מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4 × 4, חידוש רב מכר

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מבט קדמי

כולם צופים ביונדאי. המותג הקוריאני כובש יותר ויותר שווקים באירופה כבר שנים ועכשיו, עם החדש יונדאי טוסון, מגיע דור חדש של דגמים המהווים צעד חשוב קדימה עבור המותג, המציעים מוצר הרבה יותר בוגר ואטרקטיבי. לא רצינו לפספס את ההזדמנות לבחון את יונדאי טוסון, ובחרנו עבורו את גרסת הבנזין המובילה, עם המנוע. 1.6 TGDI 176 כ"ס, עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים והנעה 4×4.

ליונדאי טוסון החדש יש חשיבות חיונית למותג. יש את המשימה של להחליף את יונדאי ix35, דגם שחולל מהפכה במותג, והפך לרב המכר שלו. נטייל ברחוב נראה שברגע זה הטוסון נמצא קוצר תוצאות טובות מאוד, קל מאוד לראות אותם מתגלגלים. סטטיסטיקות הרישום מאשרות זאת. לכן כל המותגים שיש להם רכב שטח בסגמנט C לא מורידים את העיניים מיונדאי.

עיצוב אירופאי לכבוש

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מבט צד

למרות שיונדאי ix35 היה אבולוציה משמעותית מיונדאי טוסון המקורי, הדור השלישי של רכב השטח לוקח את ההיבט העיצובי לרמה חדשה. יונדאי טוסון כבר עוצב באירופה, בעיקר מתוך מחשבה על טעמים אירופאים וזה מורגש.

הגוף של יונדאי טוסון מודד אורך 4,47 מטר, רוחב 1,85 מטר וגובה 1,66 מטר. הקרב שלו הוא 2,67 מטר. הוא פוסל בהתאם לשפת העיצוב פיסול נוזלי 2.0, השגת תדמית אטרקטיבית מאוד, עם גוף שרירי עם קשתות גלגלים ניכרות ועצב לרוחב העובר בכל הגוף מהאלטה הקדמית לאחורית בעלייה, מסמן גם את המגמה של קו החגורה. הפנסים המלוכסנים והשבכה הגדולה מעניקים לו את אישיותו מלפנים, בעוד מאחור הוא בולט למראה חזק יותר מכיוון שיש לו פחות משטח זכוכית.

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מבט אחורי

המראה החיצוני שלו מודרני, מסוגנן ואגרסיבי, עם חותמת הרבה יותר מרשימה מזו של יונדאי ix35. הקוריאנים יודעים שהכניסה דרך העיניים חשובה כצעד ראשון, ואז יהיה זמן ללמוד סגולות נוספות. אם בנוסף, אנו מלווים את יונדאי טוסון עם חישוקי סגסוגת 19 אינץ' כמו אלה של היחידה שלנו (גימור סטייל מהשורה הראשונה), הוא מנצח שלם בנוכחות למרות הצבע החום של המרכב.

יותר עיצוב ואיכות בפנים

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 לוח מחוונים פנימי

גם לוח המחוונים של יונדאי טוסון מציג עיצוב הרבה יותר אירופאי מזה של ה-ix35, שהיה מלא בצורות מוזרות. העיצוב נחמד והכל ממוקם היטב. בחלק העליון נמצא ה ציוד מולטימדיה עם מסך מגע. כאשר אנו נוהגים בלילה, ניתן לכבות את המסך באמצעות כפתור כדי למנוע ממנו לסנוור אותנו.

בהמשך נמצאים כל הפקדים לבקרת האקלים הדו-אזורית, ה מושבים מחוממים והגה מחומם. מתחת לאלה נמצא תא אחסון נדיב עם שני שקעי 12V, שקע USB ו-AUX. משמאל להגה נמצא הראוסטט ללוח השעונים ולחצני מערכות הסיוע לנהיגה ולדלת תא המטען החשמלית.

מבחן מזגן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4

מההגה הרב תכליתי נוכל לשלוט בטלפון, בציוד המולטימדיה ובבקרת השיוט והמגביל. זה אינטואיטיבי. מאחוריו עומד ה תרשים שעון, קל לקריאה ועם שעונים למהירות, סיבובים, טמפרטורת מנוע ורמת דלק. המסך הרב-תכליתי הצבעוני משלים מידע זה עם מחשב הדרך, מידע מולטימדיה, הוראות ניווט או נתוני רכב אחרים.

הקונסולה המרכזית מכילה את ידית ההילוכים, שני מחזיקי כוסות והלחצנים השולטים במשיכה, מערכות סיוע בחניה, בקרת ירידה ומצבי נהיגה.

La איכות הגימורים וההתאמות טובה והוא על קו הקטע. אין חריקות או אי התאמה בחומרים וזה מראה מוצקות. החלק העליון של לוח המחוונים והדלתות עשויים מפלסטיק רך, שמותיר פלסטיק קשיח להסתובב בחופשיות בשאר. משענות הדלתות מרופדות, אך בהיבט זה קיה ספורטאז' החדש, כיריב ישיר ועם אלמנטים משותפים, נפתר טוב יותר על ידי ריפוד חלק גדול מלוחות הדלתות, המציע איכות גבוהה יותר.

הרבה מרחב פנימי

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מושבים אחוריים

יונדאי ix35 כבר הציע רמות טובות של מרווח פנים, אבל ביונדאי טוסון הרמות משתפרות. המושבים הקדמיים נהנים רוחב רב והמושבים מאפשרים התאמות מרובות. רק חסר שמשענת היד המרכזית מחליקה. הנוחות של הנוסעים מלפנים מובטחת על ידי מושבים מחוממים ומאווררים שגורמים לטוסון הזה לבלוט על פני יריביו הכלליים.

בשורת המושבים השנייה יש הרבה מקום ליושבים. הנוסע המרכזי ירכב יותר לא נוח עם מושב ומשענת גב קשיחים יותר וחסרי צורה, פחות מרווח ראש ומנהרה מרכזית בין הרגליים. לשני הנוסעים בצדדים לא יהיו בעיות מקום באף אחת מרמותיו ויוכלו ליהנות מכמה משענת מושבים מאחור, כמו גם שקעי אוורור במושבים האחוריים, שקעי USB ו מושבים מחוממים, האחרון משהו יוצא דופן בקטע.

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 תא מטען

תא המטען מציע נפח מוביל פלח של קיבולת 488 ליטר, עם צורות שמישות למדי. מתחת לאדמה נמצא ה גלגל רזרבי, עם חישוק סגסוגת 19 אינץ' זהה לאחרים ארבעה מהיונדאי טוסון הזה. פרט פרקטי נהדר זה מקטין את נפח תא המטען, שכן אלה המצוידים בערכת תיקון פנצ'רים הם בעלי קיבולת של 513 ליטר. בנוסף, הגלגל הרזרבי לא מאפשר לאחסן את מגש כיסוי תא המטען מתחת לרצפה, ולכן יש להשאירו בחלק הקרוב לפית ההטענה, עם עוגן למניעת תנועתו.

דלת תא המטען בגימורים סטייל מופעלת חשמלית ובעלת פונקציה ש פותח את השער אוטומטית כאשר עומדים לידו למשך מספר שניות עם המפתח בכיס. עם זאת, פונקציונליות זו לפעמים לא עובדת טוב.

מנוע עדין ואנרגטי

test-hyundai-tucson-ygdi-176-cv-4x4-4

הגרסה שבדקנו, עם מנוע 1.6 TGDi בהספק של 176 כוחות סוס, תהיה כמעט בוודאות הפחות נמכרת ממגוון יונדאי טוסון, אם כי היא מעניינת לא פחות למי שלא מתכוון לנסוע קילומטרים רבים או שמחפש. א תשובה טובה בשליטה של ​​רכב שטח.

התצורה היחידה הזמינה עבור מנוע זה מלווה ב- תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדיםכמו גם הנעה לכל הגלגלים 4 × 4. מנוע הבנזין הנוסף הזמין במגוון הוא ה-1.6 GDi עם 131 כ"ס, שאותו ניתן לשייך רק לתיבת הילוכים ידנית ולהנעת סרן קדמי.

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4

בעת הפעלת המנוע הזה, הדבר הראשון שנעריך יהיה עידון מוחלט. המנוע הוא שקט מדי, אפילו מבחוץ, בעוד ה רעידות אינן מורגשות. אין בו Stop & Start ולא נפספס אותו, שכן כשעוצרים אותנו ברמזור אנחנו לא יודעים אם המנוע דולק או לא. זו תמיד נקודה בעד נוחות, במיוחד בתנועה עירונית.

אנחנו לא יכולים ליישם את עידון המנוע הזה, למרבה הצער, על תיבת שבעת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים. הקופסה מציעה שינויים מהירים וכמעט בלתי מורגשים כאשר אנו במחזור, אבל במהירויות נמוכות ניתן לשפר את הביצועים שלו. מבחינת תמרון, זה יכול להיות קצת פתאומי, שכן הוא לא פרוגרסיבי כמו ממיר מומנט שנשלט בקלות רבה יותר עם הבלם. אבל הגרוע מכל הוא לא זה. אם ניתן לרכב לנוע קדימה מבלי לדרוך על דוושת הגז, יהיה רגע שבו נבחין בכמה רעידות קטנות, כמו כשמכונית עומדת להיעצר. אלמלא זה, הייתה לנו עגולות מוחלטת מבחינת עידון.

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 תיבת שבעה הילוכים אוטומטית

על יונדאי טוסון 1.6 TGDi הזה של 176 CV יש לומר ש לפעמים ביציאות זה מראה משהו מגושם. כדי לפתור אותה, נוכל להשתמש במצב נהיגה ספורטיבית או להאיץ ביתר עוצמה, כדי שיהיה ברור למכונית שאנחנו רוצים אהבה, שמחה, סלסה. תיבת ההילוכים מציעה הפעלה ידנית מהידית, אך אין משוטים להגה זמינים, חבל.

אהבתי את יונדאי טוסון הזה בגלל הביצועים הטובים שמספקת המכניקה שלו. במיוחד ב מצב ספורט, שמנהלת את השינוי טוב יותר, מזרזת יותר את ההילוכים ומסתובבת עם עתודת כוח גדולה יותר. מצב ספורט פועל גם על קשיחות המתלים ומיפוי המנוע, ומגיב יותר למצערת. עקיפה מהירה או הגבלת מהירות היא משימה קלה עבור יונדאי טוסון טורבו בנזין בכל נסיבות.

צריכה ביונדאי טוסון טורבו בנזין

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 שעוני לוח מחוונים

הנקודה שיכולה להיות שלילית יותר עבור המנוע הזה, היא צריכת בנזין. יותר מאשר בגלל שהם גבוהים, בגלל שהם מאוד רגישים לשימוש. בנתיבי הכביש המהיר השגנו את הנתון הטוב ביותר במבחן, של 8,2 ליטר, אם כי במסלול אחר, עם רוח נגדית, הנתון עלה ל-9.9 ליטר.

האמת היא שעד שעשיתי את הנסיעה חזרה בין ויטוריה למדריד לא ראיתי את צריכה ממוצעת של 10 ליטר או דמויות קרובות מאוד. שכן שם זה עבר לטיולי כביש, בלי להיות תובעני. בעיר, ממוצעים של 12 או אפילו 14 ליטר אם נהיה קצת יותר דינמיים לא מפתיעים. ברור שמדובר בצריכה גבוהה, אבל אם אתם לא מתכוונים לנסוע קילומטרים רבים, הצריכה לא נמצאת בראש סדר העדיפויות ואתם מחפשים עידון וביצועים, הטוסון הזה 176 כ"ס טורבו בנזין נראה לי כמכונית מומלצת.

שיפור תהומי בהתנהגות דינמית

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4

כבר ראינו שבעיצוב ואיכות הגימורים ניכר השיפור של יונדאי טוסון ביחס ליונדאי ix35. אם נדבר על התנהגות דינמית, כאן השיפור תהומי.

יונדאי טוסון החדשה מציעה טרה של מתלה מוצק יותר, ששומר על אינרציה הרבה יותר טוב של המרכב. ה-ix35 היה צריך לצוף על המים כדי לקרוא לו סירה מן המניין. שיפור זה מלווה בכיוון יותר ישיר ועם יותר משקל שמשדר יותר ביטחון בעת ​​תקיפת עקומות וזה מרמז על ביצוע פחות תיקוני מסלול. גם השיפור מבחינת הבידוד מוערך ובאופן כללי הטוסון החדשה היא מכונית שקטה. תחושת הבלם עדיין מעט מלאכותית ולא מאוד מתקדמת, עם חלק ראשון של המסלול שפועל מעט על הבלמים.

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4

המתלים המוצקים יותר, יחד עם חישוקי הסגסוגת "19 בגימור Style, מפחיתים את הנוחות באזורים שבורים, והם גם אלמנטים לא נוחים יותר אם נבקש לצאת מהאספלט. מנקודת מבט מעשית, חישוקי הסגסוגת בגודל 17 אינץ' מעניינים יותר, אם כי מבחינה אסתטית הם עשויים להיות גרועים. בדגם הטורבו בנזין אין אפשרות להרכבת חישוקים אחרים.

נהיגת שטח

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מבט קדמי

כמו יריבות רבות אחרות, יונדאי טוסון זו לא המכונית המתאימה ביותר לנהיגת שטח. זה מעבר לתנועה על מסילות ושבילים. קודם כל, לגימור הסטייל שלנו יש צמיגי אספלט בגודל 19 אינץ' שעלולים להינזק בקלות באזורים סלעיים מאוד, בנוסף להשפעה ניכרת על הנוחות במצבים אלה. כדי לרדת מהאספלט, עדיף לבחור בגרסה אחרת של הטוסון, עם גלגלי 17 אינץ'.

גם יונדאי טוסון היא לא מכונית יוצאת דופן במידותיה. שֶׁלָהֶם מרווח הקרקע הוא 17 סנטימטרים, כאשר כמה יריבים עולים על 20. בנוסף, זווית ההתקפה שלו של 17,2º גרועה במיוחד. הגחון הוא 18,6º והיציאה היא 23,9º.

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מבט אחורי

ככלי עזר לנהיגת שטח, יש לנו את העזר להתנעת הגבעה ואת בקרת ירידה. לא אהבנו את פעולתו של האחרון שכן הוא פתאומי בפעולתו, כיוון שאינו שומר כל הזמן על אותה מהירות. כשהמכונית נהיית קצת מהירה מדי, המערכת בולמת וכן הלאה, במקום להפעיל את הבלמים בצורה מתמדת ומתקדמת. ה נעילת דיפרנציאל מרכזי עם חלוקה של 50:50, זה יכול לעזור לנו להתגבר על כמה מכשולים ולשפר מיומנויות מוטוריות במצבים מורכבים יותר.

עזרי נהיגה ביונדאי טוסון

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 עזרי נהיגה

יונדאי טוסון השתפר מאוד מבחינת בטיחות אקטיבית, המציידת בהמון מערכות שהופכות את הנהיגה לבטוחה יותר. הבולטים ביותר בקרוסאובר החדש הזה הם עוזר החלפת נתיב לא רצוני, אזהרת הנקודה העיוורת ובלימת החירום האוטומטית. בהיבט זה, כדי לקבל את האבזור השלם ביותר, חסרה רק בקרת השיוט האדפטיבית.

El סיוע בשינוי נתיב פועל על ההגה כדי לשמור את המכונית בתוך הקווים ולהימנע מיציאה מהמסלול. פעולתו דומה מאוד ל-Active Lane Assist של פולקסווגן, אם כי האחרונה מעודנת יותר. יונדאי טוסון, כאשר אנו מפעילים את המערכת, מבצעים ללא הרף תיקוני הגה קטנים כדי לשמור על המסלול והוא יכול להיות מעצבן, למרות העובדה שהמערכת עושה את העבודה שלה. ה אזהרת נקודה עיוורת זה מזהיר אותנו באמצעות אינדיקטורים במראות של נוכחות של מכוניות. יש לו אזהרה אקוסטית כדי להזהיר אותנו כשאנחנו מדליקים את המצמוץ ויש לנו מכונית באזור הסיכון. פעולתו מספקת.

ציוד יונדאי טוסון

יונדאי טוסון אסנס

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4

תאורת LED ליום מתחת לפנסי הערפל הם סטנדרטיים בכל הגימורים

  • חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
  • ארבעה חלונות חשמליים
  • נגיד ומגביל מהירות
  • הגה רב תכליתי
  • Bluetooth
  • מיזוג אוויר
  • חישת אור
  • חיישן חניה אחורי
  • תאורת LED ליום

יונדאי טוסון קלאס (מוסיף ל- Essence)

  • חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
  • מסילות גג
  • מיזוג אזורי כפול
  • תעלות אוורור במושבים האחוריים
  • פנסים אחוריים לד
  • הגה כוח מתכוונן
  • מראות מתקפלות בכוח

יונדאי טוסון Tecno (הוסף לקלאס)

יונדאי טוסון מושבים אחוריים מחוממים

מהגימור של Tecno יש לו מושבים אחוריים מחוממים, משהו יוצא דופן

  • מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים
  • אזהרת סטייה מנתיב
  • Navegador
  • מצלמת חניה אחורית
  • כניסה והתחלה ללא מפתח
  • חיישן חניה קדמי
  • הכרה בתמרורים

יונדאי טוסון סִגְנוֹן (מוסיף לטכנו)

  • חישוקי סגסוגת 19 אינץ'
  • מושבים קדמיים מאווררים
  • ריפוד עור
  • מושבים מתכווננים חשמלית
  • דלת תא המטען ללא ידיים
  • גג שמש פנורמי
  • אזהרת נקודה עיוורת
  • פנסי לד

מחירי יונדאי טוסון

מבחן יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4 מבט אחורי

המחירים של יונדאי טוסון מוצגים ברשימה הבאה לא כולל הנחות הצעות קידום מכירות או עזרי רכישה כגון תוכנית PIVE.

מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
1.6 GDi 131 כ"ס ידני 6v 4 × 2 מהות 23.915 €
1.6 GDi 131 כ"ס ידני 6v 4 × 2 קלאס 25.645 €
1.6 GDi 131 כ"ס ידני 6v 4 × 2 Tecno 27.965 €
1.6 T-GDi 176 כ"ס DCT 7V 4 × 4 סִגְנוֹן 39.295 €
1.7 CRDi 115 כ"ס ידני 6v 4 × 2 מהות 25.865 €
1.7 CRDi 115 כ"ס ידני 6v 4 × 2 קלאס 27.595 €
1.7 CRDi 115 כ"ס ידני 6v 4 × 2 Tecno 29.915 €
2.0 CRDi 136 כ"ס ידני 6v 4 × 2 קלאס 29.295 €
2.0 CRDi 136 כ"ס ידני 6v 4 × 2 Tecno 32.015 €
2.0 CRDi 136 כ"ס ידני 6v 4 × 4 Tecno 34.115 €
2.0 CRDi 136 כ"ס AT 6v 4 × 4 Tecno 36.315 €
2.0 CRDi 136 כ"ס ידני 6v 4 × 4 סִגְנוֹן 38.1845 €
2.0 CRDi 184 כ"ס AT 6v 4 × 4 סִגְנוֹן 42.845 €

חוות הדעת של העורך

יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4
  • דירוג העורך
  • דירוג 4 כוכבים
29.915 a 42.845
  • 80%

  • יונדאי טוסון 1.6 TGDI 176 CV 4x4
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 90%
  • עיצוב פנים
    עורך: 70%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 85%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 80%
  • חדק
    עורך: 80%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 75%
  • צְרִיכָה
    עורך: 70%
  • Confort
    עורך: 85%
  • מחיר
    עורך: 70%

Pros

  • אסתטיקה
  • ציוד
  • חידוד והטבות

הקונטראס

  • צריכה רגישה
  • העברה אוטומטית במהירות נמוכה
  • מגע בלמים

גלריית תמונות:


עקוב אחרינו בחדשות Google

2 תגובות, השאר את שלך

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   סרחיו רואיז גונזלס דיג'ו

    השיפורים שלו היו טובים ורואים שיהיו לו מכירות רבות, אבל בואו נראה אם ​​הוא יכול להתעלות על המכירות של יונדאי ix35 הקודם.

  2.   חנון דיג'ו

    עם המחירים האלה? זה נראה לי הגזמה. יש אפשרויות טובות יותר, לדעתי, והן נמצאות במותגים מסורתיים יותר.