש א מגע נכון, למרות שלפעמים זה לא משדר מספיק. בכביש המהיר דברים משתנים והאלנטרה מרגישה כמו דג במים, נחמדה לעשות קילומטרים.

ציפיות מכירות בספרד

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

כפי שציינו בתחילת המבחן, הגעת מנוע הדיזל פותחת דלתות רבות ליונדאי אלנטרה החדשה. בקטע שלו 70% מהמכירות תואמים לדיזל, והורדת 30% הנותרים לבנזין. המטרה של הדור השישי היא למכור כפול של יחידות שנמכרו בעבר, קפיצה גדולה מ-500 ל 1.000 unidades. ביוני צפוי להגיע מכונאי הבנזין.

באופן כללי, יונדאי רוצה להמשיך לצמוח ולהתגבר על המחסום של 50.000 unidades במדינה שלנו. צמיחה זו נובעת מגידול במכירות לחברות ושיפור ברשת הסוחרים. הם גם מציעים דרך חדשה למכירה שעד כה יושמה בפועל רק בבריטניה. ה יונדאי Click2Drive רוצה לקרב את המוצר ללקוח ולתת לו לפנות אל המפיק בחופשיות, ללא לחץ ובצורה דיגיטלית יותר. הראשון בספרד ייפתח במאי ב- מרכז קניות גרנד פלאזה 2.

לסיכום

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

יונדאי אלנטרה 2016 מחודשת ועם ה כוונה להישאר. הטיעונים שלה הם עיצוב דינמי ואטרקטיבי, איכות פנים גבוהה יותר ואבזור שלם יותר מבעבר. למרות היותה מכונית סדאן קומפקטית, יהיה לנו א מרחב יוצא דופן בתא שלו ו תא המטען הנכון. כמו כן, ברגע שבעיית הדפדפן תיפתר בחודשים הקרובים, ניתן להציג אותה במלוא הדרו.

השינוי באסטרטגיה מביא גם משב רוח רענן. עם ה הגעת מנוע הדיזל המכירות של מודל זה יגדלו באופן משמעותי כפי שראינו בעבר, תוך יכולת להגיע ללקוחות חדשים. ה קלות הנהיגה והתנהגות אצילית הופכים אותה לאופציה אטרקטיבית למי שמחפש מכונית סדאן ארבע דלתות. יתרון נוסף הוא שזה מגיע עם חשוב מבצע ההשקה כפי שאתה יכול לראות למטה.

ציוד יונדאי אלנטרה

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

יונדאי אלנטרה קלאס

  • גלגלי פלדה בגודל 15 אינץ' עם מכסים
  • גלגל חילוף לשעת חירום
  • סורג בצבע גוף וידיות לדלת
  • אורות בשעות היום
  • פנסי ערפל קדמיים
  • הגה עור וידית הילוכים
  • ריפוד בד
  • משענת יד מרכזית קדמית
  • שש כריות אוויר
  • רדיו עם CD MP3, USB, AUX ובלוטות' עם 4 רמקולים
  • מראות חשמליות ומחוממות
  • ארבעה חלונות חשמליים
  • בקרת שיוט
  • מיזוג אוויר

יונדאי אלנטרה טכנו (מוסיפה לקלאס)

  • חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
  • גריל וידיות כרום
  • תאורת LED ליום
  • איתותי LED במראות מתקפלות חשמלית
  • עצור והתחל (שינוי DCT)
  • מערכת סאונד עם 6 רמקולים
  • מצלמת חניה אחורית
  • חיישני חניה אחוריים
  • חיישן גשם
  • פתחי אוורור במושבים האחוריים
  • מיזוג אזורי כפול

יונדאי אלנטרה סטייל (מוסיף לטכנו)

  • גג סולארי
  • פנסי קסנון
  • פנסים אחוריים לד
  • ריפוד עור
  • מושב נהג חשמלי עם כיוונון מותני
  • מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים
  • כרית אוויר לברכיים לנהג
  • צג רב תכליתי צבעוני
  • גלאי נקודה עיוורת
  • חיישני חניה קדמיים
  • כניסה והתחלה ללא מפתח
  • מראה פנימית רגישה לאור

מחיר יונדאי אלנטרה בספרד

מבחן יונדאי אלנטרה דיזל

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
1.6 MPi 128 כ"ס ידני 6v קלאס 20.025 €
1.6 MPi 128 כ"ס ידני 6v Tecno 21.825 €
1.6 CRDi 136 כ"ס ידני 6v קלאס 21.825 €
1.6 CRDi 136 כ"ס ידני 6v Tecno 23.625 €
1.6 CRDi 136 כ"ס DCT 7V Tecno 25.475 €
1.6 CRDi 136 כ"ס DCT 7V סִגְנוֹן 28.700 €

היחידות הראשונות של יונדאי אלנטרה יגיעו בין לבין סוף אפריל ותחילת מאי לסוחרים. המחירים האלה לא כוללים שום סוג של הנחה, למרות שהמותג הקוריאני אומר לנו שתהיה הנחה משמעותית הנחת השקה של 2.358 אירו. אתה יכול גם להוסיף עד 1.658 אירו עבור תוכנית PIVE ו-1.000 אירו למימון. בסך הכל הנחה של קצת יותר מ-5.000 אירו שיכולה להשאיר את הסולר הבסיסי ביותר בפנים כ-17.000 אירו.


דרג את המכונית שלך בחינם תוך דקה אחת ➜

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   חאווייר רומן דיג'ו

    אני רואה שזה יקר עבור מה שהוא מציע למרות שהוא לא מכוער

  2.   קפה חוסה דיג'ו

    אני רואה שזה יפה ועם הנחה של כמעט 5 אירו, אחד טעון יכול לעלות לך קצת יותר מ-20 אירו... אני חושב שבשביל מה שהוא מציע, זה ממש טוב... זכור, חאווייר, שיש מותגים אחרים שאתה צריך להוציא יותר מ-2 אירו על חבילות ספורט כדי שיראו טוב יותר... והיונדאי הזו לא צריכה את זה.

  3.   לואיס דיג'ו

    חסר לו הדפדפן וקצת פירוט שבשווקים כמו האמריקאי מגיעים כסטנדרט וצריך לראות אם גרסת הספורט יוצאת דיזל